Új Szó, 2016. szeptember (69. évfolyam, 204-227. szám)
2016-09-26 / 223. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 10| 2016. szeptember 26. | www.ujszo.com A BM W-ben azért gondoskodtak arról, hogy messziről észrevegyük és felismerjük (Somogyi Tibor felvételei) BMW M2 Coupé:csak a szárnyak hiányoznak ahhoz, hogy elrepüljünk Hathengeres motort ilyen kis autóban csak ritkán találunk; vezetni, nézni és hallgatni is igazi élmény DEMECS PÉTER A német márka szerint az M az egyik legerősebb betű a világon, s ahhoz, hogy még erősebb legyen, új modellre volt szükség. Kellett egy modern, sportos kupé, amely elsősorban a fiatalabb vevőket szélítaná meg. Nem véletlenül esett a választás az M2-re. Olyan erőt rejt magában, hogy tapasztalatlan sofőr kezében kész öngyilkosság lehet. A BMW M-modelljei iránt hatalmas az érdeklődés, tavaly éves szinten 39,4 százalékkal több kelt el belőlük, a világban 62 400 sportos BMW-t értékesítettek. Miért kell valakinek olyan autó, amellyel egyszerűen lehetetlen lassan hajtani? Ezt próbáltam megérteni az egyhetes tesztelés során. MiazM2? Az autó egyfajta ügyes műszaki klónozás eredménye. A motort eredetileg az M235i-ből vették át és párosították az M3 és az M4 technikájával. így jött világra a hathengeres benzines Twin Turbo Power erőforrás, 272 kW teljesítménnyel és 370 lóerővel. A forgatónyomaték 465 Nm, ám a motor intenzív gyorsításkor (overboost) egy rövid időre az 500 Nm-t is eléri. A járgány végsebessége 250 km/óra, aki M Drivers csomaggal rendeli, annak 270 km/órára emelik a végsebességet. Persze ez nem azt jelenti, hogy ettől nem száguldozhatna gyorsabban is, ám a németek sajnos kénytelenek korlátozni a sebességét. Nulláról 4,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, a Launch Cont- rollal 4,3 másodperc alatt. Mindezt 98-as benzinnel, bár a 91-es és 95- ös benzinnel is képes dolgozni a motor, igaz, ezzel valamivel rosszabbak a teljesítmény paraméterei. Tudja, mit akarunk Külön kategóriát képez a dupla- kuplungos, hétfokozatos M DCT váltó. Nyugodt tempóban észre; vétlenül sorolja az egyes sebesseg- ; ; fokozatokat, száguldozásnál már ; sokkal gyorsabban, s extrém körül- ; ; ményekben szinte meg-megrántja i az autót. A váltó érzékeli, milyen erővel próbáljuk letaposni a gázpe- : dált és ehhez igazítja az egyes fo- : kozatok sorolását. A már említett i Launch Controllal még gyorsabb ; : lehet az amúgy is eszeveszett gyor- : : sulás, a Smoukey bumout funkció j : pedig lehetőséget ad az abroncsok : i égetésére, így az M2-vel még füst- : : jeleket is leadhatunk. A legtökéle- : tesebb viszont az automata váltó • : agya, amely pontosan tudja, mikor melyik sebességfokozatot kell besorolni, s azt is tudja, mit kell tenni ! ahhoz, hogy a vezetési technikához : ; mérten a sorolás a lehető leggyor- ; sabb legyen. Természetesen a volánról sem hiányoznak a váltókarok az automata váltáshoz. Az M2 futóműve nagyrészt alu- ; ; míniumelemekből áll, és jóval szé- ; lesebb a nyomtáva, mint az M23 5 i- 1 : é. Része a felszerelésnek az Active : M differenciálmű, s dolgoztak a : fékrendszeren is. Elöl négy-, hátul : kétdugattyús féknyergeket építettek bele 380 illetve 370 mm-es tárcsákkal. Milyen vezetni? Normál forgalomban és dugókba idegtépő és idegesítő. Olyan, mintha a sebesen száguldó rakétánkat feltennénk egy vontatókocsira, s mi a tetejére ülnénk. Igazi élvezet a kanyargós szerpentineken vagy versenypályákon vezetni. Minél gyorsabban hajt vele az ember, annál élvezetesebb. Hatalmas előnye, hogy minden egyes kínzási kísérletet jól visel. Lehet az gyorsulás vagy fékezés egy túlbuzgón bevett kanyarban. Persze ilyen autóban, még akkor is ha a végleteket is kipróbáljuk benne, azért mindig szem előtt kell tartani a biztonságot. Klasszikus három előprogramozott üzemmód van benne: Comfort, Sport és Sport+; az Ecót szerencsére kihagyták. Egyébként nincsenek benne extra sportülések, ezeket a sima kettesbe is rendelhetjük. Az ülések felárért állíthatók elektromosan, viszont kapnak combtámaszt a nagyobb kényelemhez. A motor hangja is egy külön kategóriát érdemel, hiszen már alapjáraton is olyan hangok hagyják el a kipufogót, mint az égdörgés. Aztán fokozatosan hangosabb és hangosabb, míg végül kiprésel magából mindent, amit csak lehet. Garantálom, hogy minimum kétszáz méteres körzetben mindenki megfordul. összegezve és aláhúzva Ilyen kicsi autóban csak elvétve találkozhatunk hathengeres motorral, s minden egyes, volánja mögött eltöltött perc után egyre biztosabb voltam abban, hogy ez egy leendő legenda. Nem csoda, hogy az egész évre legyártott modelleket már eladták. Ha lesz lehetőségük megvenni vagy csak kipróbálni, egy percig se habozzanak. S hogy megválaszoljam a cikk elején feltett kérdést, teljesen mindegy, miért kell valakinek ilyen autó. A tulajdonosainak mindegyike boldog ember lehet - minimum az utakon.
