Új Szó, 2016. május (69. évfolyam, 101-126. szám)
2016-05-30 / 125. szám, hétfő
10| AUTÓ-MOTOR 2016. május 30. | www.ujszo.com Gördülő koporsókat árulnak új autóként ÖSSZEFOGLALÓ Az Indiában forgalmazott autók a biztonsági intézkedésekre faragtak rá A Renault, a Hyundai, a Mahindra és a Suzuki Maruti modelljei nullacsillagos eredményt értek el a Global NCAP legutóbbi indiai töréstesztjén. A Global NCAP töréstesztjén kizárólag Indiában népszerű, olcsó modellek szerepeltek, indiai specifikációban. A Renault Kwid, a Maruti Suzuki Celerio, a Maruti Suzuki Eeco, a Mahindra Scorpio és a Hyundai Eon egyformán rossz eredményt ért el: mind az öt autó megbukott, mert nulla csillagot (a maximum öt lenne) kaptak az utasvédelemre. A rendkívül rossz eredmény arra vezethető vissza, hogy az indiai piacon a kemény árverseny miatt nagyon szegényes az autók biztonsági alapfelszereltsége, ráadásul a karosszériastruktúrák merevségére sem fordítanak kellő figyelmet a gyártók. A Renault Kwidből összetörtek két javított biztonságú példányt is, az egyiket felszerelték két légzsákkal is, de ezek is nulla csillagot értek el. Egyébként a Kwid alapára Indiában négyezer eurónak felel meg, légzsákok nélkül. Az indiai autók gyatra biztonsága egyre jobban szúrja a szemét a töréstesztet végző Global NCAP szervezetnek, mivel évente 135 ezer ember hal meg az ország útjain. „Erősen hisszük, hogy egyetlen autógyártónak sem kellene olyan autókat kifejlesztenie, amelyek ennyire alatta vannak az elvárható minimális biztonsági szintnek” nyilatkozta David Ward, a Global NCAP főtitkára. A mostani törésteszten részt vett autók közül a Maruti Suzuki Celerio miniautó Suzuki Celerio néven Szlovákiában is kapható, de a szlovák piacra a thaiföldi, és nem az indiai gyárból érkezik. Európában már kötelező a dupla légzsák, a biztonsági utascella, az ABS és az ESP is, ezért nem meglepő, hogy ez a verzió sokkal jobban szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén: három csilla-' got kapott. A Renault korábban büszkén hirdette, hogy minden európai modellje ötcsillagos. Ez ma, a szigorított követelményrendszerben már (Global NCAP-felvétel) nem igaz - már a vezetéstámogató rendszerek meglétét is vizsgálják -, de a legkisebb modelljük, a Twingo is négy csillagot ért el Európában. A tervek szerint Indiában csak 2018- tól lesz kötelező az új autókat minimum két légzsákkal, blokkolás- gátlóval és biztonsági övvel felszerelni. (orlgo.hu, dp) Škoda: elkészült a 100 000. Superb ÖSSZEFOGLALÓ 15 éve mutatkozott be az újkori Superbek első nemzedéke a kínai Volkswagen Passat nyújtott padlólemezén. Azóta már a harmadik nemzedéknél jár a típus, amelynek legújabb generációja 2015 márciusában került gyártásba Kvasiny- ban, a még nagyobb csomagterű kombi pedig májusban követte. A három generációból összesen már 850 ezer készült. A harmadik generációs Superb a moduláris MQB padlólemeznek köszönhetően könnyebb és merevebb elődjénél. A tengelytávon 80 mm-t nyújtottak (2841 mm), aminek köszönhetően a piac egyik legnagyobb hátsó lábterét kínálja a kocsi. Széles motorválasztékkal rendelhető a típus a 120 lóerős 1,6- os TDI-től a 280 lóerős 2,0 TSI-ig. Utóbbival mindössze 6 másodpercig tart a százas sprint. A Superb gyártása előtt a Skoda jelentős fejlesztéseket hajtott végre a kvasiny-i gyárban, 1,7 milliárd cseh koronát költöttek rá. 2018-ig további 7,2 milliárd koronát fektetnek be, hogy felkészítsék az üzemet új SUV-k gyártására. Ettől az éves kapacitás 280 ezer autóra fog nőni, az alkalmazottak száma pedig 5-ről 7 ezerre, (autoszektor.hu) (me a százezredik Superb (Skoda-felvétel) A Mitsubishi és a Suzuki csalt TetsuroAikawa2015júniusábanletta Mitsubishi einök-vezérigazgatója. Még nem tudni, milyen büntetést kap. (SiTA-feivétei) Az érintett, csak Japánban forgalmazott modell egyike (Mitsubishi-feivétei) ÖSSZEFOGLALÓ A japán autógyárak közül csak a Suzuki és a Mitsubishi alkalmazott egyes modelljeinél szabálytalan módszereket az üzemanyagfogyasztás ás a károsanyagkibocsátás megállapítására - közölte a japán közlekedási minisztérium. A közlekedési minisztérium azt követően utasította belső vizsgálat elvégzésére a japán autógyártókat, hogy a Mitsubishi Motors egy hónappal ezelőtt elismerte, valótlan fogyasztási adatokat tüntetett fel több, Japánban forgalmazott modelljénél. A tárca május 31-ig adott határidőt a Suzukinak részletes jelentés készítésére - idézi a Reuters hírügynökség a közleményt. A Suzuki Motor szerint a vizsgálatok alapján nem a szabályos módszerrel végezte el egyes modelljeinél a fogyasztási értékek megállapítását. A Suzuki ugyanakkor hangsúlyozta, hogy „a belső vizsgálat nem tárt fel csalást, olyat, mint például az adatok manipulálása”. A közlemény szerint elvégzett tesztek szabálytalan módszerrel készültek ugyan, de eredményei nem hamisak, a cél ugyanis nem a kedvezőbb üzemanyag-fogyasztási értékek feltüntetése volt. Az érintett modellek fogyasztási adatait nem is szükséges ezek után módosítani - közölte a Suzuki Motor -, mivel a szabályos, japán előírások szerint elvégzett gyári tesztek nem mutattak ki jelentős különbséget a korábbi mérésekhez képest. Az üzemanyag-fogyasztási csalás a vonatkozó japán törvényekbe ütközik. Az egyelőre nem világos, milyen büntetéssel kell a Mitsubishinek számolnia, mert a további vizsgálatok következményei bizonytalanok. Tetsuro Aikawa 2015 júniusában lett a Mitsubishi elnök-vezérigazgatója. A botrányt megelőzően a Mitsubishi Motors Japánban a hatodik, a világon pedig a 16. legnagyobb autógyár volt. Eves termelése jelenleg 1,2 millió jármű. Martin Krob, a Mitsubishi kizárólagos szlovákiai importőijének, az M Motors SK társaságnak a vezérigazgatója díjazta, hogy a Mitsubishi Motors Corporation gyors és határozott lépéseket foganatosított. „Tudatosítjuk, hogy a probléma miatt aggályok merülhetnek fel klienseiknél is, ám mindenkit biztosítani szeretnék, hogy a rossz üzemanyag-fogyasztási tesztek kizárólag a japán piacon forgalmazott modelleket érintik” - közölte korábban Krob az Új Szónak elküldött sajtónyilatkozatában. A Mitsubishi szlovákiai tulajdonosainak ezért semmiféle kellemetlenségtől vagy visszahívástól nem kell tartaniuk. (MTI)
