Új Szó, 2016. május (69. évfolyam, 101-126. szám)
2016-05-09 / 107. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2016. május 9. AUTÓ-MOTOR I 9 Egy kevésbé figyelmes szemlélő észre sem veszi, hogy ez a járgány képes színtiszta árammeghajtással is közlekedni (Somogyi Tibor felvételei) BMW X5 xDrive 40e: áram kérdése megtennie árammeghajtásra, ám a gyakorlatban ezt az értéket lehetetlenség elérni 31 kilométert kellene DEMECS PÉTER Nem nagy művészet összefutni a hazai utakon a BMW luxuskivitelezésű X5 modelljével, annak hibrid változata viszont már ritkaságnak számít. Kipróbáltam, milyen az áramra is tölthető X5, s hogy mennyi kilométert tehetünk meg vele hangtalanul suhanva. Első ránézésre alig lehet észrevenni, hogy ez az X5 képes néhány kilométert minimális kiadásokkal, tehát árammeghajtásra is megtenni. Ha nem veszem figyelembe a speciális metálfényezést vagy az autón található e-Drive jelölést, akkor az egyetlen árulkodó jel az autó elülső kereke mögött található, töltőkábel csatlakozására szolgáló konnektor. Átmeneti időszak Egyértelmű, hogy a jövő az elektromos meghajtásé, s egyre nyilvánvalóbb, hogy néhány évtized múlva az utakon már csak elektromobilok fognak közlekedni. A jelen pedig egyfajta átmeneti idő. A hibridek és a plug in hibridek korszaka. Egyfajta felkészülés a jövőre. Az X5 a plug in hibridek csoportjába tartozik, ami annyit jelent, hogy külső erőforrásból is tölthető. Az autó alapját egy négyhengeres kétliteres benzinmotor képezi. A motor doppingja a Twin Turbo Power, egy nyolcfokozatos - elektromotorral kiegészített - automata sebességváltóval van párosítva. Az áramos erőforrás teljesítménye 113 lóerő és 83 kW, a forgatónyomaték 250 Nm. Az autóból nem hiányzik a négykerék-meghajtású xDrive. A Li-ion típusú 9,2 kWh kapacitású elem a csomagtérben van elrejtve, az eredeti térfogatból 160 litert foglal el, de még így is 500 liter marad a pakolásra. A két erőforrás közös teljesítménye 230 kW és 313 lóerő, a forgatónyomaték 350 Nm. Nem árt tudni, hogy az X5 e-drive változata a klasszikushoz képest 190 kilóval nehezebb. A gyakorlat Az autónak színtiszta árammeghajtással a gyári adatok szerint 31 kilométert kellene megtennie. Ezt az értéket szerintem csak laboratóriumi körülményekben lehet elérni, normál forgalomban garantáltan nem. Nekem városban úgy 20 kilométerre volt elég az elektromotor, ami - mondjuk meg őszintén - több mint kevés. Ez még gyakorlatilag arra sem elég minden esetben, hogy valaki például egy Pozsony melletti faluból beérjen a fővárosi munkahelyére. Az elemet házi villanyhálózatból négy óra alatt lehet újratölteni, töltőállomáson ez az idő valamivel kevesebb mint három órát vesz igénybe. Az elektromos meghajtás három üzemmódjából válogathatunk, az átkapcsolásra a sebességváltó mellett található gomb szolgál. Az első az Auto eDrive. Aktiválásával az autóra bízzuk, mikor megy áramra és mikor benzinre. Erőteljesebb gyorsulásnál rendszerint a benzinmotor dolgozik, aztán ha konstans sebességgel haladunk, átkapcsol áramra. A Max eDrive üzemmód értelemszerűen kikapcsolja a benzinmotort, s aktiválja az árammeghajtást, 120 km/órás sebességig képes csak áramra mozogni. A Savé pedig épp ellenkezőleg, az elektromotort kapcsolja ki, s menet közben tölti az elemet. Autópályán elég úgy 50 kilométert megtenni, s az elem 50 százalékra feltöltődik, ami a fedélzeti számítógép szerint 14 kilométer megtételére lehet elegendő. Nagy hiányosságnak tartom, hogy az elem kizárólag félig tölti fel magát menet közben, teljesen mindegy, mennyit vezetünk. A másik, enyhén zavaró tényező, hogy az autó elinduláskor mindig automatikusan a Max eDrive üzemmódba van kapcsolva, nem ártana, ha megjegyezné a korábbi beállítást. Természetesen a megszokott Comfort, Sport vagy Eco üzemmódok sem hiányoznak - ez utóbbiban érdekes módon nem töltődik menet közben az elem, holott épp ebben az üzemmódban elvárná az ember, hogy az autó mindent megtesz annak érdekében, hogy előbb vagy utóbb a lehető legkevesebb benzint falja fel a motor. Az áram fogyasztását, de azt is, hogy mennyire van még feltöltve az elem, a fedélzeti számítógép kijelzőjén figyelhetjük. Az e-drive egyik sajátos funkciója, hogy mutatja az autó energiaáramlását, így egy látványos grafikán is figyelhetjük, áram vagy benzinmeghajtásra megyünk-e. A két motor közti átkapcsolást észre sem lehet venni, a benzinmotor is rendkívül halk. Autópályán és városi forgalomban egyaránt nagyon gyorsan lemerül az elem, s ha bekapcsol a benzinmotor, nem árt egy idő után megnézni, hol van a legközelebbi benzinkút. Az X5 ugyanis városban 10 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren, 110 km/órás tempóban a fogyasztás könnyen eléri a 11 litert, mindezt úgy, hogy a fordulatok 2000 alatt maradnak. Ezért rejtély számomra, miből számolták ki a 3,3 literes gyári átlagot. Igen, tudom, ehhez a színtisztán áramra megtett kilométereket is beszámítják, bár nem értem, miért. Összegezve ós aláhúzva Az X5 önmagában szép és kényelmes autó. Igen, a benzinmotor fogyasztása lehetne alacsonyabb, de ez van, ezt kell szeretni. A plug in hibrid változatának viszont nem látom különösebb értelmét. Szerintem a gyári 30 és reális 20-25, tisztán áramra megtett kilométer miatt nem éri meg 190 kilóval nehezebb autót venni. Tény, hogy aki 10-20 kilométerre lakik munkahelyétől, s otthon, illetve a munkába is tudja tölteni az elemet, az már jelentősebb benzinmegtakarításról beszélhet. A gond csak azzal van, hogy ilyen emberből szerintem nagyon kevés van. Aki igazán élvezni akarja az e- Drive rendszert, annak nagyon rövid távokat kell megtennie, s az elemet gyakran kell töltenie. Aki hosszabb utakra jár, vagy nincs lehetősége gyakran tölteni, annak egyetlen indokot sem tudok mondani arra, miért kellene megvennie az X5 e-drive-ot. Technikai adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény 230 kW (313 LE) ► Forgatónyomaték 350 Nm ► Végsebesség ► Gyorsulás (O-lOO km/é) ► Üzemanyag ► Fogyasztás városban (gyári) ► Fogyasztás városon kívül (gyári) ► Kombinált fogyasztás (gyári) ► Modell alapára ► Kiegészítő felszerelés ára ► A tesztelt modell ára 1997 cm3 5000 fordulatnál 3150 fordulatnál 210km/ó 6,8 mp benzin 01/100 km 01/100 km 3,31/100 km 70 200 euró 33 569 euró 103 769 euró
