Új Szó, 2015. szeptember (68. évfolyam, 202-225. szám)
2015-09-28 / 223. szám, hétfő
101 AUTÓ-MOTOR 2015. szeptember 28. | www.ujszo.com Ki hisz még az autógyártóknak? Nemcsak az autók károsanyag-kibocsátása, hanem a fogyasztása is rosszabb annál, amit a gyártók állítanak Nem valószínű, hogy a botrány miatt valaki rács mögé kerül, a gyártót legfeljebb pénzbírság fenyegeti az adathamisításért (siTA/AP-feivétei) ÖSSZEFOGLALÓ Párizs. Európai környezetvédő csoportok évek óta kétségbe vonják a gépjárműveken végzett és a napokban kirobbant Volkswagen-botrány nyomén előtérbe került hivatalos károsanyag-kibocsátási vizsgálatok megbízhatóságát, mindeközben az autótulajdonosok is egyre gyanakvóbbak a gyártók által közzétett számadatok hitelességét illetően. A német vállalatóriás által elkövetett emissziócsalástól függetlenül maguk az autógyártók is azon a véleményen vannak, hogy elavultak azok a tesztek, amelyekkel azt vizsgálják, megfelel-e egy jármű az európai normáknak. A Volkswagen ellen azért indult eljárás az Egyesült Államokban, mert a környezetvédelmi hatóság (EPA) szerint olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások. Egy német intézet, az ICCT (Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa) már 2013 óta kongatja a vészharangot, rámutatva, hogy a globális fel- melegedés egyik fő felelősének tartott szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó adatoknál a laboratóriumi és a valós körülmények között végzett vizsgálatok eredményei akár 25 százalékos eltérést is mutathatnak. Az ICCT a legnagyobb - 25-30 százalékot is elérő - különbségeket a BMW, Audi, Vauxhall/Opel (GM) és Mercedes-Benz (Daimler) német gyártóknál tapasztalta. „A fogyasztás és a C02- kibocsátás mérésére használt jelenlegi rendszer nem megfelelő” - állapította meg 2014 végén a Transport and Environment (Közlekedés és Környezet) nevű csoport, a környezetet jobban tisztelő közlekedés egyik európai harcosa. A brüsszeli székhelyű szervezet a héten arra figyelmeztetett, hogy a Volkswagen- botrány „csak a jéghegy csúcsa”, és felszólította az Európai Uniót, cselekedjen annak érdekében, hogy a számok a valóságot tükrözzék. „Az eltorzított vizsgálati eredmények becsapják az autósokat: kocsijuk fogyasztása jóval rosszabb annál, mint amit a reklámokban ígérnek nekik” - mutatott rá tavaly a Transport and Environment. A gépjárműveken Európában jelenleg alkalmazott NEDC (Új Európai Vezetési Ciklus) néven ismert vizsgálategyüttes az 1970-es évek óta van érvényben. „Nagyrészt nem megfelelő, idétlen, de ez a törvény” - mondta Laurent Meil- laud autótechnológiai szakértő. Az említett tesztek többek között részletesen vizsgálják a gépjárművek szén-dioxid- és nitrogén-oxid-ki- bocsátását. „Az emberek a valós életben nem így vezetnek” - ironizált a szakértő, utalva a vizsgálati körülményekre. Az autó az utóbbi esetben 20 perc alatt 11 kilométert tesz meg, 26 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 50 kilométeres óránkénti sebességre, mindeközben sem a légkondicionáló, sem a fényszórók nem működnek, a hőmérséklet pedig 20 és 30 Celsius- fok közötti tartományban van. Mint Meillaud megjegyezte, a gyártók igyekeznek a lehető legjobb eredmények elérése érdekében úgy optimalizálni az autót, hogy az megfeleljen a hivatalos vizsgálatok fő kritériumainak. A szakértő ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy ez a rendszer változni fog, mert 2017 körül elkészül a könnyű gépjármüvekre vonatkozó új, világszerte alkalmazandó tesztcsomag (WLTP). Komolyabb és kétszer akkora időtartamú eljárásról lesz szó, amelynek során várhatóan az eddiginél megbízhatóbban reprodukálják majd le a forgalom valós körülményeit. Családom naplója Keresztnév: Vezetéknév: Utca, házszám Település: Postai irányítószám Telefonszám Dátum: Aláírás: A megrendelő beleegyezik, hogy a Petit Press Kiadó a megrendelőlapon feltüntetett személyes adatokat postai/telefonos kommunikációs célokra használja fel. A személyes adatok helyességét a megrendelő aláírásával igazolja. A kitöltött és aláírt megrendelőt küldje az alábbi címre: Redakcia Új Szó Szerkesztőség, Lazaretská 12, 814 64 Bratislava 1.; E-maü: marketing@ujszo.com; Tájékoztatás: 02/59 233 266 A Családom naplója kitöltésre váró valódi napló, amely lehetőséget 1 JwBHRpí: * teremt arra, hogy leendő tulajdonosa összerendezze, leírja, m jjggsfaSag »áSj fényképekkel illusztrálja családja történetét, és ebben a szép mstm kivttelezesu könyvben megőrizze es tovabborokitse utódai szamara. 1 ^4.. i A napló a családi adatok és események leírását kérdésekkel, M “Vér családfarajzzal, illetve a család fontosabb eseményeit rögzítő i ; w 5? kalendáriummal teszi könnyebbé. A kiadvány 144 oldalas. Rendelje meg nálunk! Az ajánlat 2015. október 20-ig tart. MEGRENDELŐLAP Családom naplója darab 7 €/ darab+postaköltség Winterkomnak nem kell aggódnia a nyugdíjtól °SSZEFOa"LŐ------------- EN VO M ünchen. Nem lesz gondja a nyugdíjjal a Volkswagen napokban lemondott vezérigazgatójának, Martin Winterkornnnak. A cége nagyot bukott, de ettől még nem kell aggódnia a jövője miatt. Irányítása alatt a VW globális óriáscéggé nőtte ki magét. A napokban kirobbant Volkswagen botrány óta az egész világ a cégre és annak vezetőire figyel. Mindenkiben felmerül a kérdés, hogy mennyit kereshettek a vezérek, és mennyit bukhatnak most, hogy csúnyán lebuktak a csalással. Winterkorn busás jutalékot kapott az ott töltött évei alatt. Tavaly például 5,9 millió eurónak megfelelő összeg volt a juttatása. Ebből „csak” 1,6 millió euró volt a fizetése, a fennmaradó rész a Volkswagen- csoport elmúlt 1-4 évben mutatott teljesítménye alapján járó jutalékból jött össze, nem ő az egyetlen csúcsvezető az autóiparban, aki évente több millió eurót vág zsebre. A márkák első emberei az egész világon Martin Winterkorn múlt héten távozott posztjáról (TASR/AP-felvétel) rendkívül sokat keresnek, ám felelősségük a Volkswagen botránya után megkérdőjeleződhet, ha igaz az, amit Winterkorn állít, hogy az egész csalásról semmit sem tudott. A német lapok már találgatják, hogy ki követi Wintemkont a vállalt élén. Matthias Mueller a Porsche igazgatója lehet az utód. A Porsche egyébként a Volkswagen cégcsoportba tartozik - írja a BBC.
