Új Szó, 2015. szeptember (68. évfolyam, 202-225. szám)
2015-09-14 / 212. szám, hétfő
101 AUTÓ-MOTOR 2015. szeptember 14. | www.ujszo.com A szín valóban ízlés kérdése, minden más - néhány dizájnelemet kivéve - maradta régiben (A szerző felvételei) Dacia Duster Celebration: kicsit ünnepi köntösben is maradt a régi Exkluzívabb lett a Duster, de nem azért, mert szüksége lett volna rá, hanem mert valaki úgy döntött, ilyen lesz Duster Celebration 1.5 dCi Hengerűrtartalom 1461 cm3 Teljesítmény 80kW(109le) 4000 fordulatnál Forgatónyomaték 240Nm 1750 fordulatnál Váltó 6 fokozatú manuális Hosszúság/Szélesség/Magasság 4315/1821/1695 Csomagtér 408/15701 Végsebesség 168 km/ó Gyorsulás (0-100 km/ó) 12,9 mp Fogyasztás városban 5,71 Fogyasztás városon kívül 5,01 Kombinált fogyasztás 5,21 A modell alapára (4x2) 9990 euró A Celebration alapára (4x2) 13 990 euró A tesztelt modell ára 16 790 euró DEMECS PÉTER Azt, hogy a Dacia strapabíró járgány, már többször megtapasztaltam, a román gyártó különböző speciális változatokat is piacra dob, hogy autóit még érdekesebbé varázsolja. A fekete-sárga fényezésű Blackstorm után kipróbáltam az ünnepibe öltözött kék metálfényezésű Celebration változatot is. Mit is ünnepel a Dacia? Az európai piacon elért sikerét. Ezért a Celebration, amely egyébként csak korlátozott számban elérhető. Legjelentősebb ismertetőjele a kék metálfényezés (kozmos), amely a márka hat kulcsfontosságú modelljénél elérhető. A Dustemél kék fényezést kaptak a kilincsek és a lökhárítók is. Néhány extra Nem árt tudni, hogy a Duster Celebration alapárában megkapják a hátsó parkolószenzorokat, s a modellben kamera is volt, melynek kivetítője amerikai stílusra a középső visszapillantó tükörben jelent meg. Ez a lehető legpraktikusabb megoldás, korábban csak a Ford Ranger- nél láttam ilyet, így a Dacia ezért is dicséretet érdemel. A médiarendszert kicsit modernizálták, s próbálták több funkcióval telepakolni. Ez egyrészt jó, hiszen a Media Nav 2-ben most már aktuális közlekedési információkat is megkapunk, de a hosszú dugókról is tájékoztat minket a rendszer. Ami viszont kár, hogy komplikáltabb lett a navigációban a betáplált útvonal törlése, illetve a hangvezérlés letiltása. Amit pedig nem tudok megemészteni, s bármennyire is jó autónak tartom a Dustert, ezt mindig le fogom írni, hogy a médiarendszer kivetítője túl alacsonyan van, az embernek teljesen le kell hajtania a fejét, ha valamit át akar kapcsolni vagy meg akar nézni a térképen. Egy dolog, hogy ez a megoldás hihetetlenül kényelmetlen, a másik viszont, hogy nagyon veszélyes helyzetekbe hozhatja a sofőrt. A Dacia, Celebration-változatban a két legerősebb erőforrással rendelhető, a benzines 1.2-essel és a tur- bódízeles 1,5-sel. Én dízelt kaptam, hatfokozatos manuális sebességváltóval és kapcsolható négykerék meghajtással kombinálva. S hogy a speciális kivitelezés az utastérben is érezhető legyen, az ülések kékfekete kárpitozást kaptak, a biztonsági övék is kékek, a volán és a sebességváltó pedig bőr borítású. Az összes ablak elektromos vezérlésű, a kényelemhez pedig hozzájárult az egyszerű, de hatékony klíma is. A Dustert ezzel az erőforrással korábban már próbáltam, a tapasztalatok ennél a kicsit jobban befutott erőforrásnál is hasonlók voltak. Minél többet használjuk terepen, annál többet fogyaszt. Térdig érő sártócsákban való araszolás közben a fogyasztás bőven eléri a tíz litert. Az 1,5 literes dCi motorral a Blackstorm változatban hat liter körüli átlagot értem el, a valamivel jobban befutott Celebrationben ezt még hat liter alá sikerült csökkenteni. Aki először fogja vezetni, azt figyelmeztetem, hogy a sebességfokozatok sorolását nagyon meg kell szokni. Az egyes, kettes és a hármas fokozaton nagyon rövidek, terepre szabták, tehát sokkal korábban kell váltani annál, amit eddig megszoktunk - teljesen mindegy, milyen autót vezettünk. Egyesen csak 5 km/óráig lehet gyorsulni, s máris be kell sorolni a kettest, amellyel maximum 15-20 km/óráig bírjuk ki. Ezért opció lehet kettes sebességfokozaton indulni, a Duster erre is képes. Összegezve ós aláhúzva Megéri vagy sem? A Duster Celebration ízlés kérdése. Személy szerint, ha már választanom kellene, akkor határozottan a fekete változatot vinném. Az erőforrásokban változás nincs, a kényelemben szintén, így csak a felsorolt extrákban van különbség. Nekem valahogy ehhez az autóhoz nem illik a csillogó kék, bár szép meg jó, de azért a Duster szerintem legyen fekete, durva külsejű, terepre való. A nagyon csilli-villi dolgok tudat alatt nagyobb óvatosságra ösztönzik a sofőrt, jobban meggondolja, milyen terepen megy végig, s milyen sártócsába gázol. A Duster pedig nem szereti a megfontolt és óvatos terepezést. A sáros utakon, erdőben érzi jól magát, oda meg a luxus bármilyen fokozata teljesen fölösleges.
