Új Szó, 2015. augusztus (68. évfolyam, 177-201. szám)
2015-08-31 / 201. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2015. augusztus 31. 19 A megtestesített amerikai életérzés (A szerző és a Ford felvételei) ' Kipróbáltuk az új Ford Mustangot Az amerikai legenda mindenkit levesz a lábáról, nincs ember, aki ne élvezné, aki rosszat mondana róla DEMECS PÉTER Aki nem látta, nem érti, aki nem próbálta ki, soha nem fogja felfogni milyen érzés vezetni az új Ford Mustangot. Bármennyire is klisé, mégis állítom: ez az autó maga a megtestesített amerikai életfelfogás. Leírhatatlan élmény vezetni, látni, ülni benne. Van valami, ami egyáltalán ronthat az összképen? Attól tartok, hogy nincs. Mi tagadás, nem kis időbe telt, míg a Mustang végre eljutott Európába. A jelenlegi az első, hivatalosan európai piacon is forgalmazott modell, s hát mit mondjak, még egy amatőr, egy laikus is látja, hogy bizony a Ford a lehető legjobbat kínálja. A kelet-európai piac állítólag 3000 modellt kapott erre az évre, s ha minden igaz, már mindegyik elkelt. ■ Azt, hogy Szlovákiában mennyit vettek belőle, nem akarták elárulni az illetékesek, nem hivatalos információk szerint ami az eladásokat illeti, kétjegyű számról van szó - ez tehát lehet 11 és 99 is, Magyarországon állítólag 40 darabot rendeltek. Meglátjuk mit mutatnak majd a hivatalos statisztikák. Szerencsénk volt, hogy mielőtt az első hazai tulajdonos átvehette volna a megálmodott autót, kipróbálhattuk a nemzetközi sajtóbemutatón, Magyarországon. Mivel az autók iránt hatalmas az érdeklődés, hivatalos újságírói tesztautók nem állnak majd rendelkezésre. Eddig Mustanggal rendszerint csak Amerikában volt lehetőség találkozni, s az európaiak legfeljebb akkor ülhettek bele, ha autókölcsönzőben foglaltak le egyet. Mivel a járgány mindig valamivel drágább volt a kölcsönzőkben, kerültem. Most már tudom, hogy hatalmas hibát követtem el, de tudom azt is, hogy ha legközelebb megyek az Egyesült Államokba, már csak Mustangot fogok vezetni. Az egyik legszebb modell A Mustang önmagában első ránézésre is gyönyörű. ízlés kérdése, de ami a színeket, illeti, nekem egyértelműen a sárga kivitelezés jött be. Ezzel az ember kilóg a sorból, abszolút figyelmet kelt az úton, kezdve a bámészkodó sofőröktől a tátott szájjal csodálkozó járókelőkön át egészen a motorosig, aki mindent bevetett annak érdekében, hogy kielőzzön csak azért, hogy elölről is megnézze az autót. Alapvetően hatalmas autóról beszélünk, 4,8 méter, olyan érzése van tőle az embernek, mintha egy buszt kellene sofőröznie. A hatalmas motorház, a szűkebb hátsó rész a régi modelleket idéző hátsó lámpákkal nagyon feltűnő. Oldalról alacsony és keskenynek tűnik, elölről hihetetlenül szélesnek és masszívnak, hátulról pedig abszolút visszafogott a külseje. A tervezők egyszerűen kihozták a maximumot, egy olyan Mustangot adtak a világnak, amely rendkívüli érzékkel ötvözi a régmúltat és a jelent, a klasszikus elemeket az új technikával. Ami az utasteret illeti, az is nagyon ott van a helyén. Minden szimmetrikus, érezhető az amerikai nosztalgia a „Since 1964” feliratnak vagy a vezérlőkapcsolók kialakításának köszönhetően - ezen kapcsolók érdekessége egyébként, hogy felfele lehet őket kapcsolni, lefele viszont nem. Állítólag azért, hogy az amerikaiak tévedésből ne tudják lenyomni a kapcsolót és átállítani valamit az autó elektronikájában, ha viszont csak felkapcsolással működik, tévedésből már nem lehet megnyomni. Hát mit mondjak, no comment. Nekem néha furcsának tűnnek a Fordos gombok a Mustangban vagy a Monde- oból ismert érintőképernyő, amely sajnos nem tartozik a legjobbak közé. Ugyanakkor tény, hogy nem ezek miatt fog elkelni gyorsan az autó. Elöl fűthető és hűthető ülések vannak, ami a hátsó üléseket illeti, nem tudom, mennyire kényelmesek vagy sem, ugyanis elfelejtettem kipróbálni. Ebben az autóban senkinek sincs kedve hátul ülni, mindenki vezetni akarja, ezért kit érdekel a hátsó kényelem, ha minden, ami fontos, elöl van. Mustang Convertible A menetpróbát természetesen V8-as változattal akartam kezdeni, ezért rohantam előre, hogy én legyek az első, aki lefoglalja. Sikerült is. Aztán jött a kiábrándulás, hogy mivel első nap több idő van a vezetésre, s mivel kevesebb V8-as van, vigyék először a tévések, a nyomtatott sajtónak dolgozók meg majd megkapják másnap. Csak később tudatosítottam, milyen bölcs döntés is volt, hiszen a legjobbat hagytam a végére. De térjünk vissza a convertible- re, ami nem más, mint kabrió, ame- rikaiasan. Nos, a nyitott tetővel is nagyon vagány, ám a kupé egyszerűen kupé marad. Az első, kék próbamodell motorházában egy aránylag meglepő, vagy mondjam inkább aggodalomra okot adó motor volt. Mégpedig egy négyhengeres, 2,3 literes EcoBoost turbómotor, manuális váltóval kombinálva. Indítás után várná az ember az igazi telivér Mustang hangját, ehelyett olyan kasztrált, V8-asra játszó pó- niló szólal meg. Helyenként úgy tűnik, mintha a hangot a hangfalakon keresztül próbálnák még dra- matikusabbá varázsolni, ám a gyártók ezt a felvetést tagadták. Az első méterek után a sofőr szerintem a sebességváltóba fog beleszeretni. A fokozatok sorolása éles, rövid és nagyon pontos. Élmény használni a sebességváltót a Mustangban. A váltó pontosan olyan, amilyet egy ilyen autótól elvárnánk. Folytatás a 10. oldalon. Ford Mustang Convertible ► Motor ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Lóerő ► Forgatónyomaték ► Végsebesség ► Kombinált fogyasztás ► Modellára 2.3 EcoBoost 2300 cm3 233 kW/5500 fordulat 317 432 Nm/3000 fordulat 233 km/ó 8,21/100 km 42 990 euró
