Új Szó, 2015. augusztus (68. évfolyam, 177-201. szám)
2015-08-31 / 201. szám, hétfő
101 AUTÓMOTOR 2015. augusztus 31. | www.ujszo.com Ford Mustang Fastback Az utastér is igazi amerikai, régi elemek ötvözve az új technológiával (A szerző és a Ford felvételei) Ami a nyitott tetőt illeti, nekem úgy 100 km/óráig volt kényelmes, aztán már praktikusabb felhúzni a túl nagy zaj és szél miatt. Ráadásul a fekete bőrülések és a műszerfal iszonyatosan gyorsan felforrósodnak a napon. A tető 17 másodperc alatt csukódik be, a vászontetőt még manuálisan kell aztán bekattintani a helyére. Amint kész a művelet beáll a csend, zajmentes közegben pedig sokkal nagyobb élmény vezetni. Ami a motort illeti, egyszerűen ki kell próbálni ahhoz, hogy az ember meggyőződjön róla, hogy abszolút rendben van. A 2,3 literes direkt befecskendezésű, turbófeltöltős és variálható szelepnyitású erőforrás meglepően dinamikus, agresszív, s még ennek a testes jószágnak is kellő dinamikát biztosít. Tényleg élvezhető erőforrás. A 317 lóerővel magabiztosan lekörözi az európai utakon száguldozó autók túlnyomó többségét. Másrészt egyértelmű, hogy a fordulatszámot nem falja, 6000 körül már veszít energiájából, három- és ötezer fordulat közt viszont kétszer is beindul. Ami biztos, hogy amint ez a motor megjelenik a Focus RS motorházában, kő kövön nem marad. S mi a helyzet a fogyasztással? Itt sincs ok pánikra. Valamivel visszafogottabb tempóban, dombvidékes kanyargós utakon 9,5 litert is sikerült ^ Motor ^ Hengerűrtartalom ^ Teljesítmény ► Lóerő ► Forgatónyomaték ► Végsebesség ► Kombinált fogyasztás ► Modellára elérnem, ami valljuk be őszintén, nem rossz. A kabrió alváza egyébként aránylag puha, néha mintha dülöngélne is a kanyarokban, ugyanakkor abszolút precizitással nyeli el az utak egyenetlenségeit. Nagyobb tempóban bevett élesebb kanyarokban is nagyon jól fekszik az úton. Mustang V8 A tesztelés másnapján reggel már várt a szálloda előtt a gyönyörű sárga kupé. Akik az előző nap vezették, s most a kabriót kapták meg, irigykedve nézték, ahogy beszálltam. Nem is siettem vissza Budapestre, az utolsó percig kihasználtam a rendelkezésre álló időt. Szóval. Az utastér persze ugyanolyan, de a motorház tartalma nagyon is különböző. Az elmúlt években nem volt olyan érzésem egy autó beindítása után, mint most. Az ötliteres nyolchengeres szívómotor hangja egyszerűen lenyűgöző. Ez az, amit egy Mustangtól várunk. A 422 lóerős 524 Nm-es erőforrás alacsony fordulaton még csak úgy duruzsol, aztán 3000-től beindul az erőteljes gurgulázás, s minél magasabbra kerül a fordulat, a hang annál vadítóbb. A nyolc- és a négyhengeres változat közti alapvető különbség, hogy a V8-nak nagyobb Brembo fékei vannak, s az alváz beállítása is eltérő. Két extra funkciót is kap az ember az autóhoz, az egyik a la- unch kontrol, tehát az irányított indítás, amely minimalizálja a kerekek átforgását gyorsulásnál, a másik pedig a line lock. Mindkettőt a fedélzeti számitógépben kell beállítani, s a rendszerek csak a manuális váltóval kombinált modellekben elérhetők. Az első funkciónak köszönhetően az autó abszolút biztonsággal gyorsul fel 0-ról 100 km/órára. A Line lock lezárja az elülső kerekek fékeit körülbelül 15 5.0TÍ-VCTV8GT 4951cm3 310 kW/6500 fordulat 422 530 Nm/4250 fordulat 250 km/ó 13,51/100 km 48 990 euró másodpercre, minek köszönhetően ideálisan lehet koptatni a hátsó gumikat. Mire jó ez? Semmire, de amerikai autóba, Mustangba pedig különösen egyszerűen kell ilyen funkció. A járgány egyes fokozaton úgy 70 km/óráig gyorsul, ekkor 7000 a fordulatszám, majd mire a kettes is piros számokba ér, már túlléptem a 100 km/órát. Az autó nagyon stabil az úton, tehát érezni, hogy a helyén van, gumicsíkot is lehet hagyni az aszfalton, de azt is abszolút biztonságban lehet. Különbség még, hogy a V8-ban Recaro ülések vannak, melyek ideálisan megtartják a sofőr testét, élesebb kanyarokban is. Persze ez extra felszerelés, amit csak az alacsonyabb és soványabb embereknek ajánlok, mert a duci testalkatú utasoknak már aránylag kényelmetlen lehet. Egyébként az alap ülések is abszolút rendben vannak. Összegezve és aláhúzva Az új Ford Mustangba egyszerűen beleszerettem. A nálunk megrendelt modelleket ráadásul úgy adták el, hogy a leendő tulajdonosok ki sem próbálták. Ez pedig önmagáért beszél. Az árak sem tragikusak, mármint a 40 ezer körüli összeg nem kevés, de ilyen autóért nem is sok. A Convertible modellt inkább azoknak ajánlanám, akik főleg városban, kisebb távokon fognak vele vezetni, s szeretik, ha a lehúzott tető mellett bömböl a zene és mindenki őket nézi. A fogyasztással sem lesz gondjuk. Aki viszont az igazi eredeti Mustangra vágyik, annak egyértelműen a V8-at kell megvennie. Nincs mese. Én is megvenném, egyelőre viszont kénytelen vagyok megelégedni azzal, hogy a naptáramban piros betűkkel van bejelölve augusztus 27-e, tehát az a nap, amikor Ford Mustang V8-at vezettem. Melléklet az Új Szóban! Szeptember 3-án keresse kedvenc napilapjával együtt az újságárusoknál! ÚJ SZÓ A tartalomból: I Egy gyógyszer- több hatás • Tisztázza a fejfájás okát! • Tíz javaslat a szülőknek i Amikor túlzásba visszük az egészséges táplálkozást Szerintem ebben a kivitelezésben és ebben a színben a legszebb (Ford-feivétei)
