Új Szó, 2015. február (68. évfolyam, 26-49. szám)
2015-02-02 / 26. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2015. FEBRUÁR 2. www.ujszo.com Kifizetődő az autók és motorkerékpárok gyártóinak együttműködése; ma már nem számít ritkaságnak, ha autómárka motorkerékpárt is forgalmaz Egyre nagyobb teret kapnak az autógyártó motormárkák és a motorgyártó autómárkák Van amelyik textilgépekkel indult, van amelyik kerékpárokkal és van, amelyik motorkerékpárokkal, de végül mindegyik sikeres járműgyártó lett, hogy csak néhányat soroljunk fel: Toyota, Suzuki, Opel, Peugeot, BMW és KTM. ÖSSZEFOGLALÓ ELa valamiben üzletet látnak, beszállnak, de sokszor a reklámértéke miatt is jó befektetés a főprofilnál több, vagy kevesebb kerekű járművel piacra lépni. így van ezzel napjainkban az Audi és a Mercedes is, mely motorkerékpár márkát is begyűjtött kollekciójába, a BMW-nek nem volt erre szüksége, mert saját néven már 1923 óta gyárt ilyet. Ritka kivétel a KTM, mely a fordított utat járta be azzal, hogy kettő helyett négykerekű járművet is készített, nem is akármilyet. A frappáns nevű első X-Bow modellt 2007-ben mutatta be az osztrák KTM, mely a Reiter Engineering céggel fejlesztette a különleges sportgépet. Már dolgoznak a második változaton: az immár zárt kabinos és karbonvázas kocsit márciusban mutatják be, elődjéhez hason- lóanAudi-motorral. Már nemcsak autóikkal, de motorkerékpárjaikkal is versenyeznek egymással a német prémiumgyártók: novemberben a Daimler tulajdonosa lett az egyik legendás olasz kétkerekű márkának, amit kétkerekű Ferrariként is emlegetnek. Az egyre keményebb takarékossági programot hirdető autógyártók mindenben próbálnakköltségeket csökkenteni, de nem engednek hosszú távú terveikből. Sőt, a 2018-ra meghirdetett fejlesztések között hatvannál több újdonságot sorolt fel például az Audi, miközben évi kétmilliárd eurót faragna le üzemi költségeiből. Vélhetően a jó üzlet reményében bővítette motorkerékpárgyártással is tevékenységét azzal, hogy megvásárolta az olasz Ducatit az Investindustrial csoporttól, ezzel a Lamborghini és az Italdesign után újabb nagy hagyományú márkához jutottak a németek. Némileg pikáns, hogy a Ducati Moto GP versenycsapatát korábban hivatalos partnerként támogatta az AMG, vagyis a vetélytárs a Mercedes. Négykarikásé a kétkerekű Az 1926-ban Adriano és Marcello Ducati által Bolognában alapított Societa Scientifka Radiobrevetti Ducati eleinte rádióalkatrészeket, 1949-től motorkerékpárokat gyártott, tavaly 42 ezer darab készült 1100 főt foglalkoztató üzemében, 2011-es forgalma közel félmilliárd euró volt. A Ducati Autóin kívül a német BMW motorkerékpárjainak minőségéről is ismert, a felvételen az F 800 R látható (BMW-felvétel) Corse versenyrészleg eddig tizenhétszer szerzett konstruktőri trófeát a Superbike világ- bajnokságban. Rupert Stadler, az igazgatótanács elnöke a szerződéskötéskor kiemelte, hogy az olasz márka kiválóan illik az Audi karakteréhez és nagyon is fontosak a német cégnek a Ducati motorok fejlett vezérlési rendszerei, különleges égéstér-technológiái és sportos könnyűszerkezetes konstrukciói. Az Audi anyacégéhez, a VW konszernhez tartozó Porsche egyébként már tervezett és fejlesztett kéthengeres V-mo- tort Harley Davidsonhoz. A Mercedes is beszállt a kétkerekűek versenyébe: több .] hónapos tárgyalássorozat után a milánói ECMA nemzetközi szakkiállítás előtt vált ismertté a megállapodás: a Daimler az AMG-n keresztül huszonöt százalékos részesedéssel bevásárolta magát az MV Augustá- ba. Az egykori Cagiva-csoport 1945-ben alapított és utolsó működő márkája a többszörös gyorsasági világbajnok MV Augusta igazi legenda, a motorkerékpárok Ferrarija, mely tőkéstárs nélkül már nem bírta a versenyt a japán és német márkákkal az egyre szűkülő európai prémiummotor-pia- con. A 260 főt foglalkoztató olasz cégnek mentőövet jelent a németek harmincmillió eurós befektetése. Egy szalonban árulják A Daimler AG vezérigazgatója, Dieter Zetsche elmondta, hogy a presztízsértékű márka megszerzése kiváló kereszt- marketing-lehetőségeket jelent, a célközönség természetesen a sportmotorok és sportautók, vagyis a Ducati és a Mercedes AMG vásárlói. A termékek elhelyezése egymás szalonjaiban olyan üzleti lehetőség, melybői mindkét márka profitálhat, különösen az orosz, kínai és észak-amerikai piacon. Már karácsony előtt kezdik árusítani az olasz motorkerékpárokat a Mercedes-szalonokban. Zetsche kiemelte, hogy megmarad az olasz márka önállósága, mert a Mercedes nem tervez majd motorkerékpárokat, de besegít fejlesztésbe és az értékesítésbe. Ennél lényegesebb a műszaki háttér, hiszen az üzletkötéssel a Daimler olyan háromhengeres, nagy teljesítményű motorokhoz juthat, melyeket beépíthet a következő három évben piacra kerülő tíz hibridmodelljébe. A BMW-nek nem kellett lépnie, hiszen kilencven-éve motorkerékpárokkal kezdett és ma is sikeres a kétkerekűek piacán, ráadásul a bajorok minden termékén, tehát autóikon is ugyanaz a jelvénydíszeleg. A kollekcióból kikerült a főleg terepmotorjairól ismert svéd Husqvama, melytől három éve költségcsökkentés jegyében szabadult meg a német konszern, (autoszektro.hu) A Daimler már bevásárolta magát a többszörös gyorsasági világbajnoknak számító MG Augustába (Mercedes felvétel) A KTM úgy döntött, megduplázza a kerékszámot, s nekilátott az autógyártásnak (KTM-felvétel) A Ducati az Audi kezébe került
