Új Szó, 2014. december (67. évfolyam, 275-298. szám)
2014-12-29 / 296. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. DECEMBER 29. www.ujszo.com Évi 15 ezer levezetett kilométer mellett a Fiat Panda tulajdonosa 247, a VW Golfé pedig 509 euró többlet üzemanyag-számlával számolhat Trükköznek a gyártók a fogyasztási adatokkal, mondván: ami nincs megtiltva, azt szabad A hivatalos és a reális fogyasztás közti eltérés több mint 50 százalék is lehet (Gabriel Kuchta felvétele) Róma. Túlfújt gumik, csökkentett össztömeg - egyebek között ezzel verik át bizonyos autógyártók a fogyasztókat - állapította meg az Altrocon- sumo nevű olasz fogyasztóvédelmi szervezet nemrég elvégzett vizsgálata. ÖSSZEFOGLALÓ Egyértelmű, hogy az európai szabvány szerint mért fogyasztási adatok köszön őviszony- ban sincsenek az autók valós fogyasztásával, de az Altrocon- sumo fogyasztóvédelmi szervezet szerint még ezen a mérésen is csalnak az autógyárak. Igazukat azzal bizonyították, hogy ők is elvégezték a maguk független fogyasztásmérésüket két autóval. Ha valaki autóvásárlásra adja a fejét, jogosan szeretne tudatos döntést hozni. így az egyik legelső szempont, amit megvizsgál a vásárlás során, hogy az adott gépjármű mennyit is fogyaszt. Egyre nyilvánvalóbb, hogy a gyártók által meghatározott információk félrevezetők. Átállított órák Az Altroconsumo elsőként vizsgálta meg a gépkocsigyártók tüzelőanyag-fogyasztást ellenőrző eljárását. Kiderült, a gyárak többnyire alábecsülik a jármű valós fogyasztását, ezért félrevezető a vásárlóknak adott tájékoztatásuk. A tesztelés során egy Fiat Panda 1.2 és egy Volkswagen Golf 1.6 TDI volt a két alany, ezekkel próbálták ki a jelenleg hivatalosan is használt mérési eljárást. Az eredmény a szakértőket is megdöbbentette. A Fiat 5,211/100 km-es átlagot határoz meg hivatalos fogyasztásnak, ehhez képest a saját mérés 6,11 1/100 km-t eredményezett - ez 17,3 százalékos eltérés. A VW még erre is rátesz egy lapáttal: a gyár által reklámozott 3,8 1/100 km-es fogyasztáshoz képest 5,83 1/100 km lett az átlag - az eltérés 53,4 százalékos. Az Altroconsumo ezzel a bizonyítékkal a kezében be is perelte a Fiatot és a VW-t, mivel átlagos, évi 15 000 km-es futásteljesítmény mellett a Fiat Panda tulajdonosa 247, a VW Golf 1.6 TDI tulajdonosa 509 euró többlet üzemanyag-számlával számolhat. Vissza a pénzt A fogyasztóvédelmi szervezet Európában elsőként követeli vissza bíróságon a fogyasztók pénzét. A vizsgálat azt is feltárta, hogyan használják ki a gyártók a túlfújt gumik és a csökkentett össztömeg adta lehetőségeket úgy, hogy a valósnál lényegesen kedvezőbb eredményekre jussanak. Az olasz szervezet a vizsgálat után kilenc trükköt jelölt meg mint lehetséges fogyasztáscsökkentő tényezőt. Az autó tömegének csökkentése akár 4,4, a túlfújt gumik 2,9 százalékos fogyasztáscsökkenéshez vezethetnek, emellett a generátor lekapcsolása és a speciális kenőanyagok alkalmazása szintén lejjebb viszi a mért értékeket. A fogyasztást a vezetési technika, a fék szerkezeti elemei közötti súrlódás csökkentése, valamint a hőmérséklet is befolyásolja. így születnek az alacsonyabb gyári fogyasztási értékek, amelyek a valóságban soha nem fognak megjelenni, pedig ha tudatosan választott a vásárló, akkor ezeket figyelembe vette döntése során. Nem sértenek előírást Az autógyárak nem nyilatkoznak az ügyben, folyamatban lévő jogi eljárásról van szó. Kicsi az esélye annak, hogy elítélnék őket, hiszen semmi olyat nem tesznek, ami tilos lenne a jelenleg hatályos előírásokban. A mérés során nem tilos leragasztani a karosszéria illesztési hézagait vagy minden felesleges tartozékot kiszedni az autóból a tömeg csökkentése miatt. A gondot viszont az jelenti, hogy ezt a fajta mérést az autók városi nitrogén-dioxid kibocsátásának mérésére találták ki a hetvenes években, később pedig valamiért ezt kezdték el használni a C02-kibo- csátását (és az ezzel egyenes arányban álló fogyasztás) mérésére. (mno.hu, vg.hu, dp) Meglepő árverés Eladó a híres Ferrari Miami. Egy internetes oldalon 1,75 millió dollárért kínálnak megvételre egy 1968-as évjáratú fehér Ferrari Testa- rossát, amellyel az 1980-as évek nagy sikerű akciósorozatának két főhőse, James „Sonny” Crockett (Don Johnson) és Ricardo „Rico” Tubbs (Philip Michael Thomas) nyomozó száguldozott a floridai utakon. A legendás autót az eBay árverési portálon árulja egy dél-floridai zálogház és autókölcsönző. A luxus sportkocsit két éve vásárolták egy magánszemélytől, akinek 1991-ben adta el a sorozat producere. A 25 ezer 750 kilométert futott, végig garázsban tartott autót azzal a beépített Motorola-telefonnal kínálják, amelyet a zsarupáros használt az NBC csatornán 1984 és 1989 között futó krimisorozatban. (mno.hu) A kétüléses jármű óránként legfeljebb 40 kilométeres sebességgel halad, és se kormánykereke, se pedáljai nincsenek Közelebb került a Google a sofőr nélküli gépkocsihoz MTl-ÖSSZEFOGLALÓ Mountain View. Jövőre forgalomba akarja helyezni önműködő autóját a Google - jelentették be az internetes konszern munkatársai céges blogjuk egy bejegyzésében. ,Ázzál töltjük az ünnepeket, hogy a tesztszakaszon fel és alá autózunk, és azt reméljük, az új évben Észak-Kalifornia útjain folytathatjuk a vezetést” - olvasható a blogban. Különböző kocsikkal próbálkoztak, a tudást és a tapasztalatokat most összegezték. Az eredmény a bejegyzés szerzői szerint „egy minden funkcióra képes autó, a tökéletesen önjáró kocsink első teljes prototípusa.” Képet is posztoltak a blog írói: egy fehér, gömbölyded formájú kiskocsiét, mely úgy néz ki, mintha egy Smartot kereszteztek volna egy játékautó- Nem is annyira kicsi, mint amilyen furcsa az önjáró autó (Google felvétel) val, a dizájn alapján így kérdéses, milyen korosztályt akarnak megszólítani. Hasonló fotókat már májusban is közzétett a cég, amikor bejelentette automata kocsija gyártásának indulását. Az új verziónak javították többek közt a futóművét és a számító- gépes rendszerét. A májusi adatok alapján a kétüléses jármű óránként legfeljebb 40 kilométeres sebességgel halad, és se kormánykereke, se pedáljai nincsenek, „mivel nincs rájuk szükség.” A bejegyzés űj technikai információt nem tartalmazott. Saját prototípusának kifejlesztése előtt a Google a japán Toyota és Honda autóit építette át. Chris Urmson, a projekt vezetője a Wall Street Journalnak adott interjújában elmondta: a Google nem szeretne feltétlenül gyártóvá válni, ezért az autóiparban keres partnereket.
