Új Szó, 2013. december (66. évfolyam, 280-302. szám)
2013-12-30 / 301. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. DECEMBER 30. Autó-motor 9 Újabb olcsó és nagy kocsi a francia-román autógyárból: óriási rakodótér, tűrhető menettulajdonságok, jó fogyasztás Dacia Dokker: bizonyíték, nem ígéret Egyszerű és őszinte. Nem ígér sokat, de azt betartja. A Dacia kisiparosoknak és nagycsaládosoknak gyártott autóját teszteltük. ÚJ SZÓ-TESZT Nem csalás, nem ámítás - akár ez is lehetne a románból franciává vált autógyár jelszava. Mióta a Renault életet lehelt a holt márkába, a Dacia teleszórta a piacot olcsóbbnál olcsóbb autókkal. Igen, és amellett, hogy olcsóak, fapadosak és nem ritkán rondák is. De vállaltan - a típus marketingesei nem zsákbamacskát árulnak. Senki sem állítja, hogy a Daciával menő lesz a tulaj, hogy ezekben a kocsikban lennének a legmodernebb technológiák, bivalyerős motorral. Nem. Fapados minimalizmus diszkontáron - az viszont garantáltan. Annyira pedig már megbízhatóak ezek a járgányok, mint a többi francia. A legutóbb nálunk járt Dacia Dokkerre is ez igaz. Kétféle kivitelben kapható - Dokker és Dokker Van -, utóbbi egyértelműen a kisiparosok autója, előbbit családi egyterűként is próbálják árulni (mi ezt teszteltük). Nem sikertelenül: az egy dolog, hogy a hátsó sorból nézve belülről is olyan, mint egy asztalos furgonja, ám funkcionalitásban teljesíti az elvárásokat. Akinek pedig az ár a mérvadó - a posztkommunista államokban a társadalom jó része ezzel így van annak alternatívát jelenthet a használt családi egyterűekkel szemben. Kezdjük az autó dizájnjával, mert ez a rész gyorsan lezárható. Olyan semmilyen - de, a korábbi Daciákkal szemben nem mondható csúnyának. Ahogy egy kolléga fogalmazott: a Dokker az a jármű, amelyet senki sem bámul meg, titkosrendőrök ideális autója lehetne. Belülről is ugyanez a látvány fogad minket: egyszerű, minimalista. Csak semmi luxus, semmi hedonizmus, ahol csak lehet, olcsó műanyaggal oldottak meg mindent - ám ennek is megvan az előnye: ha menet közben ki- löttyen valami, sokkal könnyebb felmosni, mint egy kárpitozott autóban. Az első sor kinézetre még úgy-ahogy elmegy, ám hátul már érezhető a spórolás. A hátsó sor szélességére viszont nem lehet panasz: ajtótól ajtóig 7 mm híján 1,6 méter - köszönhetően nagyrészt a tolóajtóknak. Ezeknél egyébként kevés jobb dolog van az egyterűeken: szűk helyen is könnyedén lehet ki- és bepakolni, ki- és beszállni. A Dokker ékessége - hasonlóan a Lodgyhoz - a 7 colos érintő- képernyős infokészülék: Bluetooth, USB-csadakozás, rádió, és iGo alapú navigáció egyben, ahogy kell, a kezelése egyszerű és praktikus, hangminősége pedig egy családi furgonba bőven megfelel. Ezért persze külön kell fizetni, de nagyon megéri a pénzét. Az autó legnagyobb bonusza a nagy rakodótér. Ez alapjáraton 800 literes. Ha összehúzzuk a hátsó sor székeit, akkor pedig 3 ezer literesre nő - amivel kevés, ebben a kategóriában versengő autó tud versenyezni. A Dokker négyféle motorral kapható. Kínálatban van még a régi, klasszikus 1,6-os benzines szívómotor. A 82 lóerő első látásra elégnek tűnik, ám tesztek szerint megpakolt rakodótérrel nem az igazi, emellett 7,5 liter feletti átlagfogyasztása is a legnagyobb a motorkínálatból. Tény ugyanakkor, hogy ezzel az erőforrással lesz a legkevesebb gondja utólag a tulajnak: mivel turbó nélküli, egyszerű, „fapados” motor, alig van rajta minek el- romlania. A másik benzines a Renault-okból jól ismert 1,2-es turbós (művésznevén 1,2 TCe) 115 lóerős teljesítménnyel. Ez papíron 6,1 literes fogyasztást ígér, ám tesztek alapján 7 liter alatt szinte lehetetlen tartani. A turbóbenzinesek rákfenéje általában a fogyasztás: a kategória a szigorú uniós kibocsátási normák miatt jött létre, s jórészt csak papíron fogyaszt keveset - a kisebb turbósok nagyobb megterhelésnél pedig nem ritkán papírtigrisnek bizonyulnak. Ezekkel szemben inkább az általunk is tesztelt 1,5-ös tur- bódízelest ajánlanánk: ez két kivitelben - 75 és 90 lóerős - kapható. Utóbbi érezhetően dinamikusabb és nem fogyaszt szinte semmivel sem többet. A típus egyik nagy hátránya, hogy egyik erőforrás sem kapható hatgangos váltóval. Árban a Dokker szinte verhetetlen. Az 1,6-os benzines a legalacsonyabb felszereltségi szinten már 8 ezer euróért elvihető - az erősebbik dízeles a legmagasabb felszereltségi fokon is csak 12 ezerbe kerül, pár extrával megpakolva sem lesz 13 ezernél sokkal több. Akit nem vet fel a pénz, annak az egyik legjobb választás a piacon. (MSz) Dacia Dokker 1,5 dCi Motor: 1461 Hossz./szél./magas. (mm): 4363/1751/1814 Teljesítmény (kW/le): 66/90 Max.forgatónyomaték (Nm): 200 Max.sebesség (km/ó): 162 Gyorsulás 100 km/h-ra (mp) 13,9 mp Fogyasztás (l/100km): 4,5 Fogyasztás, teszt (l/100km): 5,3 Tesztelt modell ára (euró): 13120 Igénytelen, de nagyon olcsó és tágas - ez a lényeg (Renault-felvételek)
