Új Szó, 2013. december (66. évfolyam, 280-302. szám)
2013-12-30 / 301. szám, hétfő
10 Autó-motor • UJSZO 2013. DECEMBER 30. www.ujszo.com Első helyre tör az Audi Ingolstadt. Óriás fejlesztési beruházásokkal kívánja biztosítani jövőbeni üzleti sikerét az Audi - közölte pénteken az in- golstadti autógyár. A Volkswagen leányvállalata fennállásának legnagyobb modellfejlesztési beruházási programját indítja el: 2014 és 2018 között 22 milliárd eurót tervez e célra fordítani. Az összegnek mintegy felét az Audi németországi telephelyeire, az in- golstadti és a neckarsulmi üzemekre költik el. A fejlesztés céljaként az Audi 2020-ra évi kétmillió autó gyártását és a prémium kategóriában piacvezető BMW megelőzését tűzte ki célul. (MTI) Öregedő autóállomány Washington. Az IHS Automotive kutatóintézet legfrissebb felmérése szerint az amerikai autók átlagéletkora 11,3 év, az előző évekhez képest lassúbb ütemben, de 2018-ig tovább emelkedik, amikor már 11,5 év lesz. A globális gazdasági válság kezdetekor, 2008-ban az amerikai autópark átlagéletkora mintegy tíz év volt, ami 11,3 évre emelkedett az idei év végére. 2002 és 2007 között az amerikai autóállomány átlagéletkora 4 százalékkal, 2008 és 2013 között 14 százalékkal emelkedett. (MTI) Műszaki gondok Több százezres visszahívás Peking. Közel másfél millió autót hív vissza Kínában a General Motors autógyártó és kínai partnere, a SAIC Motor. A kínai felügyeleti hatóságok szerint 1,46 mülió Buick és Chevrolet autónál lehet probléma. A felügyelet szerint a 2006 és 2011 között gyártott autóknál fennáll a veszély, hogy az üzemanyagpumpa egy részének meghibásodása esetén szivárogni kezd az autókból az üzemanyag. A visszahívás ma fog kezdődni. Elemzők szerint nem kell túl sokat aggódnia a GM-nek, mert eddig egyetlen autóbalesetet sem hoztak kapcsolatba ezzel a hibával. A tervezési hibát viszonylag gyorsan ki lehet majd javítani, de a hír hatására a GM részvényárfolyama 1 százalékot gyengült New Yorkban. Kínában az elmúlt időszakban egyre szigorúbban jártak el a felügyeleti hatóságok, és gyakoribbá vált a hibás termékek visszahívása, de a GM esete az érintett autók nagy száma miatt így is különleges. (MTI) A németek már megelégelték, hogy a külföldiek is országszerte ingyen használhatták a jó minőségű autópálya-hálózatot 100 eurós sztrádadíj Németországban Berlin. Németországban évente nagyjából 100 euró lehet a külföldi autósokat terhelő autópályadíj, fizetni várhatóan 2015-től kell majd. Alexander Dobrindt közlekedési miniszter a Bild am Sonntag című vasárnapi lapnak elmondta, hogy a tárcánál a matricás rendszerbevezetésén gondolkodnak, és 2014-ben nyújtják be az autópályadíjról szóló törvényjavaslatot a parlamentnek. ÖSSZEFOGLALÓ A tervek szerint a 2015-ben életbe lépő rendszerben minden autósnak fizetnie kell, de a németeknek visszatérítik a díjat. Az éves matrica 100 euró körüli összegbe kerülhet - mondta a miniszter. A bajor konzervatív CSU politikusa milliárd eurós nagyságrendű bevételre számít a külföldieket terhelő autópályadíjból. A Bild am Sonntag a héten megalakult német kormány összes miniszterétől megkérdezte, hogy politikusi minőségében mi a karácsonyi kívánsága. Alexander Dobrindt azt mondHamarosan vége az ingyen sztrádahasználatnak (TASR-felvétel) ta, szeretné, ha az első autópályamatricát felragaszthatná a koalíciós társ szociáldemokrata párt (SPD) elnöke, Sigmar Gabriel kocsijának szélvédőjére. A CDU/CSU pártszövetség és az SPD koalíciós szerződése szerint az autópályadíjról jövőre törvényt kell alkotni, a díj nem növelheti a német autósok terheit, és az uniós jognak megfelelő megoldást kell kidolgozni bevezetésére. A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. Az már többször felvetődött, hogy a személygépkocsikra is ki kellene terjeszteni a rendszert. A témát a CSU vette elő a szeptemberi választások előtti kampányban. „Ember nem érti, miként fordulhat elő, hogy nekünk majdnem minden szomszédunknál fizetni kell, a szomszédok viszont nálunk ingyen használhatják a sztrádákat” - mondta el kampányrendezvényein Horst Seehofer bajor miniszterelnök, a CSU elnöke. Az autópályadíj bevezetését eredetüeg a CDU és az SPD is ellenezte. (MTI) Közösségi finanszírozás segítségével építették meg a négy levegő hajtotta motorral és 256 dugattyúval működő autót 20 km/órás sebességgel „száguld” a lego-járgány ÖSSZEFOGLALÓ Melbourne. Lego-kockák- ból épített gépkocsit egy ausztrál vállalkozó és egy román technológus: a levegő hajtotta autót, amelynek végsebessége húsz kilométer/óra, Melbourne utcáin próbálták ki először. Készítői több mint 500 ezer Lego-kockát használtak fel járgányukhoz. Közösségi finanszírozás segítségével építették meg a négy levegő hajtott motorral és 256 dugattyúval működő autót. A kerekeken kívül minden lego- kockából készült a járművön. Attól féltek a legjobban, hogy felrobban a törékeny motor és az utcán „lego-esőt" zúdít a járókelőkre. Steve Sammartino ausztrál vállalkozó a BBC News-nak elmondta, hogy ő maga „nem gépkocsi- és nem Lego- bolond”. „Technológiai őrült vagyok, és meg akartam mutatni, hogy mit lehet alkotni, ha egy tökéletes elképzeléshez közösségi finanszírozás társul, és fiatal tehetséges embereket használunk hozzá. Találkoztam ezzel az őrült román tinédzserrel a világhálón, és előálltunk az ötlettel, de azt is tudtam, hogy én mail kerekeken kívül minden része lego kockából épült gam nem tudom finanszírozni”. Twitter-üzenetben keresett társbefektetőket. Negyven ausztrál ajánlott fel készpénzt a terv megvalósulásához. Az autót 18 hónap alatt és sok-sok pénzből építette meg Sammartino és partnere, Raul Oaida Romániában, majd Ausztráliába szállították, ahol a nagyobb elemeit szükség szerint újraépítették. „Melbourne egyik külvárosában próbáltuk ki. A motor törékeny, és a legnagyobb félelmünk az volt, hogy felrobbanása esetén hatalmas lego- esőt zúdítunk a járókelők nyakába” - tette hozzá Sammartino, aki nem tervezi, hogy flottává bővítik projektjüket. „Nem lehetett könnyű do(Lego-felvétel) log megépíteni, sőt mi több, mozgásba hozni ezt az autót. A motor elkészítése különösen innovatív gondolkodást igényelt” - hangoztatta Matt Saunders, az Autocar autósmagazin tesztelő szerkesztőjének helyettese. (MTI)
