Új Szó, 2013. május (66. évfolyam, 101-125. szám)
2013-05-02 / 101. szám, csütörtök
www.ujszo.com KERÉKPÁR ■ 2013. MÁJUS 2. 33 M inden kerékpározónak legalább lélekben fel kell készülnie arra, hogy előbb vagy utóbb egy túra kellős közepén elromlik a biciklije, az esetek többségében defektről van szó. Ilyenkor két lehetőség van: hazatoljuk a bringát, vagy helyben megjavítjuk. A kisebb javításokra érdemes előre felkészülni, néhány kelléket megvásárolni. A leggyakoribb probléma egy ragasztókészlet megvásárlásával orvosolható, ma már szinte bárhol be lehet szerezni egyben kis dobozkában, de külön is össze lehet rakni, ez teljesen lényegtelen. Ennek tartalmaznia kell három gumilesze- dőt, egy darab csiszolóvásznat, néhány foltot és ragasztót. Lehet még benne szelepkiszedő, és szelepgumi is - ez utóbbi nem feltédenül fontos. Amiről soha nem szabad megfeledkezni, az a pumpa. A kereket mindig szét kell szedni, aki ügyes, az egyetlen franciakulcs- csal is le tudja szerelni. A legideálisabb az eredeti gumileszedő szerszám, amelyet általában erős műanyagokból gyártanak, hogy ellenállóak legyenek a kemény igénybevételnek, és hogy ne sértsék fel a belső gumit le- és felszereléskor. Speciális kialakításának köszönhetően lehetőség nyílik rá, hogy a makacs gumi leszerelésekor befeszítsük a küllőhöz, és egy másik darab segítségével tovább fejtsük le a gumit a felniről. Ezért a gumileszedő készletek több darabból állnak, általában két vagy három darabból. Fém gumileszedőt csak vészhelyzetben használjunk, mivel fennáll a veszélye a külső vagy belső gumi megsértésének. Nem mindenki tud defektet javítani rakunk majd rá (nem baj, ha nagyobb). Ha megcsiszoltuk, akkor kenjük be a vulkanizálódó ragasztóval és várjunk kb. 5 percet, amíg egy kicsit kocsonyás nem lesz. Azért kell várni, mert a levegő hatására kezdődik a vulkanizálódás. Ha nincs semmi ilyen kellék, egy masszívabb fagally vagy bot is megteszi - a lényeg, hogy még véletlenül se legyen éles tárgy, amely megsértheti vagy kilyukaszthatja a külső és a belső gumit is. Ha a keréken hagyományos szelep van, akkor szerelés előtt ki kell csavarni. Ha kint van a belső, akkor meg kell rajta találni a lyukat. Ehhez jól fel kell fújni a gumit, majd a legegyszerűbb, ha víz alá nyomjuk. Ahol buborék jön, ott a lyuk. Ezt viszont csak olyan helyen lehet megtenni, ahol kellő mennyiségű víz van, például tónál. Másik könnyű módszer, hogy a felfújt belsőt végigsimítjuk kezünkkel, a lyuk ott lesz, ahol levegő áramlik a gumiból. Ha megvan, jelöljük meg valamivel, hogy aztán könnyebben megtaláljuk. Most jön az a pont, amit nagyon sokan elhanyagolnak, minek következtében munkájuk teljesen eredménytelenné válik. A leeresztett belsőn a lyuk környékét egy csiszolóvászonnal jól le kell dörzsölni. Annyira, hogy semmi ne maradjon az eredeti felületéből, amelynek olyan érdesnek kell maradnia, hogy a ragasztó, illetve a folt jobban rátapadjon. Ezt legalább akkora területen kell megtenni, mint amekkora - foltot Ha rögtön rányomnánk a foltot, akkor nem kapna levegőt. A folt minőségére fontos odafigyelni, az olcsó hipermarketekben vásároltak egyszerűen nem jók. A foltról először az alufóliát kell lehúzni, utána kell a lyukra nyomni, s jól rásimítani. 10-15 perc után megszárad, összetapad, ekkor már lehúzhatjuk róla a fóliát. Fontos, hogy míg szárad, a külső gumin is megnézzük, nem maradt-e benne a defektet okozó tárgy - például tüske vagy szög. Ha erről megfeledkezünk, akkor amint visszaszereltük a gumikat, ismét defektet kapunk, s kezdhetjük az egészet elölről. Nálunk is terjed a fiximánia Az utóbbi időben egyre többen ülnek fixire világszerte. Japánban és Európában is egyre inkább használják elsősorban merész biciklis futárok, illetve a köznép, akiket a fixik letisztultsága, különlegessége és a trükközésre való lehetőség vonz. A fixi egy olyan kerékpár, amelyen a hátsó fogaskerék sza- badonfutó nélkül van rögzítve a hátsó kerékagyhoz. Ahogy a hajtókar forog, úgy forog a hátsó kerék is. Az elnevezés az amerikai fixed gear, vagy a brit fixed wheel kifejezésből fakad. Mindkettő ugyanazt jelenti: örökhajtós kerékpár. Fő jellemzője továbbá, hogy egy áttétele van (egy hátsó lánckerék). A direkt hajtás miatt ugyanakkor nemcsak gyorsítani, hanem lassítani is lehet a hátsó kereket a pedálok visszafeszítésével. Az ügyesebbek akár hátrafelé is tudnak vele haladni, illetve trükközni. Általában fék nélkül használatosak. Aki tehát örökhajtós kerékpárra — fixire - ül, lemond a sebesség- váltó jelentette kényelemről, és a lejtőket is ugyanazzal az áttétellel mássza meg, mint amivel síkon teker. Lemond a szabadonfutásról is, és vállalja, hogy ha mindig tekernie kell, nincs laza gurulás, és nincs pihenés a lábnak lejtőn lefelé sem. Fék és váltó nélküli mivoltuknak köszönhetően azonban egészen egyszerűen fenntart- hatóak és viszonylag olcsók. New Yorkban már új divathullámról beszélnek, de nálunk is egyre több kerékpárost vonz a fixi biciklik letisztult egyszerűsége, vagy a trükkök, amiket meg lehet velük csinálni. A Kenzel kerékpárgyár természetesen reagált a kerékpárosok igényeire, és tervezői megalkották az Estrada és Freeman modelleket. Az Estrada a fixik hagyományos geometriájával rendelkező acélvázas modell, míg a Freeman egy könnyebb alumíniumvázra épített bringa. Mindkettő jellemzője, hogy egy mozdulattal, a hátsó kerékagy átfordításával . változtatható örökhajtósból szabadonfútóvá. Gondolva a kezdő fixisekre, a gyár az összes modelljét fékekkel szereli - a biztonság mindenekelőtt. Mivel nincs két egyforma fixi, a Kenzel cég erre is gondolt. A vázak festése ugyanis a kerékpárgyárban történik, ezért minden bringa a megrendelő elképzelése szerint kerül festésre. Ezzel nem csak „egy” kerékpárt kap a vásárló, de bringája az egyéniségét is tükrözi majd. ■ A lapos fejű csavarhúzó általában csak akkor kell, ha valamit ki akarunk feszíteni a helyéről, de elképzelhető, hogy a kerékpáron is találkozunk egyenes fejű csavarral. ■ A kombinált fogó mindenki jó barátja. Általában a bowdenek megfeszítésénél tesz jó szolgálatot. ■ Csípőfogóból nem árt egy jó minőségű, kellően éles darabot beszereznünk, mert a bowdenek és bowdenházak vágásánál lesz rá szükség. Egy éleden, silány darabbal a bowden mindig ki fóg roj- tosodni, és a házba való befűzése leheteden lesz. ■ A villáskulcskészlet is fontos részét képezi az alap szerszámarzenálnak, mivel sok munkát csak ezzel tudunk elvégezni. ■ Az imbuszkészlet létfontosságú a modern kerékpárok szereléséhez. Imbuszfejű csavarokat találhatunk a fékeknél, fékkaroknál, váltóknál, váltókaroknál. Imbuszbicska vásárlása is előnyös lehet. Előnye, hogy az összes fontos szerszám elfér egy marokban, és kényelmesen használható. ■ A pedálkulcs egy nagyszerű szerszám, amelyet általában 3 funkcióval látnak el. Az első egy pedál lecsavarására alkalmas vékony profilú villáskulcsrész, amivel könnyen hozzáférhetünk a pedálok vékony bemarásához. Ide vastagnak szokott bizonyulni egy hagyományos villáskulcs. A szerszám ezen felét gumírozzák, hogy kitekerésnél ne sértse meg a hajtókar felületét, és vékony volta miatt a kezünket se vágja. A szerszám másik oldalán található két csőkulcs. Egy 14-es, amivel a hajtókar csavarját tudjuk kicsavarni (ide nem fér be egy hagyományos racsnis kulcs), illetve a másik oldala egy 15-ös, ami a kerekek kiás beszereléséhez használatos. ■ Küllőkulcsnak akkor veszik hasznát, ha a kerékben „8-as” van. Ilyenkor szinte leheteden egy felnire ható féket beállítani. Szükség lehet némi centírozásra, hogy a kerék központosán fusson. Ehhez kell a küllőkulcs. Sokféle kivitel létezik, az egyszerű kör alakú acélkulcstól (ami szinte minden küllőanyával kompatíbilis) egészen a speciális küllőanyákat is kezelőkig. ■ A láncbontó szerszámok a lánc méretre szabásánál, szét-, illetve összerakásánál segítenek nekünk. Működésük rendkívül egyszerű. A láncot behelyezzük az erre kialakított vájatba, és egyszerűen kipréseljük belőle a lánccsapot, és már szét is esett. A behajtás ugyanilyen egyszerűen történik. Fontos, hogy a kinyomásnál ne tekerjük ki az egész csapot, csak annyira, hogy a lánc szétszedhető legyen. Ha a csap kiesik, akkor az összerakás nehézkessé válik. Vásárlás előtt mindig tájékozódjon, hogy a láncbontó szerszám milyen láncokkal kompatibilis. Megbízható és elegáns társ mindennapos használatra úgy a városban, mint a természetben kevésbé igényes terepen. A könnyű alumínium váz lehetővé teszi a kényelmes ülést minden korosztályú hölgy számára. Három és hat sebességes Shimano NEXUS töltéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a kisebb magaslatok könnyed leküzdését is, így zavartalanul élvezheti a környezet szépségét. Ár; 3 sebességű 297 C, 7 sebességű 341 C Színek: piros, gyöngyház fényű, fekete, sárga Jozef Kender - Kenzel Novozámocká 182, Hurbanovo 947 01, Slovensko tel./fax: +421 35 761 0165, +421 35 761 0085 e-mail: kenzel(§)kenzel.sk www.kenzel.sk MP130255
