Új Szó, 2012. december (65. évfolyam, 277-299. szám)
2012-12-17 / 290. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. DECEMBER 17. www.ujszo.com Ezzel a járgánnyal akarják ismä meghódítani a világot (Škoda-felvételek) A modellből jelenleg évente 400 ezret adnak el, a legjobban vásárolt tíz autó közé való bejutáshoz évi több mint félmillió eladott gépkocsi kellene Már bemutatták a vadonatúj Škoda Octaviát A Škoda Octavia új, immár harmadik generációja a cseh cég menedzsmentjének várakozása szerint bekerülhet a világ tíz legkeresettebb személygépkocsija közé. KOKES JÁNOS Erről Winfried Vahland, a Wolkswagen csoporthoz tartozó Škoda autógyár vezérigazgatója beszélt kedden a középcsehországi Mladá Boleslav- ban, amikor bemutatta a Škoda Octavia legújabb modelljét. A Škoda Octavia modellből jelenleg évente mintegy 400 ezer darabot adnak el, a legjobb tízesbe való bekerüléshez évi több mint félmillió eladott gépkocsi kell az adott modellből. A legnagyobb siker lett belőle Az Octavia első modelljét 16 éve dobták a piacra, s azóta több mint 3,7 millió darabot gyártottak belőle. Az új Octavia gyártása novemberben indult meg, s a hivatalos üzleti bemutatójára márciusban a genfi autószalonon kerül sor. „Az Octavia a Škoda cég kulcsmodellje. Célunk az volt, hogy a kocsi harmadik generációja mindenben megfeleljen a fokozódó elvárásoknak. Úgy véljük, hogy ez a célkitűzés sikerült” - mondta az újságíróknak Vahland. A Škoda Octavia legújabb modellje 9 centiméterrel hosszabb és 4,5 centiméterrel szélesebb, mint az előző modell. A két tengely közti távolság 11 centiméterrel nőtt, ami nagyobb teret biztosít a kocsi hátsó ülésein utazóknak. A csomagtartó űrtartalma 590 liter, ami a maga kategóriájában a legnagyobb. Az új Octavia ugyanakkor 102 kilogrammal könnyebb, mint elődje, ami az új szerkezetű alváz és a könnyített, de rendkívül kemény acélkonstrukció eredménye. Új biztonsági rendszerekkel Az Octavia új generációja első ízben van felszerelve olyan biztonsági berendezésekkel, mint például a fényszórók automatikus átkapcsolása, tempómat, a gépkocsivezető fáradtságát felismerő rendszer, az autót a kiválasztott sávban megtartó segéd, vészfékrendszer. Az utasok egészségét kilenc légzsák is biztosítja. A vásárlók négy benzinmotoros és négy gázolajmotoros változat közül válogathatnak, amelyek teljesítménye 63 kilowattól 123 kilowattig terjed. A tervek szerint már a jövő évben megjelenik az Octavia sportváltozata, az RS, valamint a négykerék-meghajtású modell is. A sportkocsi állítólag az eddigi leggyorsabb Škoda lesz. A modell panorámaablakkal is kapható lesz, ahogy ez eddig a Škodáknál csak a luxus kategóriájú Superbnél volt látható. Az új Škoda Octavia dizájn- tervezője a szlovák Jozef Kábán, a cég fő szakértője ezen a területen. Az Octavia modell a Škoda gyár által gyártott kocsik mintegy 45 százalékát teszi ki. A gyár idei 875 ezerről 2018-ig 1,5 millióra szeretné növelni az évi gyártás mennyiségét. A benzin és dízel közti árkülönbség sem fog érdemben megváltozni, ezért autóvásárláskor a továbbiakban is figyelembe vehetjük ezt a tényezőt A gázolaj ára becslések szerint tartósan a benzin ára alatt marad ÖSSZEFOGLALÓ Elvétve ugyan csökkenhet a gázolaj vagy a benzin ára, a tartós vagy jelentős árcsökkenést viszont minden bizonnyal elfelejthetjük. A gázolaj iránt becslések szerint nagyobb lesz az érdeklődés, ráadásul a benzinhez képest a termelése is növekvő tendenciát mutat. Ezt támasztják alá azok az információk, melyek szerint nagyon kevés, még nem kitermelt gázolaj maradt a világban, s ezt a mennyiséget is évről évre nehezebb és költségesebb kibányászni. „Az európai társaságok kénytelenek spórolni, ezért sorra zárják be a finomítókat. Ennek következtében pedig csökkennek Európában az üzemanyag-tartalékok” - figyelmeztetett Tomáš Novotný szakújságíró. Az adó kevésbé terheli a gázolajat A növekvő árak ellenére sem csökken jelentősen Európában az üzemanyag-fogyasztás. Tény, hogy a benzinből kevesebbet adnak el, de a gázolaj iránt egyre nagyobb az érdeklődés, mivel évről évre több dízelmeghajtású autót adnak el. Szlovákiában ráadásul a gázolaj mellett szól az is, hogy a jövedéki adó nagyobb mértékben sújtja a benzint. S ez minden bizonnyal még egy jó ideig így marad, ugyanis a gázolajra vonatkozó jövedéki adó növelése negatív hatással lenne a gazdaságra, termelésre. Míg a múltban a benzin és a gázolaj előállítására szolgáló kőolaj-finomítókat 1:1 arányban nyitották meg, addig jelenleg a gázolaj iránt kétszer nagyobb az érdeklődés. Ez az egyik oka annak, miért zárják be sorra Európában a kőolaj-finomítókat. A prognózis egyértelmű Novotný szerint az elmúlt évtizedek gyakorlata is igazolja, hogy az üzemanyagárak nem fognak csökkenni. Például 20 évvel ezelőtt a benzin a nemzetközi piacon hatszor ob esőbb volt, mint most. Autókból több van, az ágazat is bővül, mindenki a lehető legtöbb pénzt akar zsebre vágni. „S adják hozzá ehhez az indiai és a kínai gazdaság gyarapodását. Elég elképzelni azt az autórengeteget, amelyet az - emberek milliói akarnak majd használni Ázsiában, s mindenki számára nyilvánvalóvá válik, hogy ilyen kereslet mellett a benzin és gázolaj ára nem csökkenhet” - állítja Novotný. Véleménye szerint a benzin és dízel közti árkülönbség sem fog érdemben megváltozni, ezért autóvásárlásnál a továbbiakban is figyelembe vehetjük ezt a tényezőt, (dem) Egyre többen tankolnak benzin helyett dízelt (sxc.hu-felvétel) iiuaiammi Benzinmotor + Halkabb, kulturáltabb. Télen, a hidegben is könnyebben magához tér, gyorsabban felmelegíti a fűtőrendszert. ♦ Könnyebb, nem terheli annyira az elülső tengelyt, s az esetek többségében a szervizelése is olcsóbb. ♦ A vezetési stílus a benzines erőforrásoknál sokkal jelentősebben befolyásolja a fogyasztást. Dízelmotor ♦ Hosszabb távon, s gyorsabb tempóban is jobb a fogyasztása. Ezek az erőforrások magasabb forgatónyomatékot biztosítanak, tehát egyszerűbb velük előzni. ♦ Érzékeny a vezetési stílusra, aki rosszul tanult meg vezetni, az idővel gyorsabban tönkreteheti, mint a benzines erőforrást. ♦ Több dízelmotornak gyűlt meg a baja a részecskeszűrővel, amely nem szereti a túl nagy hideget s a városban megtett rövid távokat.
