Új Szó, 2012. október (65. évfolyam, 226-252. szám)
2012-10-08 / 232. szám, hétfő
8 Autó-motor - hirdetés ÚJ SZÓ 2012. OKTÓBER 8. www.ujszo.com Csomagoláskor nem kell kompromisszumokat kötni, az autó mindent elnyel; hét személy kényelmesen elfér itt, még aludni is lehet benne Renault Trafic: kisbusz nagy kirándulásokhoz Kangoo, Scénic, Espace - aki egyterű Renault-ra vágyik, ezek közül válogat. Van úgy, hogy ez sem elég, ekkor jön a képbe a Trafic. Avagy mire jó egy kisbusz? ÚJ SZÓ-TESZT Kezdetben kisbuszban gondolkodtam, ám később megelégedtem egy családi egyterűvel is - mondta egyik ismerősöm egy baráti, nagyon enyhén autóbuzi társaságban, amikor a családi autók merültek fel témaként. „Kisbusz, tejó ég! Kisbusz?... Igen, kisbusz, ezt ki kell próbálnom!” - adtam ki magamnak az utasítást, s amikor a Renault tesztelésre kínálta Trafic modelljét, kapva kaptam az alkalmon. Ahogy a fenti reakcióból látszik, addig eszembe sem jutott, hogy egy kisbuszt vezessek, esetleg teszteljek családi kocsi gyanánt. Igen, engem is elriasztottak a kisbuszokkal kapcsolatos általános hiedelmek, ám a kíváncsiság győzött. Kisbusz mint a családi egyterű alternatívája? Miért is ne? Nagy, drága és éhes? Ugyan már! A kisbuszokkal kapcsolatban három hiedelmet - rohadt nagyok, rohadt drágák és rohadt sokat esznek - kell eloszlatni. Ezek a megállapítások így nem igazak. Nézzük először a méretet. Hogyan lehet egy ekkora határral közlekedni, főleg a szűk mellékutcákban? Jól. S hogyan lehet leparkolni? Elmegy, szokás kérdése. Az autó a magassága miatt tűnik elvi- selhetedenül nagynak - s mint tudjuk, a magasság az a méret, ami a manőverezésnél a legkevésbé számít. Pozitívuma, hogy jól rálátunk a forgalomra. A kocsi hossza és szélessége sem földön kívüli. Az általunk tesztelt Trafic Generation hossza 4782 mm, a legújabb Octavia mérete 4572 mm. A klasszikus alsó középkategóriás kocsi és a kisbusz között tehát 21 centi a különbség. Sok ez? Mondok jobbat: egy Ford Mondeo kombi 4837 mm hosszú, vagyis hosszabb, mint a „böhöm” Trafic. Szélessége 1904 mm, a Mondeóé 1886. A különbség nem egész két centi. Nézzük most az árat. Az általunk tesztelt, legmagasabb kategóriájú Trafic (navival, há- romzónás klímával stb.) 32, ilszerző és a Renault felvételei) Nagy, nagyobb, legnagyobb. Ennél nagyobb már szinte nem is lehetne. letve 33 ezer euróért kapható, ám a Passanger verzió már 25 ezerért is elvihető. Utóbbi összegért kaphatunk egy közepesen felszerelt Laguna kombit, a Renault nagy egyterűje, az Espace pedig pont abban az árkategóriában mozog, mint a kisbusz Trafic. Fogyasztása szintén nem lépi túl az átlagot. Az Euro5-ös normát teljesítő 2 literes dízel 7,7 literes átlagfogyasztást produkál. Ha egy dízeles középkategóriás autóval hasonlítjuk össze, ez soknak számít benzines 1,8-as simán megeszik ennyit -, ha viszont a nagyobb egyterűekkel vetjük össze, akkor már egyáltalán nem látszik a különbség. Összehasonlításként: a Ford friss Galaxyja tavaly járt nálunk, a 2 literes erősebbik dízeles 7,8 litert fogyasztott. Itt minden elfér Nézzük akkor, ki vesz ilyen autót? Az, akinek sok személyt kell szállítania, és/vagy aki kirándulásai során maximálisan ki akarja használni autóját. Ez esetben kisbuszát. A kocsi 7, 8 és 9-üléses verzióban is kapható, mi a hétülésest próbáltuk ki. Egy biztos, itt helyhiányra nem lehet panaszkodni, igaz, a ki- és beszállást, pakolást meg kell szokni. Az autó nagy belterének köszönhetően mindenütt sok a lábtér, az oldalablakok alatt kis rekeszek vannak, így szinte nincs olyan tárgy, amit ne tudnánk eltenni. A háromzónás klímát nem csak elölről, de a hátsó sorokból is lehet irányítani. Az ülések 2-2-3 elrendezésben vannak, miközben a hátsó három „fotel” is teljes értékű - ez a kocsi egyik érezhető előnye -, kellően széles és az egyte- rűektől eltérően fejünkkel nem súroljuk a plafont. Mind az öt hátsó ülés egyben isofixes. A középső sorban lenyitható asztalt találunk a bal oldalon, így az ebédet vagy a vacsorát az autóban is elfogyaszthatjuk. Megfordítjuk az első üléseket, kinyitjuk az asztalt, és autó helyett máris egy kisebb lakószobában érezhetjük magunkat. Az ülések tetszőlegesen va- riálhatóak, fordíthatóak, le- csukhatóak és kiszedhetőek. Ha pedig a kirándulás előtt elmulasztottuk a szállásfoglalást, az autóban is meghálhatunk. A csomagtartó fedele ugyanis egy szétnyitható ágy - két felnőtt vagy három gyermek kényelmesen alhat rajta. A csomagtér ebben a verzióban nem mondható óriásinak, de egy hagyományos kirándulás összes csomagját el tudja nyelni, ráadásul a sok lábtérnek köszönhetően elöl is tetszőleges mennyiségű cókmók elfér - pláne ha kevesebb mint 7 utassal vágunk neki az útnak. Akinek pedig ez sem elég, az megrendelheti a hosszabb verziót - ez kerek 40 centivel hosszabb az általunk teszteknél. A beltérben egy dologgal nem voltunk megelégedve: ez pedig az anyagok minősége. Az ülések alatti fiókszerű rakodóterek gyenge műanyag fedeleiről például el nem tudom képzelni, hogy négy-öt év múlva is probléma nélkül fognak működni, s ugyanez az érzésem volt több műanyag borítás esetében is. Mintegyfurgon Az autót háromféle motorral gyártják, nálunk ebből két verzió kapható. Mindkettő kétliteres, az egyik 90, a másik 115 lóerős. Mi az utóbbit ajánljuk - ez sem volt igazán virgonc, így el tudjuk képzelni, milyen lehet a gyengébbik. Mind a két típust hatgangos váltóval szerelik, s automata váltóval is rendelhető - állítólag utóbbival még kevesebbet is eszik. Annak ellenére, hogy családi kirándulóautóként is kínálják, vezetésnél készüljünk fel a fur- gonos füingre. A hangszigetelés nem igazán erőssége - ugyanakkor tény, a kisbusz ebből a szempontból más kategória, mint a személyautók -, nagyon jó viszont a kormányoz- hatósága. Jól fordul, és a fékek is gyorsan megfogják. Magas pozíciónkból jól átlátjuk a forgalmat, a tükrök se hagynak holtteret, köszönhetően a kis kiegészítő tükröknek. Aki be mer vállalni egy ilyen autót - vezetését gyorsan meg lehet szokni -, hasznos útitársra lel. Utazáskor, szállításkor maximálisan ki lehet használni, s egy biztos: pakoláskor, személyszállításkor nem kell nehéz kompromisszumokat kötni. (MSz) o Látogassa meg sátrunkat október 13-án a Párkányi Simon-Júda-vásáron! Szeretettel és kedvezményes előfizetési ajánlattal várjuk Önöket. Ez a lap jár Önnek! Micsoda \AS/\RNAP Renault Trafic Generation Hengerűrtartalom Teljesítmény Forgatónyomaték Maximális sebesség Gyorsulás 0-100 km/óra Átlagos fogyasztás Új Szó-teszt Hosszúság/szélesség/magasság Üzemanyagtartály kapacitása Sebességváltó Alapár A tesztelt modell ára 1996cm3 84 kW (115 LE) 290 Nm/fordulat/perc 176km/ó 12,4 másodperc 7,6 liter/100 km 7,71iter/100km 4782/1904/1961 mm 90 liter 6-fokozatú manuális 25 290 euró 32 390 euró
