Új Szó, 2012. szeptember (65. évfolyam, 203-225. szám)
2012-09-17 / 214. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. SZEPTEMBER 17. www.ujszo.com CE ED 4Q4l WÜ57W7X (Kia-felvételek) Ezen a járgányon csak a lógó koreai Az új cee'd csak akkor mutatja meg negatív oldalát, ha sarokba szorítják, a nyugodt, családi kirándulások során jó barátként viselkedik Kia cee’d 1,6 CRDi - ismét egy hatalmas koreai pofont kapott a büszke európai konkurencia Kia cee’d 1,6 CRDi TX Motor hengerűrtartalma 1582 cm3 Teljesítmény 94 kW/4000 fordulatnál Forgatónyomaték 260 Nm/1900-2750 fordulatnál Váltó 6 fokozatos manuális Hosszúság/Szélesség/Magasság 4310/1780/1470 Végsebesség 197km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó 10,9 mp Kombinált fogyasztás 4,11/1 OOkm Ár 21090 euró Amit az 1,4-es CVVT cee’dnél hiányoltunk, a motor kellő agilitását, azt az 1,6-os CRDi-től megkaptuk. Mint minden újdonságról, a cee’dről is számtalan szaklapban jelentek már meg tesztek, melyek hanvégetele kivétel nélkül pozitív volt. Kicsit gyanús, nemde? Valaki mondhatná, igen, ám a tények nem engednek, s az újságíróknak igazuk van, amikor azt írják, hogy a Kia jó munkát végzett. ÚJ SZÓ-TESZT Ha libabőrös a hátuk attól, hogy valamilyen koreai gyártmányról hallanak, itt az ideje, hogy megváltoztassák a véleményüket. Ezen a járgányon ugyanis az egyetlen dolog, ami koreai, a lógó, minden más már az európai szokásoknak megfelelő standard. Németországban született, s potom fizetésért szlovákok szerelik össze Zsolnán. Itt nem árt megjegyezni, hogy a cee’d azon kevés modellek egyike, amelyekre a megrendelés után nem kell hónapokat várni, néhány héten belül megkaphatják. A koreai menedzserek nagyon gyorsan alkalmazkodtak az európai feltételekhez és megtanulták, hogy az autóknál a dizájn az, ami a siker jelentős részét képezi. Nem kizárt, hogy a Kia titkos fejlesztési osztályán már dolgoznak az újabb modellen. A cee’d igazolta, hogy egy mondjuk hétköznapi hatchback is lehet szép, látványos autó. Ne kínozzák a gázpedált, és minden rendben lesz A dizájn mellett a technikája és a tesztelt erőforrása is figyelemreméltó. Mint ahogy korában jeleztem, a júliusban tesztelt 1,4 CWT egyetlen problémája az volt, hogy a motor nem volt agilis, helyenként kínsze- vedés volt vele a gyorsulás. Az 1,6-os tesztelése után határozottan kijelenthetem, hogy ha az új cee’d vásárlásán gondolkoznak, akkor az erősebb motort válasszák. Már aki megteheti, ugyanis a 3100 eurós különbség nem kis összeg. Arról nem is beszélve, hogy ennél a modellnél is felmerültek kifogásolható dolgok. A tesztre kapott járgányt turbó dízelmotor hajtotta, amelyet eredetileg 1,5 CRDi-re terveztek. A környezetvédelmi normák és a vártnál alacsonyabb teljesítmény végül rávette a mérnököket, hogy 1,6 literesre változtassák, néhány technikai apróságot módosítsanak rajta, hogy méltó konkurenciája legyen a négyhengeres HDi, JTDm vagy TDI erőforrásoknak. Tény, hogy a francia HDi minőségét még nem körözte le, másrészt a 94 kW-os teljesítményével és a közel 130 lóerővel komoly veszélyt jelent mindenkinek, aki szembeszegülne vele. Vannak viszont dolgok, amiket meg kell szokni. Például, hogy az autó 1800 fordulatszámig nem sok mindent produkál. Nyugodtan padlógázt is adhatnak, de még az sem veszi rá a motort, hogy erőteljesen meglendítse az autót a kereszteződésben. Az erőforrás a legjobb teljesítményét közepes fordulatszámon éri el. A teljesítmény tehát szép dolog, viszont ha csak kezdetleges tétlenség után jelenik meg, akkor ez egy idő után eléggé zavaró. Másrészt, elég kicsit visszavenni a gázból, nem taposni a gázpedált olyan nagy erővel, s a turbó dízelmotor azonnal az oldalukra áll. Leegyszerűsítve elmondható, hogy a motorral akkor lesznek igazán elégedettek, ha lehetőségeit csak 80 százalékra fogják kihasználni. Az 50 km/órás sebességet az autó négyes fokozaton és 1200-as fordulatszámon kényelmesen teljesíti, de ugyanilyen laza tempóban képes haladni városon kívül is. 90 km/óránál 1700-as fordulatszámon dolgozik az erőforrás, mindezt hatos sebességfokozaton, ami elég arra, hogy aláso- rolás nélkül tudjanak előzni. 130 km/óránál a motor hatos sebességfokozaton 240-es fordulatszámon dolgozik, ám ha tudatni akarják a többi sofőrrel, hogy kivel van dolguk, akkor nyugodtan soroljanak alá két fokozattal. A fordulatszám 3500-ra ugrik, s tüstént kellő energiát kapnak ahhoz, hogy a sztrádán felvegyék a versenyt a kétliteres Octaviákkal. Az egyenetlenségek kérdése Az új cee’d, mint ahogy arról a korábbi teszt során is írtam, kicsit nehézkesen bíija az út- buckákat. A haránt irányú egyenetlenségek már nem okoznak olyan gondot, mint korábban, a széttört útfelületen már nem ugrál az egész autó, viszont nagyobb sebességnél még mindig egy kicsit bizonytalan. Nem mintha nem bízhatnának meg benne, csak néha egy kicsit meg kell neki mutatni, hogy merre menjen. A cee’d tehát nem nagyon szereti a dinamikus, gyors tempót, viszont ugyanez érvényes az ebbe a kategóriába tartozó modellek túlnyomó többségére. Ez az autó nem sportos agilis, inkább kényelmes kis hétvégi járgány. Nem fog sokat elkérni az üzemeltetésért Az 1,6-os CRDi leendő tulajdonosai számára az egyik legfontosabb paraméter a fogyasztás. Nekem az egyhetes tesztelés után 5,2 literes átlagot mutatott. Városon kívül ráadásul ezt az értéket hihetetlen 4,6 l/100km-re sikerült visszaszorítani. Ha nem koncentráltam annyira a takarékos vezetésre, altkor ugyanazt az útvonalat 5,4 literes fogyasztással teljesíttem. De még dinamikus vezetéssel sem fogja a fogyasztás túllépni a hat litert. Például 190 kilométeres sztrádaszakaszt, két személlyel az autóban és bekapcsolt klímával 5,8 1/100 km-es átlagfogyasztással teljesítettem. Városban valamivel takarékosabbak voltunk, s átlagban 5,3 liter körül mozgott a fogyasztás. Összegezve és kiemelve Jól néz ki, kényelmes, látványos utasterében elég hely van, s teljesítményével azoknak is kellemes meglepetést szerez, akik nem szeretnek állandóan takarékos üzemmódban vezetni. Nem feledkezhetünk meg a gázpedál kicsit lelassult reakcióiról, vagy arról, hogy nincs megbarátkozva az útfelület egyenetlenségeivel. Az új cee’d viszont csak akkor mutatja meg negatív oldalát, ha sarokba szorítják, a nyugodt, családi kirándulások során kizárólag mosolyog, jó barátként viselkedik. Hatalmas előnye, hogy nem követi el azt a hibát, amit nagyon sok konkurens modell, amely csak egyetlen dologban akar kiemelkedő eredményt elérni. Ez ugyanis manapság már nem elég. Az új cee’d sok mindenben jó, mindenre van tehetsége, épp ezért lehet jó választás. Szerény véleményem a végére pedig a következő. Ha cee’den gondolkozik, akkor egy percig se sajnálja, ha több éves, vagy élete során összegyűjtött megtakarításait költi rá. Ezzel a járgánnyal biztos nem trafál mellé. Amit megfontolandó, az az autó felszerelése, tehát az, milyen extrákat akar bele, ugyanis nem biztos, hogy mindenre szüksége lesz. Általános jó tulajdonságait ugyanis minden modellel megkapja, az extráktól függetlenül, (dem)
