Új Szó, 2011. november (64. évfolyam, 253-276. szám)
2011-11-29 / 275. szám, kedd
20 Sport ÚJ SZÓ 2011. NOVEMBER 29. www.ujszo.com A Red Bull világbajnoka idén tizenkilenc futamból tizenegyet megnyert, tizenötször övé volt az első rajtkocka, hétszázharminckilenc körön át vezetett Vettellel volt az Erő... (a leszorító erő) A 2011-ES F0RMA-1-ES SZEZON Hogyan teljesítettek a pilóták? Red Bull pontszám: 650 I McLaren Sebastian Vettel Mark Webber 392 pontszám 258 1. vb-helyezés 3. 18 pontszerző 18 1.(11) legjobb helyezés 1. 1 kiesett 1 2 pontszám 37 18. vb-helyezés 10. 1 pontszerző 8 9. legjobb helyezés 3. 0 kiesett 3 Cuj) Rubens Pastor Barrichello Maldonado pontszam 1 vb-helyezés 19. pontszerző 1 9. legjobb helyezés 10. 3 kiesett 6 497 I Ferrari Lewis Jenson Hamilton Button 227 pontszám 270 5. vb-helyezés 2. 16 pontszerző 17 1.(3) legjobb helyezés 1.(3) 3 kiesett 2 Adrian Paul Sutil di Resta 42 pontszám 27 9. vb-helyezés 13. 9 pontszerző 8 6. legjobb helyezés 6. 2 kiesett 1 Team Lotus 4! ► Jarno Heikki Trulli Kovalainen 0 pontszám 0 vb-helyezés 0 pontszerző 0 13. legjobb helyezés 13. 4 kiesett 5 Fernando Alonso Felipe Mássá 257 pontszám 118 4. vb-helyezés 6. 18 pontszerző 15 1. legjobb helyezés 5. 1 kiesett 3 69 I Sauber Kobajasi Kamui 30 pontszám 12. vb-helyezés 9 pontszerző legjobb helyezés 7. kiesett o I V/ Daniel Vitantonio Ricciardo Liuzzi 0 pontszám 0 vb-helyezés 0 pontszerző 0 18. legjobb helyezés 13. 3 kiesett 5 Michael Nico Schumacher Rosberg 76 pontszám 89 8. vb-helyezés 7. 11 pontszerző 14 4. legjobb helyezés 5. 5 kiesett 2 44 I Torö Rosso 41 Sergio Sebastien Jaime Perez Buemi Alguersuari 15 pontszám 26 15. vb-helyezés 14. 7- pontszerző 7 8. legjobb helyezés 7. 5 kiesett 3 0 I Virgin Racing 0 NR Timo Glock 0 pontszám 0 vb-helyezés 0 pontszerző 0 15. legjobb helyezés 14. 4 kiesett 3 További pilóták Nick Heidfeld pontszám vb-helyezés pontszerző legjobb helyezés kiesett Narain Karthikeyan I csapat Renault Sauber Team Lotus HRT 1 A Magyar Nagydíj (a 11. futam) után Bruno Senna váltotta. Sergio Perezt helyettesítette a Kanadai Nagydíjon. Jamo Trullit helyettesítette a Német Nagydíjon. Az Európa Nagydíj (a 8. futam) után Daniel Ricciardo váltotta. Az Indiai Nagydíjra visszatért, utána ismét Ricciardo versenyzett. • Forrás: wviw.fl.com, www.fia.aim, fotók: a csapatok honlapja, grafika: Fabian Chan REUTERS A vasárnapi Brazil Nagydíjjal véget ért az idei Forma-1 -es szezon. A pilóták és a csapatvezetők most nyilván elmennek szabadságra, hogy kipihenjék a stresszt és a fáradalmakat, a mérnökök a gyárban már az új versenygépet fejlesztik vadul, mi pedig megnézzük, milyen is volt ez a 2011-esévad. GYÖRGY NORBERT Még a szezon elején felbukkant a világhálón egy fotómon- tázs-sorozat, ahol az FI sztárjait a Csillagok háborúja című kultikus sci-fi egyes szereplői alapján karikírozták. Hamar ki lehet találni, hogy az alkotók természetesen Sebastian Vet- telből „csináltak” Luke Sky- walkert. Már csak a fiziognó- miai adottságai révén is egyértelmű volt a párosítás: szőke, amolyan anyuci-kedvenc séró, kölyökkutya tekintet, tejfölös száj. De hogy a „valóságban” tényleg övé lesz majd a főszerep, akkor még csak sejteni lehetett. Voltak biztató előjelek, és dörzsöltük is a tenyerünket, hogy az idei évad minden idők egyik legizgalmasabbjaként, legszorosabbjaként vonul majd be a sportág történetébe. Soha nem körözött még egyszerre például öt világbajnok és tizenegy világbajnoki cím (illetve, most már tizenkettő, és ha jövőre jön Ráikkönen...) egy mezőnyben, sokat reméltünk az üj szabálymódosításoktól is (KERS, DRS), és mindenek előtt a rövidebb élettartamú Pi- relli-abroncsoktól, amelyek taktikai-stratégiai háborút (és káoszt) ígértek. Hogy mindebből mi vált valóra? Itt van például a bajnokok bajnoka, a hétszeres vb-győz- tes német Michael Schumacher. ANagy Visszatérés, és egy kimondottan gyenge év után (ez volt a tavalyi) az idén már villantott néhányszor. Sőt, a szezon második felében több futamon a versenytempója jobb volt, mint fiatal csapattársáé, Nico Rosbergé. Csakhogy van egy Mercedese, amely a középmezőnyben ugyan egyeduralkodó, de ez minden, ami jót elmondhatunk róla. Dobogó közelébe alig kerültek, viszont Schuminak jövőre lesz még egy dobása. Aztán itt van Fernando Alonso és a Ferrari. A téli tesztek alapján úgy tűnt, verseny- képes kocsijuk lesz. Hamar kiderült, hogy nem lesz. A konstrukciós gondjaik mellett a nagycsapatok közül épp a Ferrari tudott a legkevésbé alkalmazkodni a Pirellikhez, és ez döntőnek bizonyult. Az év végére némileg javult a helyzet, de a keménykeveréken továbbra is szenvedtek. Mindezek ellenére Fernando futamot tudott nyerni (Silverstone), s bár a végelszámolásnál egy hajszállal lemaradt a dobogóról, egész évben átlagon felül teljesített. A McLaren: két brit bajnok, Jenson Button és Lewis Hamilton. Kettőjük közül talán Hamilton a tehetségesebb, és talán Button az okosabb. Lewis iszonyúan gyors, agresszív és kíméletlen. Minden adottsága megvan ahhoz, hogy további címeket gyűjtsön. Csakhogy Lewis olykor elveszíti a fejét, hibát hibára halmoz, önerőből eldobja a bádogot, vagy ütközik mindenkivel (csupán Mas- sával hatszor „találkozott” az idén, s többnyire ő volt a hunyó; persze a végén azért meglett a nagy ölelkezés). Ráadásul a magánéletében (ambiciózus apuka, popdíva barátnő stb.) sem úgy alakultak a dolgai, ahogy azt szerette volna. Es Lewis érzékeny ember, ezt most már tudjuk. Button pedig? Nyilatkozik, mosolyog, online csajozik - magyarán: élvezi az életet. Amellett persze, hogy Button is iszonyúan gyors, ha kell agresszív és kíméletlen. A keménykeverékű szettel az egész mezőnyben ő bánik a legjobban. Okosan beosztja, és a végén mindig megérkezik. Előzései pedig élményszámba mennek. Elég, ha csak a kanadai futamra gondolunk, ahol a szakadó esőben gyakorlatilag a mezőny végéről jött fel, és nyert. Vagy Monzára, ahol épp csapatársának, Hamiltonnak mutatta meg, hogyan kell elmenni a fantasztikusan védekező Schumacher mellett. És most legutóbb, a Brazil Nagydíjon is láthattuk, hogy mikor kellett, Alonsót is gond nélkül bedarálta. És végül Vettel. Mit lehet még Vettelről elmondani - kérdezhetnénk. Seb Vettel huszonnégy évesen már kétszeres világbajnok. Idén tizenkilenc fordulóból tizenegyet megnyert, tizenötször övé volt az első rajtkocka, hétszázharminckilenc körön át vezetett, s mikor már zsebében volt a vb- cím, néhány futamon azzal szórakozott (kisebb frászt hozva ezzel a csapatvezetésre), hogy az élen állva az utolsó körben csak úgy brahiból megfutja a verseny leggyorsabb körét. Obi-Wan Kenobi, az öreg Jedi-mester az ifjú Skywalkemek annak idején azt mondta: „Használd az Erőt!” Adrian Newey, a Red Bull zseniális főkonstruktőre feltehetően valami hasonlót súghatott az ifjú Vettelnek, némi módosítással persze: „Használd a Leszorító Erőt!” Igen, a leszorító erőt, amitől a „bikák” a közepes és a gyors kanyarokban oly verhetetlennek bizonyultak. Seb pedig használta, és tökéletesen. Időmérőn, versenyen, amikor csak kellett. A képlet többnyire a következő volt: Seb elrajtolt az élről, elsőként fordult, majd néhány kör alatt kiépített egy fürge öt-hat másodperces előnyt, és várta, hogy mögötte mi fog történni. Ha az ellenfelek léptek, neki mindig maradt elég ideje reagálni. Ilyen egyszerű az egész. Persze ehhez az kell, hogy ez a pilóta- versenygép „csomag” tökéletesen működjön. Mint Ascari és a Ferrari például 1952-ben, vagy Clark és a Lotus 1963-ban és 1965-ben, Mansell és a Williams 1992-ben, vagy legutóbb a Schumacher-Ferrari tandem 2004-ben, amire nyilván még mindannyian emlékszünk. És most itt van Vettel és a Red Bull. 2011-et írunk: történelmi idők ezek. Ami kimaradt: először is a legrosszabb hírek: Robert Ku- bica súlyos balesete még az év elején, Dán Wheldon és Marco Simoncelli halála. Bár egyik tragédia sem Fl-es versenyen történt, azért mindenkit megrázott. Egy nagy, közös család ez valahol, talán azért. Aztán a két leginkább csalódást okozó pilóta, akik az idén korábbi önmagukhoz képest mélyen alulteljesítettek: Mark Webber (Red Bull) és Felipe Mássá (Ferrari). Jövőre majd bizonyítanak, gondolnánk, csak valahogy már nem hisszük el. És a kellemes meglepetés: Adrian Sutil és a Force India teljesítménye. Ha így folytatják, újra megverhetik a Renault-ot, utolérhetik a Mercedest. Hajrá! S végül néhány kérdés, amely mindenkit foglalkoztat: Jön-e Ráikkönen? És ha igen, hova jön? Visszatér-e Kubica? És ha igen, hova tér vissza? Mi lesz Rubens Barrichellóval? Marad? Megy? Továbbá: lesz-e még valaha török futam? (Mert megszerettük azt a bizonyos nyújtott 8-as kanyart.) És lesz-e amerikai? Mi lesz Spával? És mért nincs már egy jó ideje Francia Nagydíj? Nem kell Magny-Cours, azt soha nem kedveltük. De helyette nincs valami más? És itt van Korea, India, Szingapúr. Az embertelenül magas jogdíjak ellenére maradnak? Kell ez nekik? (Kell ez nekünk?) Tehát akkor most jöhet-'a megérdemelt vakáció (persze csak nekik, nem nekünk), erőgyűjtés, pihenő. Kis csend, motorzúgás nélkül. (Az Erő legyen veletek!) De a téli tesztek és a nagy „leleplezések” (új Ferrari, Red Bull, McLaren) itt vannak mindjárt. Már alig várjuk-ugye? 1111 - ennyi boxkiállás történt az idény során, köztük 22 áthajtásos és 4 megállásos büntetés is szerepel. 88 - ennyi boxldállás zajlott le csak a Magyar Nagydíjon, ami rekordnak számít a 19 fu- tamos évadban. 2,82 - ennyi másodpercig tartott a leggyorsabb boxkiállás. Az időeredmény a Mercedes technikusait dicséri. 15 - ennyi első rajtkockát harcolt ki Vettel, amivel rekordot döntött. AZ IDÉNY SZAMOKBAN 11 - ennyi futamot nyert meg a világbajnok német, ezzel nem döntött rekordot. 349,2 - senki sem száguldott olyan gyorsan idén, mint a sauberes Sergio Perez a monzai időmérő edzésen. 126 - ennyi előzés történt a Török Nagydíjon, száraz környezetben. 125 - ennyi előzés történt a Kanadai Nagydíjon, vizes környezetben. 24 000 - ennyi gumit használtakéi a csapatok2011-ben. 10 200 - ennyi kilogramm gumireszelék maradt a pályákon. 120 - átlagosan ennyi kilométeren át bizonyultak „életképesnek“ a száraz felületre készített gumik. 739 - ennyi körön át nézte a mezőny Vettel hátát. 3 - ennyi körön át vezetett a hétszeres világbajnok Michael Schumacher. 2 - ennyi vb-címnél tart Vettel. 1 - Vettel autójára jövőre is ezt a számot festik fel.
