Új Szó, 2011. július (64. évfolyam, 152-176. szám)
2011-07-18 / 165. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011, JÚLIUS 18. www.ujszo.com A Kia Sportágé egy merész, de jól sikerült vállalkozás eredménye. Már a leggyengébb erőforrással is nagyot teljesít, a legerősebbel pedig... KIA Sportágé 2.0 CRDi, a legjobbakat is lekörözi Elődjére hasonlít, de csak nevével, még véletlenül sem mondhatnánk, hogy bármi mással. A technika, a dizájn és a koncepció is teljesen különböző. Miután próbára tettük a leggyengébb 1.6-ost, a legerősebb 2.0 CRDi-be ültünk át. ÚJ SZÓ-TESZT Most már nyugodt lelkiismerettel kijelenthetem, hogy az új Kia Sportágé megérdemelne egy új nevet. Leginkább azért, mert elődjeivel ellentétben bátran felvállalhatja a harcot a japán vagy európai konkurenciájával. A Sportágé hatalmas előrelépést tett meg. S a 2.0 CRDi 4WD valóban a legjobbak közé tartozik, méltón viseli a 2011 autója címet Szlovákiában. A dizájn megnyerő maradt Mint minden autónál, a Sportágé esetében is hosszas vitázást folytathatnánk a di- zájnról. Arról, hogy szép-e vagy sem. Viszont ha az autót figyelő járókelőket látjuk, akkor kétség nem fér hozzá, hogy a kocsi célba ért, megnyerte az emberek szívét. Mint ahogy azt már korábban megírtam, az autó valóban a kategória legszebbjei közé tartozik. Ez főleg azért van, mert nem próbál minden áron terepjáróra játszani”. Az autónak sportos, robusztus formája van; első ránézésre is biztos, hogy terepen, de a városi aszfalton is jól érzi magát. S ebből az érzésből egyébként a volán mögé ülve sem veszítenek semmit. Az autó rendkívüli biztonságot ad, jól fekszik az úton. Egyébként épp a kocsi utasterében tudatosíthatják, hogy a Sportágé nem tartozik a kategória legnagyobb képviselői közé. A műszerfal kompakt, a volán és a sebességváltó sportos kivitelezésű. A kilátást viszont eléggé zavarja az A-osz- lop. Míg a sofőr és az elöl ülő utas enyhén szűkösen érzi magát az autóban, a hátul utazók valóban kedvükre terpeszkedhetnek. Tény, hogy a magasabb termetű embereknek hátul enyhén kényelmetlen a hosszú utazás az ülés túl keskeny ülőkéje miatt. Luxus csak többletkiadásért Az alap Base változat aránylag kevés kiegészítést kínál. A biztonság terén viszont nem történt visszalépés, hiszen már alapváltozatban is hat légzsákot, vagy ESP-t kapnak. A dízelváltozatú 2.0 CRDi 100 kW teljesítményével és 375 Nm forgatónyomatékával különösebben nem kápráztat el. A volán mögött viszont határozottan nem érzik majd magukat kényelmetlenül, nem érzik meg az autó robusztus mivoltát. A Sportágé nagyon élénk autó, bár nagyobb sebességeknél enyhén veszít fürgeségéből. Ennek ellenére a motor nagyon kultivált, kényelmes akusztikával rendelkezik. A hatfokozatos automatikus sebességváltót kiegészítőként vásárolhatják meg, 1600 euróért. A motorral még jobban együttműködik, mint a hatfokozatos manuális. Ez utóbbival a forgatónyomaték 319 Nm, míg az automatikus változatban 375 Nm. A két váltó közti különbséget az autópályákon is megérzik. Automatánál 130 km/óránál 2400 fordulaton tudnak haladni, míg a manuálisnál a fordulat 2700-2800 körül mozog. A sebességváltás egyébként teljesen zavartalan. A fogyasztás valamivel nagyobb Az autó robusztus mivoltáért, automata sebváltójáért, viszont adót kell fizetni, mégpedig a fogyasztás formájában. A gyári 6,9 litert 100 kilométeren városi forgalomban elfelejthetik. A valósághoz sokkal közelebb áll a nyolc liter, ami viszont a 4x4-es meghajtásra sokkal megfelelőbb arány. Bár köztudott, hogy a forma- tervezők sok mindenre képesek, csodákra azért nem. A Sportágé esetében ezt a csomagtéren látjuk, amely a tágas utastér miatt nagyon szűkösre sikeredett. Hivatalos adatok szerint 465 literes, ami nem igazán nagy. Ezért mielőtt megvennék az autót, határozottan vessenek egy pillantást a szalonban a csomagtérre, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával 1353 literesre növelhető. A Sportágé másik nagy előnye a jól hangszigetelt utastér, az alváz, amely jól elnyeli az út egyenetlenségei által okozott rezgéseket, a kényelmes ülések, illetve a sportos kialakítású volán. Terepen is otthon érzi magát Amint letérnek az aszfaltról, amelyen egyébként nagyon jól érzi magát, átveszi a vezérlést az automatikus 4x4- es meghajtás. S bár a rendszer több adatot vesz figyelembe, például a gázpedál és a kerekek helyzetét, a hátsó kerekek szerepvállalása nem olyan zökkenőmentes, mint a konkurenciánál. Ez viszont nem is olyan nagy baj abban a kategóriában, amelybe a Sportágé tartozik, főleg ha a Lock rendszerrel van felszerelve az autó. Ez 40 km/órás sebességig 50:50 arányban osztja a meghajtást az első és a hátsó kerék között. Ez a járgány a meghajtásának köszönhetően bárhova felmászik, amit a kétkerék- meghajtású változatáról alig lehet elmondani. Biztos bölcs döntés ennek az SUV-nak a megvásárlása, már akinek van olyan húszezer eurója új autóra. (dem) Az év autója a márka egyik legvásároltabb modellje (Kia-felvételek) ■ .■ ... Kia Sportágé 2.0 CRDi 4WD Hengerűrtartalom Teljesítmény F orgat ónyomaték Maximális sebesség Gyorsulás 0-100 km/óra Átlagos fogyasztás Városi fogyasztás 1995 cm3 100 kW/4000 fordulat/perc 375 Nm/1800-2500 fordulat/perc « 181km/ó 12,1 másodperc 6,81iter/100km 6,9 liter/100 km Hosszúság/szélesség/magasság Alapmodell ára: Tesztelt modell ára: 4440/1855/1645 17 830 euró 26 750 euró
