Új Szó, 2010. október (63. évfolyam, 226-251. szám)

2010-10-25 / 246. szám, hétfő

AUTO-MOTOR 2010. október 25., hétfő 14. évfolyam 42. szám Drágulnak a sztrádamatricák, a forgalom egy része áttolódhat az alacsonyabb osztályú utakra, az eddiginél többen használhatják majd a magyar autópályákat Drágulás miatt kerülik a sofőrök az autópályákat Pozsony. Egyre valószínűbb, hogy sűrűsödni fog az autó­pályákat megkerülő utakon a forgalom, a sofőrök ugyanis el akarják majd kerülni a sztrádamatricák vásárlását- vélekednek a közlekedésbiz­tonsági szakértők. Az autó­pálya-matricák áránakjövő éves emelése miatt sok sofőr inkább az alacsonyabb osztá­lyú utakat fogja használni. Elemzők szerint viszont még így sem nagyon drámai az ár­emelés. ÖSSZEFOGLALÓ 0 MENNYIVEL DRÁGULNAK A SZTRÁDAMATRICÁK? 2011-ben a 3,5 tonnánál könnyebb gépkocsikra vonatkozó tarifák Éves Ť 36,9% H Ročná 2010 U/ ff \ s 11 ii áo 3,5 f ! 36,5 euró 50 euró Havi t41,4% £*»•*„„„x -,J» » H Mesačnú t l! 1í • Ige 5 k ■ ts 9,9 euró * 14 euró Egyhetes Ť 42,9% HM * •* « » * ■ JE MM „A matricák árának növelése azoknak okoz majd jelentős meg­terhelést, akik gyakran vezetnek autópályán. Az állam így próbálja kompenzálni az úthálózat bővíté­séhez szükséges pénzhiányt” - vé­lekedik Ľubomír Palčák, a Zsolnai Közlekedésügyi Kutatóintézet igazgatója. A drágulás megmarad, a bővítés elmarad Jozef Drahovský közlekedés- biztonsági elemző hozzáteszi: a matricák árának növelése nem drámai, a sofőrök számára sokkal rosszabb döntés is születhetett volna. „Ha összehasonlítják, mennyit költenek évente a ben­zinre, és mennyit a matricákra, akkor rájönnek, az autópályák használata nálunk különösen olcsó”-mondta. A sofőrök szerinte elsősorban azt fogják nehezményezni, hogy a matricákért ugyan többet fizet­nek, de az úthálózat minősége nem igazán javul. Ahhoz, hogy a közvélemény elfogadja a drágu­lást, elsősorban az kellene, hogy megfelelő és jó minőségű útháló­zat legyen az országban. Megtalálják a sofőrök az egérutakat Találgatni főleg azok fognak, akik ritkábban kanyarodnak fel autópályákra, akik állandó lakhe­Eves Utánfutókra* Havi t 40% k/5»'** ■ 96 Mesačná ■g.'ÄSÜS.TfT- Mc n,h 10 euró 14 euró Egyhetes Ť 40% ^Týždňová » * W«ek s <%■ yts} VB V? ^ 5 euro + 7 euro Szlovákiában körülbelül 580 kilométernyi úthálózat használatáért kell fizetni. Tarifák a szomszédos országokban Ország fizetett út hossza km-ben éves 2 hónapos 1 hónapos 10 napos 7 napos 4 napos Ausztria** 2170 76,20 euró 22,90 euró X 7,90 euró X X Magyarország*** 700 140,45 euró X 15,90 euró 9,63 euró X 5,78 euró/4,42 euró Csehország 950 48 euró X 14,3 euró 10 euró X X Svájc 1700 40 euró X X X X • X *) 3,5 tonna felett **) Ausztriában és Svájcban külön kell fizetni az alagutak és hágók használatáért. p# Forrás: SATC, közlekedésügyi tárca __________________________________ ) A 4 napos matricánál különbözik az ár nyáron/télen _________grafika: SME/SŠ, fotó: Vladimir Šimiček lyük környékén vezetnek. Palčák elképzelhetőnek tartja, hogy ezek a sofőrök megpróbálnak alterna­tív kerülőutakat keresni. Erre gyönyörű példa a Zólyomot Besz­tercebányával összekötő, 19 ki­lométeres útszakasz. A fizetett sztrádával párhuzamosan, Szliács érintésével húzódik az az első osz­tályú útszakasz, amely ideális ke­rülőút lehet a két város között ha­ladó sofőröknek. Drahovský szerint a sofőrök azt is megfontolják, hogy egy hetes, egy hónapos, vagy éves matricát vásárolnak-e majd. Az is köztu­dott, hogy a rendőrség csak elvét­ve ellenőrzi a matricákat. Denisa A matricák tervezett eladása A tervezett eladás 2010-re (db) Eves 3,5 tonnáig ...... ....680 000 Havi 3,5 tonnáig ...... ....340 000 Hetes 3,5 tonnáig .... ..2 295 000 Együtt ..................... ...3 315 000 A tervezett bevétel 2010-re áfával (euró) Eves ........................... 24 820 000 Havi ........................... ..3 366 000 Hetes ........................ .11 245 500 Együtt ..................... .39 431 500 A tervezett eladás 2011-re (db) Éves ............................ ....680 000 Havi ......................... ....340 000 Hetes ......................... „2 350 000 Éves, utánfutó .......... ..........5000 Havi, utánfutó ........ ........3000 Hetes, utánfutó ...... ..........5000 Összesen ................ ...3 383 000 A tervezett bevétel 2011-re áfával (euró) Eves ......................... 34 000 000 Havi ........................ ...4 760 000 Hetes ...................... .16 450 000 Éves, utánfutó ......... .....250 000 Havi, utánfutó ......... .....42 000 Hetes, utánfutó ....... .......35 000 Együtt .................... .55 537 000 Forrás: közlekedésügyi minisztérium Baloghová az Országos Rendőr­főkapitányság sajtóosztályának munkatársa szerint a matricák használatát annyiszor ellenőrzik havonta, ahányszor jónak látják. Drahovský szerint ezeket az el­lenőrzéseket havonta legalább egyszer tartják. Akit az ellenőrzés során érvényes matrica nélkül ál­lítanak meg a rendőrök, az a havi matrica ára tízszeresének megfe­lelő büntetésre számíthat. Drágábbak és olcsóbbak Európában A matricák árát tekintve Szlo­vákia jövőre Csehország szintjére A drágulás már elkerülhetetlen ♦ A közlekedésügyi tárca az áremelést az utak egyre költ­ségesebb karbantartásával, és az úthálózat bővítésével összefüggő növekvő kiadá­sokkal magyarázza. ♦ A matricák árát legutóbb 2005-ben emelték. ♦ Az országban már csak a 3,5 tonnánál könnyebb gép­kocsik fizetnek az autópályák használatáért matricákkal. ♦ A 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsikra januártól vonat­kozik az elektronikus útdíj­rendszer, amelyet idővel a személyautókra is bevezet­nek. ér. Ott az éves matrica 48 euróba kerül. A csehek jövőre nem ter­veznek drágulást. .Aránylag gyakran emeltük az árakat az elmúlt években, így jö­vőre üyen lépést nem tervezünk” - nyilatkozta a Sme napilapnak Karel Hanzelka, a cseh közleke­désügyi minisztérium szóvivője. Nyugati szomszédaink legutóbb idén emelték a matricák árát. A környező országok közül egyébként csak az osztrákok jelez­ték a sztrádamatricák árának nö­velését. Ott jelenleg drágábbak a matricák, mint nálunk, hasonló a helyzet a magyarországi éves matricákkal is. A szlovákiai sofő­röknek így is nagy kísértést jelen­tenek majd a magyar utak. „Már most rengeteg sofőr Ma­gyarországon át utazik Pozsony­ból Kassára, s ezután még többen lesznek. A magyarok ugyanis - el­lentétben velünk - aránylag ked­vező időszakra, négy napra is kifi­zethetik az úthasználati díjat” - mondta a Sme napilapnak Zoltán Bojar, a Szlovák Autoturistklub munkatársa. A szlovák közlekedésügyi mi­nisztérium bízik benne, a drágu­lás 55,5 millió euróval nagyobb bevételt hoz majd - ez az idei be­csült bevételnél körülbelül 16 mil­lió euróval több. (dem) Az SNS javaslata Drágulhat a magasabb osztályú utak használatának ára Európában, ez a szlovákiai elektronikus útdíj rendszerét is érintheti Rábólintott az Európai Unió a környezetterhelési útilletékre Büntethető lesz a kilométerórák átállítása Pozsony. Második olvasatba utalta a parlament a Szlovák Nemzeti Párt (SNS) két képviselő­jének, Ján Slotának és Rafael Ra- fajnak a törvényjavaslatát, mely szerint a jövőben bűncselek­ménynek számít majd a kilomé­terórák átállítása. Ha a parlament végleg jóváhagyja a Büntető Tör­vénykönyv módosítását, akkor a hatóságok egy évig terjedő sza­badságvesztéssel sújthatják a csa­lás e formáját. Az SNS javaslatát a Smer mellett az SDKU, a KDH és az SaS képviselőinek egy része is támogatta. (SITA) ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. Megállapodtak az Európai Unió tagországainak köz­lekedési miniszterei Luxem­bourgban arról az uniós szabály- módosításról, amelynek értelmé­ben a tagországok az úthasználati díjakba a környezetterhelés és zajártalmak miatti többletköltsé­get építhetnek be a teherautók esetében. Ez a gyakorlatban azt eredmé­nyezheti, hogy a 3,5 tonnánál ne­hezebb gépkocsiknak még drá­gább lehet a magasabb osztályú utak használata. A több éve zsákutcában topor- gó tárgyalások után, szoros sza­vazati aránnyal elfogadott komp­romisszum az úthasználati díjak­kal foglalkozó, úgynevezett Eu- romatrica (Eurovignette) irány­elv módosítását jelentené. Az elvi megállapodást - amelyet már a találkozó előtt számos politikai és szakmai bírálat ért - még az ‘ Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia. Az Európában mintegy 30 ezer kilométernyi autópályára kivetett úthasználati díjak eddig elsősorban útfenntartási jellegű hozzájárulást foglaltak maguk­ban, környezetvédelmi célokat nem szolgáltak. Az irányelv a 3,5 tonna fölötti tehergépjárművekre vonatkozik, és a jelenleg átlago­san kilométerenként a 15-25 cen­tes díjhoz képest 20-30 százalé­kos emelkedést eredményezhet azokban a tagállamokban, ame­lyek élnek a lehetőséggel. A javaslat lényege, hogy lég- szennyezésre, zajszennyezésre, torlódásra tekintettel külön díja­kat lehet fizettetni a használók­kal, azaz a szennyezőkkel. A kompromisszum alapján a legmodernebb motorok (Euro 5, Euro 6) 2013-ig, illetve 2017-ig mentességet kapnak a fizetés alól. A bevételek pedig csak az érintett kategóriában költhetők el, példá­ul zajvédő falakra. A 2011 januárja és júniusa között zajló magyarországi EU- elnökség közlekedési napirend­jén - a most látható helyzet sze­rint - egyebek között téma lesz az EU következő hétéves költ­ségvetésével összefüggő kérdés­kör. Ugyankkor megvitatásra ke­rül az autóbuszon utazók jogai­nak kérdése, a fejlesztés alatt ál­ló Galileo műholdas navigációs hálózat, a vasúti szabályozás eredményeinek értékelése, a belvízi hajózás, az izlandi vul­kánkitörés után elhatározott lég­térblokkok kialakítása, valamint a határokon átnyúló közlekedést érintő határozatok elemzése és végrehajtása. (MTI, dem) Több rendelet módosításra szorul Az újonnan elfogadott uniós norma miatt vélhetőleg Szlovákiában több törvényt is módosítani fognak. A sztrádamatricákból és az elektronikus útdíjból befolyó pénzt jelenleg az állam az úthálózat bővítésére, illetve a már meglévő utak karbantartására használja fel. Az új norma miatt ezért bizonyára átértékelik az összeg felhasz­nálásának stratégiáját, s ez újabb dráguláshoz vezethet, (dp)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom