Új Szó, 2009. június (62. évfolyam, 124-149. szám)
2009-06-30 / 149. szám, kedd
14 Utazás ÚJ SZÓ 2009. JÚNIUS 30. www.ujszo.com RÖVIDEN IATA: tovább csökkent a légiforgalom A Németország és Hollandia partjai előtt található Watt-tenger és az észak-olaszországi hegyvidék, a Dolomitok is felkerültek az UNESCO világörökségi listájára - tájékoztatott a Világörökségi Bizottság sevillai ülésének döntéséről az IUCN, a természeti helyszíneket a világörökségi listára felterjesztő Természetvédelmi Világszövetség. A Watt-tenger a föld legnagyobb érintetlen, összefüggő ár-apály síksága, melyen évente több mint 10-12 millió költöző madár pihen. A Dolomitok jelölésüket kivételes szépségük és geológiailag jelentős mészkőképződményekel érdemelték ki - az 1500 méternél is magasabb mészkőfalak a világ legnagyobb mészkőképződményei közé tartoznak. A most felvett két új helyszínnel 201-re nőtt a természeti világörökségek száma. A Világörökségi Bizottság döntése értelmében a világörökségi listára 1993-ban felkerült Tubbataha-zátony Nemzeti Park (Fülöp- szigetek) területe a háromszorosára bővült. A kulturális világ- örökségek listájára felkerült a Zöld-foki Köztársaság fővárosának, Praiának a történelmi városrésze. A listára került még a buddhista templomairól ismert kínai Vutaj (Wutai) hegy, a Burkina Fasó-i Loropéni romok, az iráni Sustar történelmi hidraulikus vízrendszere, a dél-koreai Joseon-dinasztia királyi sírjai. Törölték viszont a listáról az Elba-völgy drezdai 18 kilométeres szakaszát az ott épülő, a látványt zavaró híd miatt. (mti,szl) Májusban világszerte tovább csökkent a légi személy- és teherfuvarozás. A Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) csütörtökön ismertetett adatai szerint a teherfuvarozás esett vissza nagyobb mértékben. A légitársaságok 17,4 százalékkal kevesebb árut szállítottak, mint tavaly májusban. Áprilisban még 21,7 százalékos volt a visszaesés az egy évvel azelőttihez képest. A személy- szállításban 9,3 százalékkal csökkent a forgalom májusban az áprilisi 3,1 százalékos és a márciusi 11,1 százalékos visszaesés után. A IATA szerint az ágazat talán már elérte az iparág eddigi legnagyobb válságának mélypontját, de még messze a fellendülés. 111 éves a Gornergrat fogaskerekű Jubüeumi évet ünnepel Svájc első elektromos hajtású fogaskerekűje: 111 évvel ezelőtt, 1898. augusztus 20-án kezdte meg működését a Gornergrat fogaskerekű, mely pazar rálátást nyújt a világhírű Matterhorn hegyre. A vasút Európa legmagasabban fekvő, szabadban futó fogaskerekűje. Az út látványos hidakon, festői vidékeken, erdőségeken át vezet. Az augusztus 20-i nagy ünnepségen a vendégek készíttethetnek magukról a fogaskerekűnél egy fotót, melyet oklevél formájában vehetnek át, de izgalmas zenei programok, egy rövidfilm és számtalan meglepetés is várja az érdeklődőket. Változások a világörökségi listán Nagy a baj a SkyEurope háza táján (Képarchívum) Egyre több reptér kéri az készpénzes fizetést, kérdés, meddig tud a csődvédelem alatt lévő társaság fizetni Tovább vergődik a SkyEurope Több órás késésekjellem- zik a csődvédelem alatt álló SkyEurope járatait. Legutóbb az olaszországi Nápoly városában kellett éjszakázniuk a fapados Prágába tartó utasainak, mivel az egyik partner-légitársaság egy órával az indulás előtt mégsem tudta kölcsön adni a repülőgépét a flottahiánnyal küzdő SkyEurope-nak. SZABÓ LÁSZLÓ A múlt hét folyamán szinte nem telt el olyan nap, hogy ne lett volna valami gond a SkyEurope járataival. Először Párizsban foglalták le a gépüket (ez még ma is az Orly repülőtéren van), majd egy rövid időre Bukarestben és Szófiában is késleltették az indulást, itt is a már felhalmozódott tartozásokat követelték. A csődvédelem alatt álló társaság azonban a régi számlák ki- egyenlítésére most nem kötelezhető, csak az legújabb számlákat kell kiegyenlítenie - azt azonban határidőre. A hétvégén a nápolyi járattal voltak problémák, e gép 12 órás késéssel indult csak útnak, de késett a manchesteri- (4 óra), a bukaresti- (4,5 óra) és a londoni (3,5 óra) menetrend szerinti járat is. Tegnap szinte az összes járatnál késések voltak, volt olyan gép is, amely a tervezett indulás után csak 6 órával később emelkedett a magasba. Közben pedig egyre nő azon repülőterek listája, amelyek azonnali, készpénzes fizetést kérnek a légitársaságtól, azaz a landolást követően a személyzetnek ki kell fizetni az összes illetéket, illetve az üzemanyag díját - ha az adott repülőtéren veszik fel a szükséges kerozinmennyiséget. Mit tehet az aggódó utas? Az aggódó utasok a napokban leginkább azt kérdezik, mi a teendő, ha már van érvényes repülőjegyük a SkyEurope valamely járatára, és megéri-e most foglalni jegyet a fapados által folyamatosan hirdetett akciós árakon. Az első kérdésre viszonylag egyszerű a válasz, hiszen a légitársaság egyelőre minden járatát elindította, igaz, sok esetben nagy késésekkel, de járattörlésre eddig nem került sor. így akinek már van repülőjegye, annak nem marad más hátra, mint bízni abban, hogy az indulás napján lesz még SkyEurope, fel- szállnak még a társaság gépei. Ellenkező esetben nagyon kevés az esélye annak, hogy visszakapja a pénzét. Ám ha mindenképpen el szeretne jutni az adott helyre, az adott napon, akkor jó, ha már most utánajár, milyen alternatív lehetőségek jöhetnek számításba, ha mégis bajbajut a légitársaság. Ha nem szeretne kockáztatni, akkor megoldás lehet a jegy törlése. Ilyen esetben az összeget nem lehet visszaigényelni, csak a reptéri illetéket. Ez azonban nem túl jó megoldás, ugyanis a SkyEurope nagyon magas kezelési költséget von le az ületékek visszatérítése során, így előfordulhat, hogy magasabb lesz a társaság által kiszabott díj, mint amit visszaigényelünk. Ha most foglalna A SkyEurope szinte minden nap újabb és újabb akciós jegyekkel csábítja az utazni vágyókat. Sokan éppen a rendkívül kedvező ár miatt foglalnának. Ez esetben mindenki a saját belátása szerint járjon el, de jó, ha tisztában van a társaság pillanatnyi helyzetével, a jegyvásárlás kockázatával. Mivel egyre több repülőtér, sőt, sok esetben már a partner légitársaságok (amelyek gépeket adnak kölcsön a SkyEurope-nak) is készpénzes fizetést kémek. így az elkövetkező napok legnagyobb kérdése: meddig bírja még a SkyEurope készpénztartaléka, mekkora nyomást képes még elviselni. A mostani válság sokkal rosszabb, mint bármi korábban, mert ez az első globális krízis Dráma az égen - semmi ok az optimizmusra FELDOLGOZÁS A Nemzetközi Légiszállítási Szövetség (LATA) adatai alapján idén eddig 38 légitársaság ment csődbe, s az iparág globális vesztesége az év végére elérheti a 9 milliárd dollárt. Az 500 milliárd dolláros forgalmat produkáló légiipar a globális bukás határára jutott. így a kormányoktól változásokat követelnek a társaságokat gúzsba kötő piaci szabályozásban. A gazdasági válság miatt 2001 után - amelyet a szeptember 11-i amerikai repülőgépes merényletek határoztak meg - idén először csökken a légiforgalom az utas- és a teherszállítás terén egyaránt - közölte Charles Edelstenne, a francia repülőgépgyártó vállalatok tömörülésének (GIFAS) elnöke. A IATA minap nyilvánosságra hozott adatai szerint az Egyesült Államokban tavaly már megszüntettek 30 ezer állást az ágazatban, és az elbocsátási hullám tovább terjedhet, főként Európára és Ázsiára. Európában 25 ezer munkahely szűnhet meg, ha a világgazdasági konjunktúra nem indul be hamarosan. A légitársaságok egy éve, amikor júliusban a hordónkénti olajár 147 dolláron állt, azt hitték, ennél már nem jöhet rosszabb. Aztán kénytelenek voltak konstatálni, hogy a bevételi lehetőségeik ötven éve nem romlottak olyan mértékben, mint mostanság. Giovanni Bi- signani, a IATA vezérigazgatója kijelentette, hogy a mostani válság sokkal rosszabb, mint bármi korábban, mert ez az első globális krízis, amellyel a légiipar szembesült. „Soha nem tapasztaltuk a bevételek ilyen mértékű zuhanását” - borongott a helyzeten. Abban minden iparági szakértő egyetért, hogy a légiszállítási üzletnek át kell esnie a megváltozott körülményekhez való alkalmazkodáson: újra kell méreteznie, újra kell formálnia és újjá kell szerveznie magát. Csakhogy az elkövetkező három évben a kapacitások 17 százalékos növelését tervezik a légitársaságok. Ha a kereslet nem követi e bővítéseket, akkor a szolgáltatási árak csökkenése miatt romiam fog a profitabilitás, ami végül mégis átrajzolhatja az iparág térképét. Ennek alighanem az lesz a következménye, hogy egyre kevesebb társaság tud majd önállóan megállni a lábán. A költségcsökkentésben jelenleg már nincsenek komoly tartalékok - az e-jegyek bevezetésével az utolsó nagy lehetőséget is kihasználták s már csak olyan területek maradtak érintetlenül, amelyek korábban szóba sem kerültek a költségcsökkentési vitákban: a biztonsággal kapcsolatos kiadások, az ügyfél- szolgálati ügyek, a márkavédelem és a fenntartható működéshez minimálisan szükséges hálózat költségei. A negatív fordulat drámai sebességgel következett be: tavaly ilyenkor az IATA 5 milliárd dollár éves iparági profitot jósolt, ami az év végére éppen ekkora veszteségbe fordult. Bár a csődöt jelentett légifuvarozó vállalatok száma a negyvenet közelíti, együttes kapacitásuk csak a teljes egész egy százalékát fedi le, ami azt jelenti, hogy ezzel a felesleges kapacitások még egyáltalán nem épültek le. Bisignani jóslata szerint a bevételek gyors csökkenése jövőre még folytatódik fog. A 2009-es globális veszteség 9 milliárd dollár lesz. Ez a veszteség majd kétszerese annak a 4,7 mil- liárdnak, amit három hónapja vártak. Az iparág 80 milliárdos forgalomcsökkenést lesz kénytelen elkönyvelni az idén, így a teljesítménye 448 milliárd dollárra csökken, a korábban várt 500 milliárd helyett. Az esés a IATA értékelése szerint az eltűnő keresletből, az összeomló hozamokból, a megtörő vásárlói bizalomból és a járványoktól való félelemből álló mix következménye. Bisignani a gyorsabb felépülés reményében már legszívesebben búcsút intene a nemzeti légitársaságok által uralt és a nemzetközi egyezményekkel korlátozott piacnak. A Kuala Lumpur-i kongresszuson kifejtette, hogy a világszerte 230 légitársaságot tömörítő IATA, illetve az iparág nem akar a bankokéhoz hasonló mentőcsomagokat, csupán azt szeretnék elérni, hogy liberalizálttá váljon a piac, s ezáltal elérhetővé váljon számukra a globális tőke. A régi szabályok ugyanis megakadályozzák egy egészséges iparág kiépítését, (h) UTAZAS A mellékletet a LINKPRESS készíti. Felelős szerkesztő: Szabó László tel: 02/59 233 441; e-mail: utazas@ujszo.com, Levélcím: Utazás, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava
