Új Szó, 2009. január (62. évfolyam, 1-25. szám)
2009-01-26 / 20. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2009. január 26., hétfő 13. évfolyam 4. szám A „kék technika" - a kor szava. Az autók károsanyag-kibocsátásának megengedett felső határát ugyanis gyakorlatilag évről évre szigorodó normák szabályozzák Mercedes-Benz C 200 CDI Blue Efficiency: Tisztább A stuttgartiaknál legutóbb viszonylag gyors egymásutánban jelentek meg a limuzincsaládok (C, E, S) új nemzedékei. A C-osz- tály a legfrissebb közülük, amely nemcsak az összkerékhajtást, de a környezetkímélő, üzemanyag-takarékos Blue Efficiency technikát is megkapta. VAS GYULA A két alapmotorhoz lehet hozzárendelni, a standard típusokhoz képest változatlan áron; mi ezek közül a kétliteres dízellel kaptuk meg tesztelésre. Csak a teljesség kedvéért: a másik lehetőség a C 180-asba beépített 1,6 literes, 156 lóerős benzinmotor. Külalak, besorolás Áttekinthető középkonzol, redőny mögé rejthető rádió szerző felvételei) Impozánsabb hűtőmaszk, szebb lámpák, összességében nagyautósabb hatás A külső változások az átdolgozott maszkkal kezdődnek: a hűtőrács „nagyautósabb”, a piskóta alakú fényszórókat is jóval im- pozánsabbak váltották fel. A csillag továbbra is büszkén emelkedik ki a kocsi orrából (és lehet találgatni, hogy ha a kínaiak ezt a modellt is egy az egyben ellopják, mit tesznek a kis krómkarikába). Oldalnézetből igen jól mutat az övvonal alatt dinamikusan emelkedő perem, amely az izgalmas formájú hátsó lámpák csücskében végződik. Hátul egyébként félre- ismerheteden a nagyobb Merce- des-kupék némely stílusjegye; mindez összességében jóval sportosabb összképet ad, mint amennyit az előd fel tudott mutatni. A besorolás pedig egyértelmű: a C-osztályos Mercedes középkategóriás prémiumlimuzin, az Audi A4, a BMW 3 vagy a Lexus IS közvetlen vetélytársa. Komfort, szereltség, térkínálat E fejezet érdemi kifejtésére csupán a szereltség okán kis kevés lenne a rendelkezésünkre álló hely. Szorítkozzunk hát valóban csak az olyan alapkellékekre, amilyeneket a legtöbb autónál hiába keresnénk. Ilyenek az elülső ülések NECK-PRO fejtámlái, amelyek érzékelik a hátulról bekövetkező ütközést, s ekkor néhány ezred- másodpercen belül közelebb hajolnak az utasok fejéhez; ezen kívül ide sorolható még az AGILITY CONTROL nevű rendszer is, amely magában foglalja az út- minőséghez automatikusan igazodó lengéscsillapítókat, de hatással van a kormányszervó működésére is. A légzsákkészlet vezetői térdlufit is tartalmaz, az elektronikus menetszabályozás teljes körű, a légkondi természetesen kétzónás Hosszú ülőlapok, jó oldaltartás automata, a rádiót egy miniredőny lehúzásával elegánsan el lehet tüntetni a kíváncsi szemek elől. A kezelőszervek ergonómiája példás, feltéve ha megszokjuk, hogy 1. Jobboldali bajuszkapcsoló nem lévén, annak összes megszokott funkcióját a baloldalira zsúfolták rá, 2. Itt is van központi tárcsa, amely viszont hál’ istennek kevésbé utálható, mert igazából- nem sok mindent vezérel. A kézifék természetesen kéz-láb kombináció (Mercedes...), de hamar rájövünk, hogy így tulajdonképpen praktikusabb. Az ülések elöl-hátul a középkategória kényelmét nyújtják, a lábtér viszont picit elmarad az ottani átlagtól. Ugyanez érvényes a csomagtartóra is, de ez általában jellemző azokra a márkákra, amelyeknek egy, vagy akár két méretosztállyal feljebb is van mit kínálniuk. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres, 136 lóerős dízelmotor mi tagadás, nem válik díszére az új, sportosabb fazonú CAz ülések kényelmesek, a lábtér picit szűk Gyönyörű ívű oldalperem, a kupécsaládokéra emlékeztető hátsó lámpák (kis kép: a Blue Efficiency embléma a kocsi oldalán) osztálynak. Persze akárki mondhatná, hogy ha ilyen finnyás az úr, ott van neki 3 erősebb gázolajos (170, 204, 224 LE), de az úrnak most ERRŐL kell beszélnie. Félreértés ne essék, lustának mindenképpen sértés lenne nevezni egy olyan autót, amely 10 és fél másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig bőven 200 felett van, de itt a márka rangjáról sem szabad megfeledkezni. Úgyhogy felejtsük el gyorsan a 136 lóerőt, és térjünk át arra, mi rejt a kocsi Blue Efficiency utóneve. Nos, a Mercedes egyik környezetkímélő technikájáról van szó, amelynek lényege: 1. könnyebb, kisebb súr- lódású gumiabroncsok és könnyített szélvédő; 2. a légellenállás csökkentése érdekében átalakított padlólemez, hűtőrács, külső visszapillantó tükrök, illetve alacsonyabb felfüggesztés; 3. hosszabbra méretezett váltófokozatok; 4. a váltások időszerűségére figyelmeztető nyilak a műszerfalon. Mindezek együttesen 12%- os fogyasztáscsökkentést eredményeztek (a „sima” C 200 CDI gyári fogyasztási adatai: 8,2/4,9/6,1 1/100 km), és a C02-kibocsátást is kilométerenként 19 grammal mérsékelték. A kocsit egyébként harmatos motorja ellenére is élvezet vezetni: meglepően fordulé- kony, rugózása ideális, a kormányrásegítést jobban nem is méretezhették volna, a stabilitás pedig olyan, mintha nem is lenne vagy 80 centi hátsó túlnyúlás. Ha pedig mégis sikerült mozgásba hoznunk a fart, az elektronikus őrangyalok szinte észrevétlenül, de annál hatásosabban avatkoztak közbe... Zárszó helyett Rangjához és hírnevéhez újította meg legkisebb limuzincsaládját a Mercedes; az autó klasszissal szebb, fejlettebb és biztonságosabb lett. A viszonylag gyönge alapmotorok pedig alighanem tényleg megbocsáthatok ott, ahol rajtuk kívül még 8 között turkálhatunk, 457 lóerőnyi felső határral. A Blue Efficiency technika pedig - a kor szava. Az autók károsa- nyag-kibocsátásának megengedett felső határát ugyanis gyakorlatilag évről évre szigorodó normák szabályozzák... TT Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 2148 cm3 100 kW (136 LE)/3800min1 270 Nm/1600—3400min1 hatfokozatú kézi 220 km/óra 10,4 s 1505 kg 4581x1770x1447 mm 475 I 6,9/4,5/5,41/100 km 59 I 141 g/km 31 533 euró 30132 euró Alapméret... ...és meghosszabbított verzió i t w rr nrn m wi mti rrrm Trmnr ■ T
