Új Szó, 2009. január (62. évfolyam, 1-25. szám)
2009-01-19 / 14. szám, hétfő
I iiuiniľuiiBľiiiiľin „ti mi n mi! u un u i. ii.i f A AUTO-MOTOR 2009. január 19., hétfő_____________________________________________________________________ 13. évfolyam 3. szám A rendszer normális körülmények között 40:60 arányban osztja meg a nyomatékot, de szélsőséges esetekben képes teljes egészében is különválasztani a vonóerőt BMW 320d xDrive: Lehet két (hajtott) kerékkel több? A bajorok legnagyobb dobása tavaly kétségtelenül az új 7-es volt, amely némileg elhomályosította például a 3-as sorozat felfrissítését. Méltánytalanul, mert távolról sem csupán ráncfelvarrásról volt szó: ennél jóval nagyobb újítást jelentett például az összkerékhajtás bevezetése ebben a méretosztályban is. VAS GYULA Igaz, hogy az autónak ezt az üdvös tulajdonságát már nem a típusmegjelölésbe integrált „x” betű, hanem az oldalán díszlő, mutatósabb „X-DRIVE” embléma árulja el, de tulajdonképpen ez is a változások egyike. Az új családból éppen egy ilyet, konkrétan a 320d limuzin összkerékhajtású változatát kaptuk meg tesztelésre. Kitűnő fogású volán, jól olvasható műszerek, a rádió és a légkondi pulija szokás szerint kissé a vezető felé fordítva A nappali fényt már LED-gyűrűk szolgáltalják (kis kép: az „x" betűt felváltó embléma a kocsi oldalán) (A szerző felvételei) S40 vagy az Alfa Romeo 159 férne Külalak, besorolás még rá. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A külső változásokat csak egy alaposabb mustra árulja el, akkor viszont rájövünk, hogy szép számmal van belőlük. A leglátványosabb kétségtelenül az új motorháztető, de a lökhárítókat, a hűtőmaszkot és a csomagtartófedelet is átstilizálták. Leheletnyit változtattak a külső visszapillantó tükrök alakján is, a formailag szinte változatlanul hagyott lámpákat pedig nappali fényként funkcionáló LED-gyűrűkkel egészítették ki. Besorolás, csoporttársak? Egyértelműen középkategóriás prémiumautóról van szó, amelynek az Audi A4, a Mercedes C-osztály és a Lexus IS a közvetlen konkurense; egy kevesebb szigorral összeállított listára a Volvo Komfort, szereltség, térkínálat Belül a megszokott BMW-bú- torzat fogad, ergonómiailag hibátlan kivitelben; külön megemlítendő az igen kellemes tapintású, vastag volán. A felhasznált anyagok, ha lehet, még jobb minőségűek, mint korábban. Ami az esztétikumot illeti, legfeljebb az anyósülés előtt fenyegetően végigvonuló él oszthatja meg a közvéleményt, egyéb kifogás aligha emelhető. Az elülső ülések picit határozottabb oldaltartásúak lehetnének, de ezt inkább csak az autó „feelingje” mondatja velünk, mint a valós igények. Nagyobb baj viszont, hogy hátul továbbra is a Nem szűkös, csak kissé tagolt Kitűnő a motor, a sokszor szóvá tett „biztosítatlan” hátrameKülön fűtésszabályozás a hátsó szektorban középkategória alsó határán mozog a helykínálat, de ez minden márkára jellemző, amelynek magasabb méretosztályban is van mit kínálnia. („Szűkösnek találja a 3-ast? Tessék átfáradni a szalon másik sarkába, és beülni az 5-ös- be...”) A csomagtartó viszont elég tágas, ráadásul „síalagút” is nyitható belőle. Éppen csak kissé tagolt - lásd a jókora kerékdómokat és a küszöbe is magas, mint a legtöbb négyajtósé. Szereltség? Biztonság szempontjából hiánytalan (oldal- és függönylégzsákok, dinamikus menetszabályozó és kipörgésgátló rendszer), a komfortkellékek közül pedig az automata légkondi és a kiváló minőségű BMW Business rádió érdemel említést. Akinek mindez kevés, szinte kimeríthetetlen választékot talál az egyedileg, illetve csomagonként megrendelhető opciós kellékek között. Attraktív formájú lámpák, élesre vasalt csomagtartófedél netet leszámítva jó a váltó, feszes és rendkívül biztonságos a futómű. A motorról szólva a takarékosságáról se feledkezzünk el, amihez a Start/stop rendszer is hozzájárul. Tilos jelzés előtt vagy bárhol megállásra kényszerülve ugyanis a (kellően bemelegedett) motor nyomban leáll, és a kuplungpedál megnyomására indul újra. Hosszabb (értsd: kb. 15 másodpercet meghaladó) megállásoknál a rendszer tényleg üzemanyag-kímélő és környezet- barát, dugóban araszolva pedig egyszerűen ki lehet kapcsolni. Apropó fogyasztás: közvetlenül a vezető szeme előtt van egy rendkívül ellenszenves műszer, amely analóg módon, tehát főbekólin- tással felérő hatással mutatja a pillanatnyi fogyasztást. Kellemetlen látni, amikor egy masszívabb gázadáskor a 20-as számra ugrik a mutatója, de éppen ezért önmérsékletre, magyarán takarékosabb vezetésre ösztönöz. Ja, és majdnem elfelejtettük: az xDrive rendszer! A BMW autói, mint tudjuk, hagyománytiszteletből hátsó meghajtásúak, de a konkurencia nyomására folyamatosan bővül az összkerekesek családja. A bajorok 4x4-es technikája egy elektronikus szabályzású lamellás tengelykapcsolón alapul. Normális körülmények között 40:60 arányban osztja meg a nyomatékot az elülső és a hátsó tengely között, de szélsőséges esetekben képes akár teljes egészében is különválasztani a vonóerőt. A dinamikus menetstabilizáló rendszer érzékelőivel együttműködve gyakorlatilag századmásodpercek alatt reagál, és általában még a megcsúszás, vagy a kerék kipörgése előtt be tud avatkozni. Áldásos hatását mi is nemegyszer éreztük, amikor száraz aszfaltról szinte átmenet nélkül jeges útfelületre futottunk... Zárszó helyett Az eladási statisztikák szerint a 3-as BMW kategóriájának legkeresettebb autója. S mivel elsőségét még az összkerékhajtás „kiutalása” előtt vívta ki, minden esély megvan rá, hogy a mutatós kis emblémával díszítve meg is tartja. Esetleg meg is erősíti... Hengerűrtartalom: 1995 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 130 kW (177 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 350 Nm/1750-3000min-’ Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 224 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,2 s Menetkész tömeg: 1600 kg Méretek (h/sz/m): 4531x1817x1421 mm A csomagtér űrtartalma: 4601 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,7/4,6/5,4 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 611 C02-kibocsátás: 143 g/km Ár: 35 350 euró Az alapmodell ára: 26 550 euró Átlagos oldaltartásúak, viszont kényelmesek A kényelemmel itt sincs gond, a lábtér lehetne picit tágasabb
