Új Szó, 2009. január (62. évfolyam, 1-25. szám)

2009-01-19 / 14. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2009. JANUÁR 19. Autó-motor 11 A harmadik nemzedék megjelenése egy hosszú, elragadtatott „Ahhhhhhhhhh!" sóhajt váltott ki a világból... Renault Mégane: Újjászületés! A franciák kompakt kocsi­jának kvalitásait soha senki nem vitatta, de a második generációt, bár az Év autójá­vá választották, szokatlan formája miatt a fél világ csak „kacsaseggű”-nek ne­vezte. Ezt nyilván a Renault- nál is tudták; sőt azt is lát­ták, milyen autókkal áraszt­ja el a piacot a konkurencia. PIACI PREMIER Citroen C4, Honda Civic, Maz- da3, Kia cee’d/pro-cee’d, Hyundai i30, Fiat Bravo - ezek ellen nem le­hetett kacsaseggel tartani a frontot. Meg aztán amúgy is itt volt már a generációváltás ideje. Jött tehát a Mégane 3 - amely egy hosszú, elra­gadtatott .Ahhhhhhhhhh!” sóhajt váltott ki a világból. Mert ez az au­tó egyszerűen gyönyörű. Ötajtós­ként is, kupé kivitelben pedig egye­nesen ellenállhatatlan. Múlt hét óta már nálunk is kapható. Az ötajtós az olcsóbb - 13 292 euróról indul -, de csakis azért, mert a háromajtós kupé a legala­csonyabb Authentique szereltségi fokozatban nem kapható. Elektro­nikus menetstabilizáló rendszer azonban már itt is van, légkondi szintén, egyedül a rádió feláras. A motorskála egyelőre az 1,6-os ben­zines 100 és 110 lovas változatából, illetve 3 dízelből (1,5 dCi - 85 vagy 105 LE, 1,9 dCi -130 LE) áll. Ápri­lisban érkezik a 130 lóerős TCe benzinmotor. Ami a kupét illeti, az eggyel magasabb Expression indu­ló komfortfokozatba már az mp3- as rádió is belefért, az induló ár itt 15 590 euró. A motorkínálat egy az egyben azonos az ötajtóséval, nyáron pedig a kéditeres, 180 ló­erős TCe motorral gazdagodik majd. (vgy) A tető és szélvédő nélküli autó a 722-esből származó 650 lóerős, 5,5 literes motort kapta, automata váltóval Bemutatták az utolsó Mercedes SLR McLarent EGZOTIKUM A Mercedes-Benz különleges McLaren SLR-t készített, amelyet Sir Stirling Mossnak ajánlott. Az utolsó utcai McLaren-Mercedes a januári Detroiti Autószalonon mutatkozott be. Stirling Moss neve egészen biz­tosan ismerősen cseng a motor­sport-kedvelők, azon belül is az FI-rajongók számára. Az angol úriember ugyanis 1948 és 1962 között versenyzett, 497 verse­nyéből 194-et meg is nyert, ám a világbajnoki cím megszerzése örökké elérhetetlen álom maradt a számára. Az akkori Forma-1- ben 16 alkalommal állt rajthoz, és pályafutása során 84 külön­böző versenyautót vezetett, töb­bek között HWM-eket, Lotusokat, (Fotó: Mercedes) Maseratikat és 1955-ben egy Mercedes W196-ot is. Talán ép­pen ezért nem feledkezett meg róla a Mercedes-Benz, és a világ egyik leggyorsabb szupersport­kocsijának adta az angol úriem­ber nevét, akit egyébként csak úgy emlegetnek, hogy „a legjobb autóversenyző, aki sohasem lett világbajnok”. A tető és szélvédő nélküli autó a McLaren SLR 722-esből származó 650 lóerős, 5,5 literes, V8-as mo­tort kapta, ötfokozatú automata váltóval. Végsebessége 350 km/óra, 0-100 km/órára 3,5 má­sodperc alatt gyorsul fel. A Merce­des-Benz és a McLaren által közö­sen épített autó az utolsó a két cég együttműködésének történeté­ben; összesen 75 darabot tervez­nek építeni, így az árcédulán is ennek megfelelő összeg: 750 ezer euró áll majd... (o-a) Elbúcsúzhatunk borsos áron beszerzett masináinktól, ha nem akarunk kockáztatni egy borsos büntetést Az új közúti törvény betiltja az antiradarokat VAS GYULA „Tilos olyan műszaki eszközök használata, illetve használatra al­kalmas állapotban történő elhelye­zése a gépkocsiban, amelyek le­hetővé teszik a közlekedés folya­matosságát és biztonságát szolgáló műszaki eszközök felderítését, il­letve ezek funkcióinak befolyásolá­sát.“ Ez a veretes mondat az új köz­úti törvény 3. §/3. pontjának precíz fordítása, és néhányan talán már első nekifutásra megértették, mit akartak vele mondani bölcs tör­vényhozóink. Nos, nem mást, mint hogy februártól nemcsak a rendőrség sebességmérő műszereit aktívan zavaró berendezések hasz­nálata lesz tilos - azoké eddig is az volt -, hanem a passzíváké is. Tehát azoké, amelyek a rendőrségi radart vagy más mérőműszert pusztán csak érzékelik, és hang- vagy fény­jelzéssel figyelmeztetik rájuk a gép­kocsivezetőt. A köznyelv mind­kettőt csak „antíradať’-nak nevezi, bár ez a kifejezés a második eset­ben nem egészen fedi a valóságot. Az autósok egyébként szinte kizá­rólag ilyeneket, tehát passzív jelfo­gókat használtak. Nos, ezeknek a nemegyszer bor­sos áron beszerzett masináknak mondhatunk búcsút néhány hét múlva, ha nem akarunk kockáztat­ni egy hasonlóan borsos büntetést. Amivel részben vigasztalódha­tunk: már a hazai rendőrség is megkezdte az áttérést a lézeres mérőkészülékekre történő átté­Ez kép még nem a hazai utakon készült, de már itt is készülhetett volna (Képarchívum) rést, amelyek ellen semmiféle műszer nem nyújt védelmet. A ké­szülék keskeny lézersugara ugyan­is egyrészt kizárólag a bemérendő járműre irányul, más autóban el­helyezett érzékelő tehát nem jelez­heti. Másrészt pedig maga a mérés mindössze 0,4-2 másodpercig tart; az esetleg lopva használt lézerér­zékelős antiradarunk riasztásakor tehát esélyünk sem lesz sebessé­günk érdemi csökkentésére. Na­gyon úgy néz tehát ki, hogy febru­ár elsejétől tényleg be kell tarta­nunk a legnagyobb megengedett sebességet, vagy pedig úgy eldugni az antiradart, hogy a legéberebb rendőr se találja meg... Kétliteres, atmoszférikus töltésű motorja 265 lóerős Rajtol a Fabia Super 2000 SPORT A holnapután kezdődő Monte Carlo Ralin, azon belül az IRC (In­tercontinental Rally Challenge) versenysorozat idei nyitányán áll először rajthoz a Škoda Fabia Su­per 2000. Az egyik autó hazai, te­hát cseh színekben indul (pilóta: Jan Kopecký, navigátor: Petr Starý), a másikat a finn Juho Hän- ninen-Mikko Markkula finn páros vezeti. A Fabia kétliteres, atmosz­férikus töltésű motorja 265 lóerőt teljesít, a váltó hatfokozatú szek­venciális, a meghajtás 4x4-es (v) (Fotó: Škoda Az elektromotor teljesítménye 150 kilowatt (204 LE) Már a Mini is villamosít...! MÁRKAHÍR A konzervatív angol márka is elektromobil gyártására adta a fe­jét, méghozzá nem is akármekkora vehemenciával. Ugyanis nem ke­vesebb, mint 500, tisztán villamos meghajtású autóból álló flottát épít ki, természetesen főleg városi használatra. A motor teljesítménye 150 kilowatt (204 LE), amelyhez nagy teljesítményű lítium-ion ak­kumulátorok szolgáltatják az ener­giát. Egyszeri feltöltésükkel az au­tó akár 240 kilométert is megtehet. Méghozzá nem is akármilyen tem­póban: a 0-100-as gyorsulás 8,5 másodperces értékét a két és fél li­teres benzinmotorral felszerelt au­tók is megirigyelhetnék! (-yu-) (Fotó: Mini) EUR0BAN MERVE... Kia Picanto: induló ár 7560 euró; Rio: induló ár 9530 euró; cee’d: induló ár 11 070 euró; Sportágé: induló ár 19 950 eu­ró; Sorento: induló ár 26 520 euró. Mitsubishi Colt 3D: induló ár 9622,91 euró; Colt 5D: induló ár 10 950,67 euró; Colt CZC: induló ár 20 410,94 euró; Lancer Sportsedan: induló ár 15 929,76 euró; Lancer Sportback: induló ár 16 925,57 euró; Lancer Evolution: induló ár 48 459,80 euró; Grandis: induló ár 28 543,45 euró; Outlander ’08: induló ár 30 866 euró; Outlander ’09: induló ár 24 892,11 euró; Pajero ’08: induló ár 33 854,47 euró; Pajero ’09: induló ár 35 182,23 euró; L200 ’08: induló ár 27 215,69 euró; L200 ’09: induló ár 26 219,87 euró. (Fotó: Mitsubishi) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 0907/365 649, e-mail: vas.g3n1la@mail.t-com.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom