Új Szó, 2008. szeptember (61. évfolyam, 203-226. szám)
2008-09-22 / 219. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. szeptember 22., hétfő 12. évfolyam 37. szám Az utóbbi néhány évben döbbenetes metamorfózison estek át a Mazdák. Jött ugyebár a 6-os, a 3-as, a megszépült 2-es, a jellegtelen Tribute-ot felváltó CX-7-es... Mazda5 2.0D GTA: Az új család újabb büszkesége Először Premacy volt, de a Mazda-modellek egy- jegyűsítése után szimplán az 5-ös számot kapta. Két és fél évvel bemutatása után esett át az első ráncfelvarráson, amelyet követően is az maradt, ami volt: megbízható és praktikus családi egyterű. TESZT szempontból már a Premacy is kifejezetten mutatós minivan volt. Az autó méreteihez képest imponálóak a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, rajtuk a 205/50-es gumikkal. A konkurensekkel pedig valósággal Dunát lehetne re- keszteni: Citroen C4 Picasso, Ford C/S-MAX, Renault Scénic, SEAT Altea, Fiat Multipia, Honda FR-V, Toyota Corolla Verso, Opel Zafira, Hyundai Matrix, Wolkswagen Touran... Komfort, szereltség, térkínálat A kezelőszervek és műszerfal kialakítása nem sokat változott az elődhöz képest, új viszont a műszerek fehér háttérvilágítása. De picit előrefutottunk, hiszen Amely, ha kell, akár hét ember is befér, természetesen a hosszméretből adódó szerénységgel. Mi is e verziók egyikét teszteltük, vagy inkább mondjuk úgy, hogy a csúcsmodellt - vagyis a legtöbb férőhely, legjobb motor és a leggazdagabb szereltség kombinációját. Külalak, besorolás Az utóbbi években döbbenetes metamorfózison estek át a Mazdák. Jött ugyebár a 6-os, a 3-as, a felismerhetetlenségig megszépült 2-es, a jellegtelen Tribute-ot felváltó CX-7-es... A Premacy lecserélése nem volt ennyire látványos, de az új egyterű mégis a sportosabb, dinamikusabb fazonúak közé lőtte be magát az alsó középkategóriában. A frissítés után pedig újabb lépést tett ebben az irányban, hiszen új a hűtőrács, nagyobbak lettek a lökhárító légbeömlői, krómkeretet kaptak a hátsó lámpák. Az alapformák átfaragására nem volt szükség, hiszen ebből a Az összecsomagolt „pótülések" belesimulnak a padló síkjába Érintőképernyős navigáció, mp3-asokat is játszó CD-táras rádió A 2. sor közepe ilyen is lehet még be sem szálltunk az autóba; e műveletet főleg a rendkívül szélesre nyíló (és ezen a szinten távirányítható) oldalsó tolóajtók adta kényelem miatt kell hangsúlyosan megemlítenünk. A 2. sor középső ülése fura szerzet: keskeny ülőlapja két egyszerű mozdulattal eltüntethető, hogy helyére pohártartót vagy hálós kacat- tartót varázsoljunk. De itt már az úgynevezett karakuri üléselrendezésnél tartunk, amelynek keretében - egy-egy mozdulattal - két újabb minifotel emelhető ki a csomagtér padlójának síkjából. Mondjuk ki nyíltan, nem felnőtteknek lettek kitalálva; két gyermek viszont, a romantikus ki- és beszállással együtt magát a nagybetűs Utazást élheti meg rajtuk. Az elülső ülések kemény tö- mésűek, oldaltartásuk is elfogadható, háttámláiról pedig nem hiányoznak a minivanokra jellemző asztalkák. A belső pakolóhelyek hatalmas száma is a kocsi küldeSAP-csomag: tetőspoiler, LED-diódás lámpák Új a hűtőrács, nagyobbak lettek a lökhárító légbeömlői (A szerző felvételei tését tükrözi; ami pedig az említett csúcsszereltséget illeti, legattraktívabb eleme a csakis ezen a szinten kínált navigáció, érintőképernyős kijelzővel. További értékes holmik: Bluetooth- rendszer, tolatókamera, automata légkondi, fűthető elülső ülések, mp3-asokat is játszó, távirányítható, lemeztáras rádió, fedélzeti számítógép, tempómat, eső- és fényszenzor, xenonlámpák, oldal- és függönylégzsákok, elektronikus menetstabilizáló rendszer, SAP (Sport Appearance Pack) optikai sportcsomag. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az erősebbik dízelmotor csúcsteljesítménye csak hajszállal - konkrétan 3 lóerővel - marad el az erősebbik benzinesétől, dinamikai mutatóik között is elenyésző a különbség. Korán jelentkező nagy nyomatéka és jóval kedvezőbb fogyasztása miatt mégis a gázolajost részesítenénk előnyben, főleg hogy percenkénti 2000-es fordulatszám alatt sem élőhalott, mint az új közös nyomócsövesek többsége. Dugóban való araszolgatáskor sem kell tehát állandóan váltogatnunk, a felpörgetést pedig 4500-ig tűri érezhető kifulladás nélkül. Fogyasztási adatai közelebb állnak a valósághoz, mint a legtöbb autó esetében; tesztünk végén például 6,3 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép. A futómű érezhetően feszesebb lett, aminek köszönhetően a karosszéria kevésbé bólogat, és általában az egész kocsi precízebben terelhető; ebben azonban a közvetlen, sebességfüggő kormánynak is jelentős szerepe van. Sportos menettulajdonságokat persze nem kapunk - de ilyeneket aligha várna bárki is, főleg 6 útitárssal maga körül. Zárszó helyett A Mazda5 a minden márka számára hovatovább kötelezővé váló kompakt minivan a japán gyártó kínálatában. Ezek között viszont egyértelműen a gazdagabban felszereltek, sportosabb fazonúak és általában a jobb minőségűek közé tartozik. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma (7/5/2 üléssel): Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: COz-kibocsátás: Ár: 1 Az alapmodell ára: 1998 cm3 105 kW (143 LE)/3500mln1 360 Nm/2000min'’ hatfokozatú kézi 196 km/óra 11 s 1660 kg 4565/1755/1665 mm 112/426/8571 7,3/5,4/6,1 1/100 km 601 162 g/km 181 900 korona (39 232 euró) 749 900 korona (24 892 euró) A középső... ...és a leghátsó üléssor
