Új Szó, 2008. szeptember (61. évfolyam, 203-226. szám)
2008-09-22 / 219. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2008. SZEPTEMBER 22. www.ujszo.com Etanol, gőz, hidrogén, gravitáció és még sok minden A világ leggyorsabb „alternatív” autói (3) 4 Audi RIO TDI • (327km/óra) Az Audi RIO TDI volt az első dízel versenyautó Le Mans-ban, és a konkurenseket le is főzte nyomatékos erőforrása és kedvezőbb fogyasztása miatt. A Wired listájára azért kerülhetett fel, mert speciális biodízel üzemanyag hajtja 5,5 literes, 650 lóerős, két- turbós, közvetlen befecskendezé- ses V12-es dízelmotorját. Az RIO TDI a Mulsanne egyenesben könnyedén átlépte a 320 km/órás sebességet, s győzelmet győzelemre halmozott. 3 Ford Fusion Hydrogen • 999 (331 km/óra) A Ford a hidrogénüzemű autók melletti elkötelezettségét kívánta demonstrálni a Fusion Hydrogen 999-cel, melyet kifejezetten a szárazföldi sebességrekord megdöntésére tervezett. A siker pedig nem maradt el, a Fusion Hydrogen 999 lett a világ leggyorsabb hidrogén üzemanyagcellás autója. A kocsit a Ford mérnökei tervezték, a Roush Racing szakemberei szerelték össze; az üzemanyagcellákat a Ballard Power Systems szállította, a 770 lóerős elektromotort pedig az ohiói egyetem mérnökhallgatói rakták össze. Tehetséges csapat, ők voltak ugyanis, akik 2004-ben Buckeye Bullet nevű autójukkal megdöntötték az elektromos autók sebességrekordját. (Folytatjuk) Eladási topli 1 Márkák* 1. Škoda 13 040 2. Volkswagen 5158 3. Peugeot 4716 4. Citroen 4436 5. Renault 4156 6. Kia 3787 7. Suzuki 3555 8. Ford 3379 9. Fiat 2961 10.Toyota/Lexus 2376 11. Opel 2358 12. Hyundai 1949 13. Mercedes-Benz 1812 14. SEAT 1483 15. Audi 1299 16. Chevrolet 1248 17. Nissan 1190 18. BMW 1018 19. Mazda 950 20. Honda 926 21. Dacia 803 22. Mitsubishi 478 23. Volvo 305 24. Iveco 260 25. Subaru 101 26. Lada 99 27. Jeep 92 28. Alfa Romeo 84 29. Land Rover 82 30. Porsche 75 1 Modellek** 1. Škoda Fabia 2 3365 2. Suzuki SX4 1650 3. Škoda Octavia 2 1602 4. Škoda Fabia 2 Combi 1513 5. Kia cee'd/SW 1405 6. Renault Thalia 1376 7. Citroen C3 1338 8. Ford Fiesta 1189 9. Peugeot 207/SW 1152 10. Suzuki Swift 1116 a 2008.I-VII. 11. Š. Octavia Tour/Combi 1108 12. VW Golf/Variant 1095 13. Volkswagen Polo 1022 14. Peugeot 206 987 15. Kia Rio 981 16. Citroen C4 947 17. Chevrolet Aveo/Kalos 886 18. Toyota Yaris 858 19. Ford Fusion 729 20. SEAT Ibiza 644 21. Toyota Auris/Corolla 642 22. Renault Clio 3/Grandtour 640 23. Ford Focus 638 24. Fiat Punto Classic 634 I 25. Dacia Logan/MCV/Sandero 631 I 26. Peugeot 308/SW 577 27. Škoda Fabia Sedan 522 28. VW Passat/Variant/CC 517 29. Opel Corsa 511 30. Hyundai Accent 482 31. Fiat Grande Punto 467 32. Opel Astra Classic 456 33. Opel Astra 455 34. Š. Octavia Combi 2 445 35. Škoda Fabia Combi 435 36. Nissan Qashqai 420 37. Suzuki Splash 358 38. Honda Civic 349 39. Škoda Roomster 344 40. Mazda2 331 41. Renault Mégane 311 42. Audi A4 309 43. Suzuki Ignis 306 44. Fiat Bravo 291 45. Renault Clio Storia 268 46. Škoda Superb 1-2 267 47. Hyundai Getz 260 48. Mazda3 257 49. Mercedes C 250 * személygépkocsik és 3,51 alatti haszonjárművek ** csak személygépkocsik (Forrás: ZAP SR) A négyliteres, dupla turbós, 987 lóerős motor, mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsítja százra a szuperjárgányt Porschével - 400 km/óra felett Amikor - vagy egy évtizednyi méregdrága fejlesztőmunka eredményeképpen - elkészült a VW- konszern tulajdonába tartozó Bugatti Veyron, a VW- konszern menedzsmentje kényelmesen hátradőlt a karosszékben: jó néhány évre a miénk a legerősebb és leggyorsabb szupersportkocsi a világon. EGZOTIKUM Ehelyett mi történt? A rekordot kellemedenül rövid időn belül átadta a múltnak az amerikai SCC Ultimate Aero, amely második próbálkozásra 411,71 km/órát futott egy zárt autópálya-szakaszon. S hogy a Bugatti még hazulról is kapjon egy pofont, az ismert német 9FF tuningcég megépítette minden idők legerősebb és leggyorsabb Porschéjét, a 9ff GT9- est. Természetesen csakis azért, hogy megdöntse a kerekekkel hajtott autók sebességrekordját. Első ránézésre hátulról egy kicsit nyersnek tűnik a járgány; oldalról azonban tökéletes a vonal- vezetése, elölről pedig a már jól megszokott, hamisítatlan Por- sche-vonások köszönnek vissza. A lényeg azonban a négyliteres, dupla turbós, 987 (!) lóerős motor, amely az 1385 kg-os kasztnit egészen elképesztő idő, mindössze 2,5 másodperc alatt katapultálja 100 km/órás sebességre! Sőt, a 200 km/órás tempó eléréséhez is csupán 17,6 másodpercre van szüksége az autónak; ez 0,6 másodperccel jobb idő, mint a Bugatti Veyron által tartott eddigi rekord. Na de itt nyilván mindenkit a végsebesség érdekel: jelentjük tehát, hogy a szuper-Porsche elsőre 409 km/órát fiitott a pa- penburgi versenypályán. Új világrekord tehát egyelőre nem született, de a nemrég még világelső Veyron most már a harmadik helyre csúszott vissza... (vas) A lejtmenet-vezérlő automatika lehetővé tette, hogy akár 35 fokos lejtőn is fékezés nélkül ereszkedjünk le Koleos-nyúzópróba: Becsülettel helytállt az autó! (A szerző felvételei) nyától tehát nem tartottunk, amikor nekivágtunk a nyaktörő szakaszokkal tűzdelt pályának - ahol gyorsan kiderült, hogy az autó terepes tulajdonságai is meghaladják az átlagos crossoverek szintjét. Az orrszög, áthajtási szög és farszög például 27/21/31 fok, a gázlóképesség pedig 45 centiméter! Nem is beszélve arról a lejtmenet- vezérlő automatikáról, amelyet a BMW X5-ösben (!) alkalmaztak először,és amely lehetővé tette, hogy akár 35 fokos lejtőn is a fékpedál érintése nélkül ereszkedjünk le. Egy szó mint száz: kellemesen meglepett bennünket az új Renault, amelynek egyébként már kapható is a hazai piacon. Induló ára 644 900 korona (21 406 euró), a legolcsóbb dízelváltozat 695 609 koronába (23 090 euró) kerül. VAS GYULA Szeptember első napjaiban a Bécstől nem messze felevő Pach- furthba voltunk hivatalosak, ahol Ausztria egyik legnagyobb terep- kocsi-tesztpályája található. A Renault első szabadidő-autója, a Ko- leos várt bennünket, hogy megtapasztaljuk, mit tud olyan szituációkban, amilyenekben feltehetőleg soha nem fogják használni. A kocsi ugyanis a könnyű terepesek, más szóval az úgynevezett crossoverek kategóriájába tartozik (lásd még: Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Opel Antara, Chevrolet Captiva). Egy benzin- és 2 dízelmotorral, összkerék- vagy fronthajtással készül, a váltó kézi vagy automata lehet. A 2,5 literes benzinmotor 170 lóerős, a kétliteres dízelt 150 vagy 175 lóerős kivitelben lehet megrendelni. Az erő hiáAz akkumulátort mostantól évente legalább kétszer Már most készüljünk fel ősszel és tavasszal - ellenőriztessük és töltessük fel az őszi-téli világításra! VAS GYULA Néhány év alatt többé-kevésbé sikerült megszoknunk, hogy október közepétől március közepéig világítanunk kell. Nos, ez az időszak ismét közeleg, sőt az új közúti törvény elfogadása után valószínű, hogy 12 hónapos lesz. Számos gépkocsivezető aggódik, hogy a fényszórók állandó használata növeli a fogyasztást, megrövidíti az égők és az akkumulátor élettartamát, magyarán többletköltségeket okoz. Ebben van némi igazság, de a fogyasztás növekedése például gyakorlatilag elhanyagolható, hiszen a gépkocsi generátorát a bekapcsolt elektromos fogyasztók számától független energia-ráfordítással hajtja a motor. Az akkumulátor és az égők nagyobb igénybevétele viszont tény, ennyit viszont megéri áldozni a nagyobb biztonságért. Tévhit ugyanis, hogy például napsütéses időben ugyanúgy látjuk a kivüágítatlan járművet, mintha bekapcsolt lámpákkal közeledne. A gépkocsik között ugyanis vannak olyanok, amelyek a színüknél fogva kimondottan nehezen észlelhetők, a gépjárművezetők között pedig olyanok, akiknek látása nem tökéletes. Ám ettől függetlenül is bizonyított tény, hogy a kivilágított jármű minden körülmények között korábban felhívja magára a figyelmet, mint a kivilágí- tatlan. Az akkumulátor és az égők kímélésének pedig van néhány trükkje, amelyeket most már valóban érdemes lesz elsajátítanunk. Az aksit például évente legalább kétszer - ősszel és tavasszal - ellenőriztessük és töltessük fel. Kézi váltós kocsiknál MINDIG kinyomott tengelykapcsolóval indítsunk. Az égőkről pedig tudnunk kell, hogy élettartamukat sokkal nagyobb mértékben csökkenti a nem kielégítő hűtésből adódó túlmelegedés, mint a huzamosabb használat. S mivel hűtésüket kizárólag a menetszél biztosítja, kapcsoljuk ki őket, ha álló gépkocsival bárhol - például vasúti sorompó előtt - hosszabb ideig várakozni kényszerülünk. Kolóniában vagy forgalmi dugóban is alkalmazhatjuk ezt a módszert, de itt már mérlegelnünk kell a körülményeket. Ha valóban gyakori megállással és az előttünk-mögöttünk haladóhoz érintésnyi közelségben araszolunk, nincs rendőr, aki megbüntetne, hogy történetesen csak a helyzetjelzőket használjuk. S végül: ha korszerűbb, számítógéppel vezérelt gépkocsink van, átprogramoztathatjuk a külső világítását úgy, hogy járó motornál a kapcsoló alapállásában is működjenek a tompított fényszórók - sőt csak azok, az elülső-hátsó helyzetjelzők nélkül. Ezt a munkát azonban feltétlenül márkaszervizre kell bíznunk! AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
