Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-30 / 151. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. június 30., hétfő 12. évfolyam 26. szám Az innováció során az ingolstadtiak középkategóriása dinamikusabb külsőt öltött, jobb motorokat kapott, és végre hátul is kényelmesen lehet utazni benne Audi A4 2.0 TDI: Felzárkózott a konkurenciához A vezető munkahelye A fényszórók LED-diódasora A BMW 3-as, de főleg a Mercedes C-osztály új generációinak megjelenése után az Audinak is sürgősen lépnie kellett a prémiumautók D- szegmensében. Magyarán: fel kellett újítania az A4-est, mégpedig alaposan. És mondjuk meg őszintén: ezen az autón már jócskán volt is újítanivaló. TESZT Az innováció után azonban újra elfoglalhatta az őt joggal megillető helyet. Dinamikusabb külsőt öltött, jobb motorokat kapott, és végre hátul is kényelmesen lehet utazni benne. Minderről mi is meggyőződhettünk a kétliteres, 143 „lovas” TDI motorral felszerelt változat tesztje során. Külalak, besorolás Keményen meghúzott, de nem szögletes vonalak, effektiven megemelt farrész, izgalmas és attraktív részletek. Példa rájuk a fényszórók LED-diódasora, a ködlámpák környékének bordázata, az emelkedő alsó oldalperem, a hangsúlyos hátsó légterelő, alatta a szép formájú lámpákkal. A hagyományos pajzs természetesen maradt, elnézhetetlenné téve az autó márkaazonosságát. Az új A4-es egészében véve sportosabb, dinamikusabb lett, mint az elődje volt, és minden szögből kellemes látvány a szemnek. A legkomolyabb konkurensekről pedig már szóltunk; rajtuk kívül a Lexus IS- szel és a Volvo V40-essel bővíthető a lista. Vagy ha nagyon akarjuk, akkor az összes középkategóriással (Ford Mondeo, Peugeot 407, Mazdaó, Renault Laguna, VW Passat...) Komfort, szereltség, térkínálat Az új Audi A4 kétségtelenül legnagyobb hozadéka a kitágult hátsó élettér; erre a változtatásra valóban nagy szükség volt. Képünkön is látni, hogy végre nem kell a nyakunk közé szednünk a lábunkat, ha hátsó üléseken is kényelmesen akarunk utazni. A bőrülések egyébként felárasak voltak, alapszereltség viszont az MMI (Multi Media Interface) rendszer, ahol egyetlen tárcsával és körülötte néhány nyomógombbal vezérlünk mindent, ami az autóban egyáltalán van, illetve lehet (rádió, légkondi, navigációs rendszer, satöbbi. Még olyasmit is megtudunk belőle, mint a kocsi alvázszáma... Fővesztés terhe mellett állítom viszont, hogy kezelése túl bonyolult, főleg vezetés közben. Az oldal- és függönylég-zsákok szintén alapárasak, csak-úgy, mint az ESP, az elektronikus differenciálzár, a 8 hangszórós rádió, a fedélzeti számítógép és az automata klímaberendezés. Az opciós kellékek közül a sávelha-gyásra figyelmeztető automatika, a háromzó- nássá bővített légkondi és a hátsó parkolószenzorok érdemeltek említést. A belső pakolóhelyek száma és össztérfogata megfelelő, a csomagtartó átlagos, viszont nagyon jól pakolható. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres TDI a leggyengébb az új A4-es dízelmotorjai közül. Közvetlen elődjénél nemcsak azért jobb, mert 2 kilowattal erősebb, hanem főleg azért, mert végre nem szivattyú-fúvókás, hanem közös nyomócsöves, magyarul common rail befecskendezésű. Járása ettől sokkal kulturáltabbá vált, a fület irritáló traktorhang is visszavonhatatlanul a múlté. Ha alap-dízelként fogadjuk el, akkor a teljesítmény elegendő, a nyomaték szintén. Bizonyítékként elég egy pillantást vetni a dinamikai mutatókra. De más műszaki változások is történtek: az autó élénkebben reagál a kormányra, korábbi orrnehézségén pedig 15 cm-rel előretolt első tengellyel javítottak. A hatfokozatú kézi váltó is jóval precízebb benyomást kelt, a fokozatok kiosztása abszolút megfelelő. Okos az A8-asban debütált elektronikus kézifék, amely menet közben is működik, de helyben fordulásra nem alkalmas... Zárszó helyett Tömören és velősen: az új A4- essel az Audi utolérte a vészesen távolodni kezdő konkurenciát. Az autó külalakjában és technikában éppen annyit lépett előre, ameny- nyi a hátrány behozásához kellett, így ismét komoly mérlegelés tárgyává válthat egy középkategóriás prémiumkocsi kiválasztása... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 1968 cm3 105 kW (143 LE)/4200min1 320 Nm/1750—2500min1 hatfokozatú kézi 215 km/óra 94 s 1500 kg 4703x1826x1427 mm 4801 7,5/4,3/5,51/100 km 651 144 g/km 30 350 euró (1 001 550 korona) 26 100 euró (861 300 korona) Elöl eddig is szinte korlátlan volt a helykínálat... ...,de most már hátul is sokat javult (A szerző felvételei Karakteres hűtőmaszk, alul hangsúlyos bordákkal körülvéve Átlagos méretű, de jól pakolható Sportos légterelő, agresszíven „kihegyezett" lámpák
