Új Szó, 2008. május (61. évfolyam, 102-126. szám)
2008-05-12 / 109. szám, hétfő
Nem gyorsan múló divathullámokat lovagol meg, hanem attól szép, amitől egy autónak szépnek kell lennie. Illetve nemcsak szépnek: izgalmasnak és sportosnak is Mitsubishi Lancer Sports Sedan: Rászolgál a nevére Az új Lancer jóval több sima generációváltásnál. Elsősorban is a Mitsubishi „Project Global” tervezetének jegyében készült, amelynek az új Outlander után a második terméke. Másodszor: természetesen belőle is megvan már az Evolution - de első ízben a család rendes tagjaként! A Lancer 9. nemzedéke ugyanis alapváltozatban is jóval több sportos gént hordoz magában, mint az elődök. Erre utal az elsőként bemutatott négyajtós „civil” változat neve is. Mélyre süllyesztett, fémkeretes „órák", lyukacsos alumíniumpedálok TESZT Csúcsmotor alatt ez esetben a VW konszern kétliteres PD TDI-je értendő, amelynek erejével és nyomatékával eddig minden autóban maximálisan meg voltunk elégedve. Tulajdonképpen itt is - éppen csak éreztük, hogy ez az autó, így, ahogy van, kétszer ekkora teljesítményt is bőven elbírna. Sőt ekkor lenne igazán elemében! Nem csoda: a kormányzás elképesztően direkt, a nyomtáv, a tengelytáv, a szélesség mindmind nagyobb az elődhöz képest, a karosszéria merevsége pedig meghaladja az EVŐ IX-esétü! Mindez a 215/45-ös abroncsokkal kombinálva szinte levakarha- tatlanná teszi a kocsit az útról, és megfelelően időzített váltásokkal Nem „kagylósítottak", viszont európai méretűek és kényelmesek garantáltan felcsihol valamennyit egy autóversenyző érzéseiből. Mint ahogy az is, hogy 1. alig tízcentis, zömök váltókarral dolgozunk, 2. az alapjáraton kissé agrárjellegű dízel felpörgetve úgy szól, hogy az balzsam a fülnek, és 3. a visszapillantó tükörbe pillantva egy repülőgépszárny osztja ketté mögöttünk a világot... Zárszó helyett Az új Mitsubishi Lancer azoknak való, akik tudják mi a különbség sportos és sportosnak látszani akaró autó között. Hogy ő maga - 35 versenypályán eltöltött év tapasztalatai alapján megépítve - melyik kategóriába tartozik, az egy pillanatig sem kétséges. Vas Gyula Hosszú ülőlapok, kihajtható kartámla, bőséges lábtér Vadászrepülőére emlékeztető orr, kupésan keskeny oldalablakok Érthető hát, hogy a szokásosnál nagyobb izgalommal vártuk az együtt eltöltendő hetet. Főleg hogy tudtuk: motorban a csúcsot, szereltségben pedig a második legjobbat kapjuk. S ha azt mondjuk: nem csalódtunk, akkor na- gyon-nagyon keveset mondtunk... Külalak, besorolás EZT látjuk a visszapillantó tükörben! A formatervezők nagyot és alighanem maradandót is alkottak. Az új Lancer ugyanis nem divathullámokat lovagol meg, hanem attól szép, amitől egy autónak szépnek kell lennie. Illetve dehogyis csak szépnek: izgalmasnak, dinamikusnak, sportosnak. Fekete rácsozatú, hatalmas elülső légnyelő, amelyet a lehető legarányosabban oszt ketté a lökhárító; oldalam mélyre nyúló szoknyák, mintha tényleg egy EVŐ állna előttünk; kupészerű utasfülke, keskeny oldalüvegezéssel; a magas faron pedig, effektiv szögben összetartó lámpák fölött az a szívdobogtató légterelő, amely elnézhetetlenné és félreis- merhetedenné teszi az autót. És - túlzás nélkül - csodálnivalóvá: a teszt során néhányszor igencsak necces helyzetbe kerültünk a mel- lettünk-körülöttünk hirtelen fékező, majd hosszú másodpercekig bennünket bámuló kollégáknak köszönhetően. Szó se róla, egy négyajtós Ford Focusnak, Toyota Corollának, Renault Mégane-nak, Opel Astrának esélye nincs, hogy ennyire megtiszteljék figyelmükkel, de még a futurisztikus Honda Civicnek vagy az attraktív Mazda3-asnak sem - merthogy ezek lennének a kategóriatársak. ÍGY és EZÉRT legfeljebb a Subaru Imp- reza, esedeg az öregedő Alfa 147- es attraktívabb változatai után lehet megfordulni az utcán... Komfort, szereltség, térkínálat Az utastérben mélyre süllyesztett, fémkeretes körműszerek, tűzvörösen izzó jelzőfények, lyukacsos fémpedálok fogadnak bennünket - egyszóval ugyanaz a sportos feeling, amit a külalak már megalapozott. Érdekes módon egyedül az elülső ülések nem erősítik: ilyen szabásúakat, ekkora oldalperemekkel sokkal „békésebb” autókban is láttunk már. Komfortjukkal szemben azonban a legkisebb kifogás sem merülhet fel, mint ahogy a hátsók is kényelmesek, és az előttük levő élettér is bőséges. Kisebb pakolóhelyekből tisztességgel el vagyunk látva (a szűkös kesztyűtartót jól kiegészíti az elülső ülések közötti boksz), a 400 literes csomagtartó viszont jócskán elmarad az alsó középkategóriás szedánok listavezetőitől. Főleg ha a tesztautónk standard tartozékának számító csúcsA kofferbe rejtett mélynyomó és a maradék 377 liter rakodótér Szükséges ehhez bármiféle kommentár...? (A szerző felvételei) minőségű, 650 wattos Rockford Fosgate audiorendszer mélynyomója még ebből is elvesz 23 litert. S ezzel már a szereltségnél tartunk, amely, mint említettük, a második legmagasabb a 4 választható közül: a lejjebb is járó 7 légzsákon, kipörgésgádón, kézi klímaberendezésen, MP3-as rádión, fedélzeti számítógépen, Bluetooth készleten és 16-os alufelniken túl eső- és fényszenzort, ködfényszórókat, sportos alvázat és 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 1368 cm3 103 kW (140 LE)/4000min'’ 310 Nm/1750min1 hatfokozatú kézi 207 km/óra 9,6 s 1500 kg 4570x1760x1490 mm 3771* 8,3/5,1/6,31/100 km 59 I 157 g/km 769 900 korona 549 900 korona a Rockford Fosgate audiorendszer mélynyomójával AUTO-MOTOR 2008. május 12., hétfő 12. évfolyam 19. szám
