Új Szó, 2008. április (61. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-14 / 87. szám, hétfő
I 1 ľ"ľ ľ "nn i i r j AUTO-MOTOR 2008. április 14., hétfő 12. évfolyam 15. szám Teljesíthető feladatokat kérjünk tőle, mert ál-gallytörő ide, plasztik lökhárítók oda, motorvédő lemez amoda, akár félnehéz terepre vinni is istenkísértés lenne Renault Scénic Cross 1.9 dCi: A szemnek készült... Némi múltidézés megkerülhetetlen, hiszen a Renault Scénic az alsó középkategóriás egyterűek ősanyjának (atyjának...?) tekinthető. Első generációja még 1996- ban mutatkozott be, a második 2003-ban. Mindkettőből készült terepesített változat - de össze sem lehet hasonlítani őket. Mármint a terepjáró tulajdonságokat illetően. TESZT Mert ebből a szempontból az új Scénic Cross feleannyit sem tud, Jobban illene ide egy attraktívabb rádió... (kis kép: a bal oldali mint amennyit az RX4 tudott. Et- bajuszkapcsoló és a tempómat funkcióválasztó gombja) tői persze még nem rosszabb autó, csak MÁS. Egyhetes tesztünk tapasztalatai - az emlékeinkkel egybevetve - legalábbis erről győztek meg bennünket. Zárszó helyett Külalak, besorolás Széles műanyag lökhárítók, gallytörő-imitáció (A szerző felvételei) Tágas, csukható, saját világítással és elektromos csatlakozóhüvellyel A Scénic Cross eleve nincs „körülpáncélozva”, mint az RX4 volt; éppen csak lökhárítói, köszöbei és a kerékszoknyák készültek fekete műanyagból. Elöl és hátul ezüstszínű gallytörő-imitáció, illetve védőlemez teszi attraktívabbá az autót, és ugyanilyen színűek a standard tartozéknak számító tetősínek. Az alap-Scénickel szembeni vizuális különbségeket ezzel nagyjából ki is merítettük: a motor alatti műanyag védőlemez ugyanis nem látható, az alváz elöl 2, hátul 1 cm-rel megemelt magasságát pedig ember legyen a talpán, aki észreveszi. Elöl-hátul mutatósak még a lökhárítókba integrált ködlámpák, illetve fényvisszaverő prizKörülbelül fél köbméter, mák, a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák pedig ezzel a motorral alaplistásak. Konkurencia? Tulajdonképpen csak a VW Touran Cross, esedeg a SEAT Altea Freetrack, bár azt minőségileg magasabb szintre emeli az összkerékhajtás. Komfort, szereltség, térkínálat Tesztautónk haszonjármű-kivitel volt, ami négyszemélyessé redukálta, viszont a ráccsal leválasztott csomagtér a plafonig pakolható; ez kb. a negyedével növeli meg 406 literes eredeti űrtartalmát. Az utastérben szinte átte- kintheteden mennyiségű sufnit találunk: fiókokat az elülső/hátsó ülések alatt, a padlóba süllyesztett rekeszekből is 2-2 van, az elülső ajtórekeszekben másfél literes üdítős flakon is elfér, a vezető- és anyósülés között pedig egy méretes retikült simán befogadó, csukható szekrény domborodik. E téren megjelenése óta verhetetlen a Scénic! Ráadásul itt szükség esetén a rács és az előrehúzható hátsó ülések közé is pakolhatunk... A beltér ergonómiája is példás: a légkondi adatain kívül minden tudnivalót a nagy középső kijelzőről olvasunk le, a sebességet digitálisan. A középső de tovább nem bővíthető pult kimondottan szép, de még szebb lenne, ha a gyár végre attraktívabbra cserélné a minden modelljében használt, puritán fazonú rádióját... Feldobják viszont az enteriőrt a karosszéria színével harmonizáló biztonsági övék, varratok és grafikai elemek. Ami a szereltséget illeti, a Cross szült a magasabbak közé tartozik a Scénic kínálatában, az értékesebb kellékek közül oldal- és függönylégzsákokkal, ESP-vel, kipörgésgátlóval, automata kézifékkel, hátsó parkolószenzorokkal, esőszenzorral, automata klímaberendezéssel, sebességkorlátozó tem- pomattal és 6 hangszórós, távirányítható MP3-as rádióval. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Scénic Cross 1 benzin- és 2 dízelmotorral kapható, tesztautónk erőforrása az erősebbik gázolajos volt. Mivel az autó nem összkerékhajtású (ez a legnagyobb különbség az elődhöz képest!), a 130 lóerő és a 300 newtonméter minden helyzetben bőven elegendő. Itt természetesen a teljesíthető feladatokra gondolunk, mert gallytörő- imitáció ide, motorvédő lemez amoda, a „terepesített” Scéniket akár félnehéz terepre vinni is istenkísértés volna. Egy nem túl hepehupás földúton elvisz a hétvégi házunkig vagy a kedvenc horgászhelyünkig - ennyi és nem több. Országúton viszont éppen ezért abszolút személyautósán viselkedik; itt akár sportosan is vezethetnénk, ha nem kéne tekintettel lennünk a kocsi- szekrény magasságára. Átlagfogyasztása is ezért lépi túl a hatliteres határt; nekünk a teszt során 6,4 liter jött ki. Az összkomfortos hátsó szektor Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C0,-kibocsátás: Ár: A Scénic Cross alaptípusának ára: * becslés, ** adóval együtt 1870 cm3 96 kW (130 LE)/4000min* 1 300 Nm/2000min1 hatfokozatú kézi 192 km/óra 9,6 s 1575 kg 4277x1812x1675 mm 5101* 7,4/5,3/61/100 km 60 I 160g/km 931 900 korona** 854 900 korona** Jó oldaltartásúak, a vezetőé két síkban állítható A lökhárító alul mutatós védőlemezben folytatódik Tömören és velősen: a Renault Scénic Cross nem terepre való. Arra találták ki, hogy különbözzön az uniformizált egyterűektől, értsd: attraktívabb és „macsósabb” legyen azoknál. Ez pedig maradéktalanul sikerült a tervezőinek, hiszen például tesztünk során is sokan fordultak meg utánunk az utcán... Vas Gyula
