Új Szó, 2008. március (61. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-17 / 65. szám, hétfő
1 . un Ili Ta AUTO-MOTOR 2008. március 17., hétfő ______________________ 12. évfolyam 12. szám Az úgynevezett szabadidő-autók még csak ne is álmodjanak olyasmikről, amire ez a jármű képes, és mondjuk meg őszintén: kár is lenne olyan terepen nyúzni őket Land Rover Defender 90 SE 2.4D: Férfikézbe való! Az angol Land Rover 1948 óta gyárt terepjárókat. Azóta ebben a műfajban eljutott egészen a szuperluxus Range Roverig, de első terepeséhez mindmáig az 1983-ban bemutatott Defender áll a legközelebb. Amelynél még most sem a komfort a lényeg, hanem az, hogy elmenjen mindenhol, ahol ilyen kategóriájú négykerekű jármű egyáltalán elmehet. TESZT „Személyautósabb" műszerfal, szép körszámlapú órával A maximális rakodótér Érthető hát, hogy nem az újgazdagok vásárolják, hanem azok, akiknek megbízható, elnyűhetetlen munkaeszközre van szükségük. Mi nem ilyen apropóból teszteltük, de ennek ellenére bőséges ízelítőt kaptunk abból, mire képes. Külalak, besorolás A tavalyi ráncfelvarrás (amely főleg az első lámpák környékét, a motorháztetőt és a hűtőrácsot érintette) semmit nem változtatott az autó 25 éve ismert alapformáin. Maradt a doboz-karosszéria, ahol az élek és vonalak továbbra is szinte derékszögben metszik egymást. A téglalap alakú, keskeny, csaknem függőleges szélvédő pedig egyenesen az automobilizmus hőskorát idézi, de ugyanez mondható el az arasznyi ablaktörlőkről vagy a hosszú nyelű visszapillantó tükrökről. Mi a bádogtetejű Station Wagont teszteltük (a 90-es típusjelű „rövid’ változatban), amely magán viseli a kocsi egyik karakteres stílusjegyének számító hosszúkás tetőablakot. (A verziókat azért kell külön hang- súlyoznunk, mert a Defended: 3 hosszméretben és ugyancsak 3 karosszériaváltozatban gyártják.) A hátsó ajtó oldalra nyílik, a kerekek mögé szerelt sárfogó kötények standard tartozékok. Kategóriatársak? Nem könnyű találni. A külalak azonnal a Mercedes G-osztályt juttatja az eszünkbe, de az - szereltségben, motorizációban és árban - jóval magasabb kategória. Marad a Jeep Wrangler/Cherokee, esetleg a „rövid” Nissan Patrol vagy Mitsubishi Pajero, bár puritanizmusban a Defender mindegyikre ráver valamicskét. Komfort, szereltség, térkínálat Gyorsan letudható fejezethez érkeztünk: az elődökhöz képest erősen „személyautósított” műszerfalon van egy MP3-asokat is játszó rádió és egy szép, körszámlapos óra, aztán vannak fűthető elülső ülések, elektromos ablakemelők, plusz távirányítású központi zár. Ennyi. Légzsák egy se, az ABS feláras. Az elülső ülések kényelmesek, de a megszokottnál kevésbé tolhatok hátra, a két hátsó - mint a kép is mutatja - inkább pótülés. Szokatlan módon, a hátsó ajtón keresztül közelíthetők meg, a beszállást küszöb segíti. Összecsomagolásuk után oldalra hajthatók fel, miáltal meghatározhatatlan méretű, de kellően tágas csomagtér keletkezik, lásd ismét a megfelelő ábrát. Az új fűtő- és szellőztetőrendszer 50%-kal több levegőt képes az utastérbe juttatni, miközben a fűllyesmi sem jelent számára akadályt... Az oldalra nyíló hátsó ajtón teljes értékű pótkerék kapott helyet Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb fórgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Orrszög/farszög/rámpaszög: Kapaszkodóképesség: Hasmagasság: Gázlóképesség: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: CO,-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 2,4 i 90 kW (122 LE)/3500min1 360 NmßOOOmin-1 hatfokozatú kézi + terepváltó 132 km/óra 47/47/147° 45° 323 mm 500 mm 1889 kg 3500 kg 3894x1790x2021 mm 12,5/8,6/101/100 km 60 I 266 g/km 1 215 000 korona 969 000 korona Kapaszkodóképesség: 100%, vagyis 45 fok! A hátsó „pótülések" hátulról közelíthetők meg Az átfazonírozás után is maradt a dobozos forma tés - és feláras klímaberendezésnél a hűtés - felfutása 40-50%-kal gyorsabb. Hogy belül a hiányzó ajtórekeszek ellenére is van hová pakolni, az elsősorban az ülések közötti hatalmas, csukható szekrénynek köszönhető. A nyitott kesztyű- tartó csak látszatra kétszintes: osztólapja valójában kapaszkodó. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új 2,4 literes dízelmotor teljesítménye ugyanakkora, mint a korábbi Td5-ösé volt, de csúcsnyo- matéka a közös csöves Denso be- fecskendező-rendszernek és a va- riabüis lapátszögű Garrett töltőturbinának köszönhetően jóval nagyobb. Ebből 315 Nm-rel percenként 1500 és 2700 motorfordulat között gazdálkodhatunk, miközben a csúcsteljesítmény 90 százaléka is széles sávban (2200- 4350min') áll rendelkezésünkre. A meghajtás állandó 4x4-es, felezővel és központi differenciálzárral. A felező - külön kar segítségével - menet közben 8 km/ órás sebességig kapcsolható. A kézi váltó most hatfokozatú, takarékos végfokozattal. Műszaki csemegének számít, hogy a motorvezérlő elektronika normális útviszonyok között - amikor gyors gázadási reakció szükséges - olyan beállítást használ, amelynél a motor teljesítménye már a gázpedál útjának első 30%-ában elérhető. Felező üzemmódban viszont a teljesítmény a teljes pedálúton egyenletesen oszlik el, ezáltal lehetővé téve annak finom adagolását terepezés közben. Mindez, a hihetetlenül masszív „Heavy Duty” alvázzal, a hoszszú rugóutakkal, a nagy hasmagassággal és az impozáns terepszögekkel együtt csupa nagybetűs TEREPJÁRÓVÁ avatja a Defendert. Zárszó helyett Amikor CSAK a terepjáró képesség és az elnyűhetetlenség számít, akkor alighanem a- Land Rover Defender a legjobb választás. Az úgynevezett „szabadidősök” ne is álmodjanak olyasmikről, amire ez az autó képes, és mondjuk meg őszintén: kár is lenne olyan terepen nyúzni őket. A Defendert nem; azt olyanra tervezték. Vas Gyula
