Új Szó, 2008. március (61. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-17 / 65. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. MÁRCIUS 17. Autó-motor 9 Külseje - szerencsére - szinte teljesen azonos a tavaly Párizsban látott Delta HPE tanulmánymodellével Lancia Delta: A legenda újra él 1980-ban az Év autójának is megválasztották - de ki emlékszik már erre? Ha viszont azt mondom: HF, vagy Integrale Evoluzione, hát akkor minden autóbarát rögtön tudja, miről van szó. Bizony, a legendás Lancia Deltáról... GENF 2008 (Fotó: Lancia) A Fiat sikerei a torinói tulajdonban lévő többi márkának is jót tesznek, így természetesen a régóta vegetáló Lanciának is. Delta nevű modellje valaha fogalom volt az autórajongók körében - főleg a HF Turbo 1983-as megjelenése óta. Ez volt a Lancia első sorozatgyártású, turbómotoros autója. A második nemzedék a HF 4WD-vel robbantott, aztán jött a HF Integrale - előbb 185, majd 200 lóerővel. A 90-es években érkeztek az Evoluzione kiadások, amelyek 6 rali vb-címet gyűjtöttek be. Nos, ez a legendás típus született újjá, és mutatkozott be a tegnap zárult 78. Genfi Autószalonon. Megmaradt kompakt kategóriásnak, és külseje - szerencsére - szinte teljesen azonos a tavaly Párizsban látott Delta HPE tanulmánymodellével: sportos, ék alakú formák, hatalmas, pajzs alakú hűtőrács. A szegmens legnagyobbjai közé tartozó, 4,5 méter hosszú kompakt kocsi motorjai természetesen a Fiat polcáról érkeztek. A benzinesek és dízelek egyaránt turbófeltöltősek, teljesítményük 120 és 200 LE között mozog, erejüket hatfokozatú kézi, robotizált vagy automata váltó viszi át az első kerekekre. Az autó árusítása a genfi premier után, 2008 második negyedévében kezdődik Olaszországban, Európa többi államában pedig az év második felében, (av/yu) A forma elöl az A5-öst idézi, a hátsó részt pedig az erősen megdöntött D-oszlopok teszik dinamikussá Audi A4: Bemutatkozott a kombi változat GENF 2008 Az ingolstadti márka meglehetősen jó visszajelzéseket kapott az új A4-es kapcsán, éppen ezért mindenki kíváncsian várta, müyen lesz a kombi. Annál is inkább, mert már egy éve ismerjük a márka új formai irányvonalát leginkább tükröző A5-öst - annál viszont szóba sem jöhetett a kombi verzió. Ezt a hagyományoknak megfelelően csakis az A4-esnél várhattuk, és menetrendszerűen be is gurult: szintén az idei genfi autószalonon ismerhette meg a nagyközönség. A forma elöl a remekbe szabott A5-öst idézi, a hátsó részt pedig az erősen megdöntött D-oszlopok teszik az elődénél jóval dinamiku- sabbá, sőt csaknem kupészerűvé. Maga az autó is megnőtt (hosszában például 12 cm-t), aminek legértékesebb hozadéka, hogy a 490 literes csomagtér túlnőtte a prémiumkategóriás vetélytársakét (Fotó: Audi (Mercedes C T-Modell: 485 1, BMW 3 Touring: 4601). Ami az induló motorkínálatot illeti, a 2-2 dízel- és benzinaggregát mindegyike közveden befecskendezéses. Alap a 143 lóerős 2.0 TDI, amelynek egyébként később a 170 lóerős változata is elérhető lesz. Az erősebbik, háromliteres dízel 240 lóerőt teljesít, nyomatékának csúcsértéke 500 Nm. A benzinmotorok közül a négyhengeres 1.8 TFSI160 lóerőt ad le, a csúcs pedig a 3.2 V6 FSI (265 LE, 330 Nm). Ezzel a motorral a kocsi 6,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, végsebessége pedig 250 km/óra. A motor fogyasztása ugyanakkor másfél literrel kevesebb 100 kilométerenként, mint az innováció (főleg az új szelepvezérlés bevezetése) előtt volt. (oa/vas) Műszakilag a Nissan X-Trail alapjaira épült: onnan érkezett a hajtáslánc és a futóműelemek nagy része is A Renault első „szabadidősének” világpremierje nemigen lesz érezhető a különbség: az X-Trailtől átvett All Mode 4x4 hajtásrendszer ugyanis csak az első kerekek kipörgése esetén juttat nyomatékot a hátsó tengelyre. Ebből is látszik, hogy a típust elsősorban aszfalton való közlekedésre szánják, de dízelmotorral 188, benzinessel 206 mm-es hasmagasságnak, 27 fokos első, ü- letve a 31 fokos hátsó terepszögének köszönhetően valószínűleg enyhébb tereppel is megbirkózik. A Renault Koleos benzinmotoros változata hatfokozatú kézi vagy fokozatmentes CVT automata váltóval, továbbá front- vagy 4x4-es meghajtással lesz megrendelhető. A gyengébbik dízelmotort szintén front- vagy összke- rékhajtással lehet kombinálni, a váltó itt hatfokozatú kézi vagy automata lehet. Az erősebb dízelmotoros verzió kizárólag hatfokozatú kézi váltóval és összkerékhajtással kerül forgalomba, (tc/yu) GENF 2008 Először volt egy tanulmányautó, utána a koreai Samsung- jelvényes változat, de Genfben végre mindenki végleges formájában láthatta a Renault első szabadidő-autóját. A hosszas előkészítés egyik eredménye volt, hogy a premierre már nem nagyon maradtak meglepő részletek. Az autó csupán a márkára jellemző orrkialakításában és néhány' kisebb részletében különbözik az azonos gyártósoron készülő Samsung QM5-östől. A kocsi műszakilag a Nissan X-Traü modellen alapul: onnan érkezett a padlólemez, a hajtáslánc, a futóműelemek nagy része, és a négyhengeres, 2,5 literes, 173 lóerős benzinmotor is. Gyakorlatilag csak a kéditeres dízel származik a Renaulttól, amely 150 és 175 lóerővel is elérhető lesz. A Koleosból készül első- és összkerékhajtású változat is, bár jó tapadási viszonyok mellett (Fotó: Renault) Mazda Taiki. Formailag a Ryuga tanulmánymodell folytatója, műszakilag pedig az új, 800 cm3-es kamrájú Wankel-motor bemutatkozása. SEAT Bocanegra. Az új Ibiza felvezető tanulmánymodellje; ezen a néven a májusi madridi autószalonon mutatják be. Lamborghini Gallardo LP560. A VW-es motor 520 helyett már 560 lóerős, ennek megfelelőek a dinamikai mutatók is (0-100 km/óra: 3,7 s, végsebesség: 325 km/óra). Sbarro Assystem. A városi minimobil - aszimmetrikusan elhelyezett kerekeinek köszönhetően - akár a saját tengelye körül is meg tud fordulni. Ford Fiesta. A népszerű kisautó legújabb nemzedéke a sikeres Maz- da2-esből építkezik. (Fotók: Internet, szöveg: V. Gy.) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
