Új Szó, 2007. október (60. évfolyam, 225-251. szám)
2007-10-08 / 231. szám, hétfő
2007. október 8., hétfő 11. évfolyam 40. szám Felezője - amely abszolút egyedülálló ebben a személygépkocsi-osztályban - menet közben, a kuplung kinyomásával kapcsolható HIGH-ből LOW állásba és fordítva Subaru Impreza 1.5 SW: Összkerekes alapfok Egy vérbeli autórajongó a Subaru Imprezával kapcsolatban nem hajlandó 250 lóerő alatti kategóriákban gondolkodni. Minimum a 2.5 WRX STI-t képzeli maga elé, vagy még tovább megy, a sokszoros ralivilágbajnok verzióig. Pedig a legkisebb Subaru-modell- nek is van egy alaptípusa, éspedig 1,5 literes, 105 lóerős benzinmotorral. TESZT Igaz, ez a motor bokszer, a hozzá tartozó meghajtás pedig 4x4-es, ahogy egy Subámhoz dukál. Mi több: felezővel! A kocsit kombi karosszériával kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Ez a kombi azonban teljesen más, mint a többi: sportosabb, izgalmasabb, dinamikusabb. Egészen a harmadik karosszériaoszlopig egy négyajtós is lehetne, a hozzábiggyesztett, csupa üveg toldalék pedig minden szögből nézve annyira ívelt, hogy holmi postakocsi-effektusnak a nyomát sem fedezhetjük fel rajta. Még arra is ügyeltek, hogy a hátsó fal többlépcsős legyen, tovább fokozva a sportos összhatást. Az elülső maszk klasszikusan „subarus”, és már messziről Átlagos ülések, átlagos lábtér gon, a VW Golf Va- Kombi ide, 1,5-ös motor amoda, EZ a kép mutalja, riant, a Fiat Stilo milyen autóhoz van szerencsénk... Multi Wagon, a Peugeot 307 SW vagy a Skoda Octavia Combi - amely mellesleg egyedül kínál összkerekes verziót a felsoroltak közül. Komfort, szereltség, tér kínálat Az Impreza itt sem hazudtolja meg magát és márkáját: a belső tér egész egyszerűen „autós”, mellőzve az aktuális divatirányzatokat vagy az újabban oly gyakori tech- nós megoldásokat. Diszkrétek, de nem unalmasak a színárnyalatok, tökéletes az összhang a műanyag és a textilfelületek között. A kezelőszervek elhelyezése és megjelölése a lehető leglogikusabb. Az elülső ülések nagyszerű oldaltartást adnak, a hátsók - a helykínálattal együtt - a kategória átlagát képviselik. A csomagtartó viszont elmarad ettől (Stilo: 510-1480, Focus: 475-1525 1), kisebb rakodózugok tekintetében pedig hátul egyenesen elkeserítő a helyzet: se ajtórekeszek, se térképzsebek, se pohártartó, magyarán semmi. Az elöl ülőknek viszont bőven van hoA műszerfal egyszerűen „autós" (kis kép: a felező kapcsolókarja) azonosíthatóvá teszi az autót a visszapillantó tükörben. Ami a besorolást illeti, a legkisebb Subaru a C-szegmens- be, más néven az alsó középkategória tartozik, a kombi verzió vetélytársai tehát a Renault Mégane Grandtour, a Ford Focus WaA kombi-toldalék alul lépcsős, felül csupa ív és üveg A harmadik karosszériaoszlopig akár egy négyajtós szedán is lehetne (A szerző felvételei) vá pakolniuk, például az ülések között is van egy tágas, csukható boksz. A szereltség gazdag: négy légzsák, biztonsági fékpedál, automata légkondi, CD-lejátszós rádió. Az ABS-t már nem fogjuk külön emlegetni, annyira magától értetődő, az elektronikus menetsta- bilizátort, pedig szinte teljes egészében pótolja a szimmetrikus összkerékhajtás. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: 1498 cm3 77 kW (105 LE)/6400min1 142 Nm/3200min1 ötfokozatú kézi, felezővel 177 km/óra 12,4 s 1310 kg 4465x1695x1485 mm 356-12661 10,4/6,4/7,91/100 km 501 679 000 korona A 90 lóerős 1,6-ost felváltó 1,5 literes, négyhengeres bokszermo- tort a kétliteres blokkjának, valamint a 2,5-ös egység főtengelyének felhasználásával építették meg, így műszakilag éppen olyan igényes, mint azok. A gázcseréről változó vezérlésű szelepek gondoskodnak, az üzemanyag adagolását pedig elektronikus pillangószelep szabályozza. Akárhogy számoljuk azonban, 105 lóerő mégis csak százöt marad, így a kis Impreza sem gyorsulásával, sem végsebességével nem nyűgöz le - az összkerékhajtás is érezhetően visszafogja. Ez egyébként, mint már említettük, szimmetrikus, a váltót pedig felező egészíti ki, ami abszolút egyedülálló ebben a személygépkocsi-osztályban. Menet közben, a kuplung kinyomásával kapcsolható HIGH- ből LOW állásba és fordítva. A kocsi ilyenkor gyakorlatilag bármilyen emelkedőt képes leküzdeni, és olyan tömegű utánfutó vontatására is alkalmassá válik, amilyenről hasonló teljesítményű kategória- társai még csak nem is álmodhatnak. A menettulajdonságokról gyakorlatilag fölösleges külön írnunk, a Subaru hagyományai és a 4x4-es meghajtás mindent elmondanak róluk. A fogyasztás sem annyira ijesztő, mint egy állandó össz- kerekestől várná az ember: a 8 liter körüli ádag teljesen elfogadhatónak nevezhető. Zárszó helyett Nagyjából ilyen tehát a legkisebb és leggyengébb Subaru, más szóval a márka Benjáminja. Akinek pedig mindez kevés, de nem kíván magasabb kategóriába lépni, három - a váltókombinációkat is beleszámítva hat - erősebb Imprezát is választhat, 280 lóerős felső határral... Vas Gyula A koffer alapmérete. g— es maximuma
