Új Szó, 2007. szeptember (60. évfolyam, 202-224. szám)

2007-09-24 / 219. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. SZEPTEMBER 24. Autó-motor 9 Az első Fiat 500-as bő fél évszázaddal ezelőtt, 1957. július 4-én mutatkozott be a nyilvánosságnak Újjászületés a jubileum jegyében Nem is olyan régen még csak az új olasz kisautó fo­tóit láthattuk, holnapu- tántól viszont már idehaza, a nyitrai autószalonon is megtekinthető lesz az idő­közben ötcsillagos minősí­tést elért minimobil. A nagy meglepetés elmarad: a pletykákban szereplő két- hengeres turbómotornak nyoma sincs. ELŐPREM1ER Helyette a Pandából már jól is­mert Fiat-motorok kerültek az au­tóba. Az alaptípus az 1,2 literes, nyolcszelepes benzinmotor kissé átdolgozott, 69 lóerős változatát kapja meg, a csúcsmodellbe pedig a Panda 100 HP száz lóerős, 16 szelepes 1,4 literes négyhengere­se került. Ezenkívül van egy taka­rékos dízelváltozat is, a jól ismert 1,3 literes Multijet motor 75 ló­erős verziójával. Erősebb moto­rokra persze nincs is igazán szük­ség, hiszen az 500-as igazi miniautó: 2,3 méteres tengelytáv­ja és 3,55 méteres hossza meg­egyezik a Pandáéval, de 1,65 mé­teres szélessége, 1,49 méteres ma­gassága és gömbölydedebb for­materve kisebbnek mutatja, mint amekkora valójában. Az erősen retro stílusú kisautó minden mo­torhoz ötfokozatú kézi váltóval rendelhető meg, és kényelme, fel­szereltsége a tervezők szándéká­nak megfelelően jócskán túlmutat a kategória jelenlegi színvonalán. A Fiat új kiskocsija Nyugat-Eu- rópa egyes országaiban már júli­us 4-étől kapható; ez a nap volt a legendás első 500-as Fiat bemu­tatásának 50. évfordulója. Csak az érdekesség kedvéért: ezt az autót 479 köbcentis, 10 kW (13 LE) teljesítményű motor hajtotta, és gyártásának 1975-ben történt befejezéséig csak egy sportválto­zata lépte túl - az is csak másfél­lel - a 20 lóerőt. A 21. századi utód idehaza várhatóan 2008 vé­gén jelenik meg a márkakereske­dőknél. (tc-v) A motor egyenesen a tavalyi 24 órás Le Mans-i verseny győztesétől, az Audi R10 TD1 versenyautótól érkezett Audi Q7 V12 TDI: 500 lóerő, 1000 Nm nyomaték! TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL Az Audi új fejezetet nyitott az a dízelmotor történetében azzal, hogy a Q7 szabadidő-autóban be­mutatta a világ első szériagyártású tizenkét hengeres dízelmotorját. A hatliteres, 12 hengeres aggregát egyenesen a 24 órás Le Mans-i ver­seny kétszeres győztesétől, az Audi RIO TDI versenyautótól érkezett. A két tonnánál is nehezebb, egy­előre csak prototípusként létező rombolót az 500 lóerőre csökken­tett teljesítményű szuperdízel 5,5 másodperc alatt katapultálja 100 km/órás sebességre, és akár 250 km/órával is röpítheti. A giganti­kus, 1000 Nm-es nyomaték 1750-es főtengely-fordulatnál jelentkezik. A hatalmas erő egy új, alaposan meg­erősített hatfokozatú tiptronic vál­tón keresztüljut el mind a négy ke­rékhez. A katalógus szerint a Q7 V12 TDI átlagfogyasztása ennek el­lenére 11,9 1/100 km lesz. A ké­sőbb minden bizonnyal más Audi típusokba is bekerülő aggregát ab­szolút high-tech, például ebben ta­lálható a világ első 2000 baros Bosch common-rail befecskendező rendszere. Magát a befecskende­zést 12 darab piezoelektromos in- jektor végzi, ami jelenleg szintén egyedülálló a motortechnikában. A magas befecskendezési nyomásnak köszönhetően a motor nagy haté­konysággal dolgozik, rendkívül si­mán jár, és alacsony a károsanyag­kibocsátása. Komoly fegyvertény, hogy az ikerturbós V12 TDI már (Fotó: Audi) most teljesíti az Euro 5-ös normát, amely csak 2010-ben lép életbe. A szériagyártású V12 TDI motor is Győrben készül. Érdekessége, hogy a többi Audi V-motorral ellentétben hengersorai nem 90, hanem 60 fo­kos szöget zárnak be; ez ideális konstrukció egy ilyen típusú erőfor­rásnak. A blokk speciális, könnyű ám strapabíró ötvözetből készül, a vezérmű pedig lánchajtású. A mo­tor teljes hossza 684 mm, tehát alig 166 mm-rel hosszabb a V8 TDI-nél; így gond nélkül befér a Q7-es, ké­sőbb pedig valószínűleg az A8-as motorterébe is. (ast) Nem szabad gyorsan kipattannunk az ülésből, ellenkezőleg: hozzá kell szoknunk a megfontolt mozgáshoz Terhes nő a volán mögött: 2. Kezdjük megszokni... ÖSSZEÁLLÍTÁS A hányás még nem minden. A szervezet változásai az első har­madban a legdrasztikusabbak, pe­dig mindez kívülről még egyáltalán nem látszik. így még nem aggódik sem féljünk, sem főnökünk, pedig volna miért. A vérnyomás-ingado­zás szédüléssel járó tünete inkább csak akkor jelentkezik, ha hirtelen pattanunk ki az ülésből, de ez nem is baj, legalább hozzászokik az a kismama a megfontolt mozgáshoz. Sokkal kellemetlenebb viszont az aluszékonyság. Az alváskényszer olyan méreteket ölthet, hogy meg­eshet, az állapotos sofőr egy hosz- szabb piros lámpánál dudálásra éb­red. A koncentrációképesség súlyos hanyadásba kezd. Megszűnik a multitaszk. Világéletemben büszke voltam női létem egyik remek ado­mányára, hogy egyszerre tudok koncentrálni számos, egymástól teljesen független dologra. Pl. mi­közben baráti társaságban vidám csevej aktív résztvevője vagyok, vissza tudom mondani, hogy ez alatt az idő alatt mit rendelt a szomszéd asztalnál ülő szakállas fickó a pincértől, egyben kiszámo­lom autóm átlagfogyasztását. Na, ez egy időre oda. Az első súlyos jel az alsó rakparton jelentkezett. Nor­mális tempóban haladván arra let­tem figyelmes, hogy az előttem le­vő jármű féklámpája vüágít. Vi­szont fogalmam sem volt, hogy mi­óta. Épp csak lassít, vagy már egy ideje nyomja a féket, netán már meg is állt? Egy-egy üyen eset gyor­san visszarántja a földre az ábrán­dozó kismamát. Második harmad: Tiszta Hawaii... A hányás megszűnésével a kis­mama szervezete nagyjából alkal­mazkodik a megváltozott hor- monszinthez. Vége a nagy aluszé- konyságnak, néhány elborult pil­lanatában az egyre növekedő po- cakú asszonyság úgy érzi, képes lenne akár Doverig levezetni egyszuszra. Csak pisüni álljunk meg félóránként. Megjelenik vi­szont egy újabb cselekvéskény­szer: enni kell. Meg inni is. Nem sokat, de gyakran. Az autó zsebei­nek és rekeszeinek tartalma lassan eléri egy kisebb település közértjé­nek készletét, miközben az eíső üléssor mögött kiürült üdítős do­bozok, vizespalackok és müzlis dobozok állnak szép nagy kupac­ban, amelyet szendvicspapír, ba­nán- és narancshéj tesz színeseb­bé. (tc/ék) (Folytatjuk) Autónkban gyakran fog így kinézni az anyósülés... (Fotó: te) Még csak prototípus az Opel Flextreme nevű hibridautó, amely­nek meghajtásról egy elektromos és egy kis dízelmotor gondos­kodik. A legkisebb Ferrari könnyített és erősebb motorral felszerelt vál­tozatát maga Michael Schumacher leplezte le az autószalonon. A motor most 510 lóerős, ami mindössze 2,45 kg tömeget jelent lóerőként. A kiállítás legtakarékosabb járműve volta német Loremo cég L1 típusjelű tanulmánymodellje, amely mindössze két liter gázola­jat fogyaszt 100 kilométerenként. A Continental CT Speed a valaha készült legerősebb sorozatgyár­tott Bentley. Teljesítménye 610 LE, „százas sprintje" 4,5 s, végse­bessége 326 km/óra. Lehullt a lepel a Suzuki új tanulmányáról is, mely egy 2010-ben megjelenő családi kombi előfutára. Fia a végleges modell csak feleannyira merész lesz, mint a Kizashi, a japánok valószínűleg rengeteg új hívet szereznek maguknak, (vas) (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom