Új Szó, 2007. szeptember (60. évfolyam, 202-224. szám)
2007-09-24 / 219. szám, hétfő
Ya AUTO-MOTOR 2007. szeptember 24., hétfő 11. évfolyam 38. szám Elődmodelljének azt a Corollát tekinthetjük, amelyből eddig több mint 21 millió példányt adtak el; ilyen sikeres autót nyilván nem lehet akármivel felváltani... Toyota Auris 1.4 Sol: Folytatódik a sikertörténet? Kicsit „yariszos" orr-rész, arányosan felnagyítva (A szerző felvételei) Motor, meghajtás, menettulajdonságok Hengerűrtartalom: 1398 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 71 kW (91 LE)/6000min Az ötajtós Auris 2 benzin- és 3 díLegnagyobb forgatónyomaték: 130 NmMOOOmin-’ zelmotorral kapható, tesztautónkat Sebességváltó: ötfokozatú kézi az 1,4-es benzines alapmotor mozLegnagyobb sebesség: 170 km/óra gáttá. Nem szemafor-párbajokra és Gyorsulás 0-100 km/óra: 13 s kicentizett előzésekre, hanem közMenetkész tömeg: 1295 kg lekedésre tervezték, ennyit várhaMéretek (h/sz/m): 4220x1760x1515 mm tunk el tőle. Fogyasztása ugyanakA csomagtér űrtartalma: 354-761I kor imponálóan alacsony; ez egyFogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,9/6,91/100 km részt a változó szelepvezérlésnek, Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 másrészt a már említett zöld nyiA tesztelt kocsi ára: 544 900 korona lacskáknak is köszönhető. Hihetetlen, hogy mennyire kordában tudAz ötajtós alapmodell ára: 479 900 korona jak tartani azt a sofőrt, akinek csak egy picit is számít a takarékosság! Az ötfokozatú váltó beosztása jó, a magasra ültetett kar könnyen kezelhető. A teljesen új padlólemez egyfelől jól szűri az útegyenetlensége- ket, másrészt kiváló menettulajdonságokat biztosít. Zárszó helyett Két típus tesztje után csak megerősödött bennünk a meggyőződés, hogy az Auris nem az extravagáns külsőre, hanem a belső értékekre épít. Könnyen lehet, hogy ez is elég lesz ahhoz, hogy nevének megfelelően újabb aranykort nyisson a márka történetében... Vas Gyula A csomagtér alapmérete... Bár a két modell egyelőre párhuzamosan készül, az Aurist kétségtelenül a Corolla utódjának szánták. S mivel a Corollát 42 éve gyártják, s az eladott darabszámot tekintve világrekorder az autógyártás történetében, nem lehet akármivel felváltani. Az Auris mégsem sokkolta a vüágot - inkább csendes evolúció volt revo- lúció helyett. TESZT A kocsit néhány hete - ugyancsak ötajtós karosszériával - már teszteltük; erőforrásunk akkor a kétliteres dízelmotor volt, most az alapmotornak számító 1,4-es benzines került sorra. Az alulról harmadik Sol szereltségi fokozatról egyelőre annyit, hogy az egyetlen, amelyhez a kínálatban szereplő minden motor párosítható. Külalak, besorolás Revolúciónak kívülről sincs nyoma, a dizájnőrök bevált recept szerint dolgoztak. Vettek néhány kávéskanálnyit a Corollából és az új Yarisból, hozzáadtak néhány Avensis-stüusmorzsát, majd az ösz- szeturmixolás után megválasztották a megfelelő léptéket. Ez a Corollához viszonyítva például 4 cm-rel nagyobb hosszúságot jelent. Ami yariszos, az elsősorban az orr és a motorháztető, ami corollás, az főleg a széles oszloppal hangsúlyoA beltér vitathatatlanul legszebb stíluseleme zott hátsó rész. Az összhatás azonban mindenképpen egy új autóé, amely ha nem is lett annyira attraktív, amilyennek a „bearanyozott” reklámkampány alapján vártuk, csalódást végképp nem jelent. Konkurensei pedig természetesen az alsó középkategóriában keresendők, tehát - az ötajtós verziókra szűkítve - a Renault Mégane, a Ford Focus, a Honda Civic, az Opel Astra, a Peugeot 307, a Mazda 3, a VW Golf, a Chevrolet Lacetti vagy az új Fiat Bravo. Formatervezett - és nagyon ideillő - kézifék Komfort, szereltség, térkínálat Az autó csaknem négy és egynegyed méter hosszú, így a legnagyobbak és a legtágasabbak közé Európai méretre szabott hátsó ülések tartozik a C-szegmensben. Elöl- hátul nagyvonalú a helykínálat, az ülések szélesek és kényelmesek, elöl kiváló oldaltartással. Belső rakodózugból rengeteg van (4 ajtórekesz, 2 kesztyűtartó, dupla fenekű középső kartámla, fiók az anyósülés alatt), a csomagtartó mérete azonban nem haladja meg az átla- got. Az utastér legmutatósabb eleme kétségkívül a levegőn átívelő középkonzol, rajta a magasra telepített váltókarral és a formatervezett kézifékkel. Felül is gyönyörű műszeregységben folytatódik, amely ebben a kivitelben mentes a korábbi tesztautó kétzónás klímájának ergonómiai fogyatékosságaitól. Dicséretet érdemel a vezető előtt fel-felvillanó két zöld nyfl (a felfelé és a visszaváltás szükségességére figyelmeztetnek), vagy a jó minőségű audiorendszer (AM/FM/CD üzemmódban külön- külön keverhető ki a hangszín). Ami a szereltséget illeti, a tesztelt Sol legértékesebb elemei: oldal- és függönylégzsákok, vezetői térdlégzsák, egyzónás légkondi, fedélzeti számítógép, a volánról távirányítható, 6 hangszórós rádió. Széles hátsó oszlop, mutatós lámpatestek ...és az egyik bővítési lehetőség
