Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-23 / 168. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR 2007. július 23., hétfő________________________________________________________________________________________________________________11. évfolyam 29. szám A hétszemélyes egyterű különlegessége az összkerékhaljás, de főleg a FELEZŐ, amelyet a terepjárónak hirdetett szabadidő-autók többségénél is hiába keresnénk SsangYong Rodius SV 270 Premium: Busszal, terepre? „Az ismert Univerzum legcsúnyább autója” - olvastuk valahol a SsangYong zászlóshajójáról. Zoológiában jártasabb kollégáink dugongnak, vagyis tengeri tehénnek titulálták - de volt valami közös is ezekben a cikkekben. Mégpedig az, hogy íróik a végére, bármennyire hihetetlen, de megbarátkoztak az autó abszurd formáival. TESZT Középen elhelyezett műszeregység, ötletes CD-tartó Leghátul hárman is kényelmesen utazhatnak Kíváncsiak voltunk, hogy ez velünk is így lesz-e, és kaptunk is rá egy egész hetet. Nos, első vizuális élményünk szintén megrázó volt. Fel nem tudtuk fogni, hogy a brit Royal College of Art autótervezési tanszékének vezetője; az Aston Martin Virágé és a Bentley Azure megálmodója hogyan tudott ilyesmit összehozni? Aztán eljött volt a hetedik nap - és szinte sajnálkozva vettünk búcsút a „dugongtól”. Külalak, besorolás Ennek az autónak a külsején tételesen nincs mit elemezni, mert egységes egészként hat - vagy inkább sokkol. Ha mégis analizálnunk kellene, leginkább azt mondhatnánk, hogy egy óriáskupéra ráépítették egy lakókocsi hálófülkéjét, aztán odaragasztottak még valamit, ami inkább napellenző, mint spoiler. Hogy elöl a maszk icipicit mercis, azt a hátsó rész vizuális feldolgozása után már gyerekjáték elfogadni, főleg hogy a koreai prémiummárka köztudottan Mer- cedes-technikát használ. Besorolás? Valahol félúton az egyterű és a majdnem-mikrobusz között, tehát például a Ford Galaxyól a Volkswagen Multivan felé. Hogy mitől egyedi - értsd: több ezektől -, arról még lesz szó. Komfort, szereltség, térkínálat Az egyik üyen többlet az utastér mérete, amely csak a Multivanéval hasonlítható össze. A három üléssor elrendezése is eredeti: középen csak két fotel van, az egybeszabott „nagy” ülés leghátul kapott helyet. Az oda történő beszálláshoz nincs szükség támladöntögetésre vagy üléscsúsztatásra: a két fotel között kényelmes az átjárás. A variációs lehetőségek is messze felülmúlják a kategóriabeli egyterűek standardját: a két középső fotel nemcsak hosszú pályán előre-hátra huzigálható, hanem támláik hátradöntésé- vel sezlonná is átalakíthatok, sőt - lásd ismét a megfelelő képet -180 fokos szögben meg is fordíthatók. Az autóban rengeteg a belső pakolóhely: az elülső ajtórekeszek háromrészesek, a középső kartámla alsó, nagyobbik része egy tömött aktatáskát is gond nélkül befogad. A silány fautánzatot leszámítva jó minőségű anyagokból álló utastérben találkoztunk olyan megoldásokkal, amelyeket megtapsoltunk, de olyanokkal is, ami fölött elborzadtunk. Az első kategóriába tartozik a műszerfalból legyezősze- rűen kihajtható CD-tartó (lásd képünket), a másodikba pedig néhány vaktererentyű és álnyomógomb, amelyeket kizárólag a szimmetria miatt alakítottak ki, de semA „felépítmény" nélkül szép óriáskupé lenne... Elülső félprofilból még majdnem „normális" autónak látszik... »(A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 2696 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 121 kW (165 LE)/4000mhv Legnagyobb forgatónyomaték: 342 Nm/1800—3250min1 Sebességváltó: ötfokozatú szekvenciális automata, felezővel Legnagyobb sebesség: 174 km/óra Gyorsulás 0-100 km/őra: 12 s Menetkész tömeg: 2242 kg Méretek (h/sz/m): 5125x1915x1845 mm A csomagtér űrtartalma: 875-31481 Hasmagasság: 182 mm Fogyasztás (városi/országútl/vegyes): 12,5/8,4/9,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 801 Ár: 1 039 900 korona miféle funkciójuk nincs. Ilyen például a hátsó ventilátor szabályozótárcsájának „párja”, a légkondi kezelőpultjától balra. A fő műszeregység egyébként középen kapott helyet, a vezető előtt csak a jelzőfények két sávja húzódik. A szereltsé- get is vegyes érzésekkel leltároztuk: komplett a menetstabilizáló rendszer, vannak hátsó parkolószenzorok, automata a klímaberendezés, van esőszenzor, tempómat, és minden más autótól eltérően standard a metállfényezés. Légzsákból azonban csak kettő van, rádiót is külön kell venni. A szállítókapacitásra viszont nem lehet panasz: a csomagtartó óriási, ráadásul a leghátsó üléssor előrevagy hátratolásával teljes utaslétszám mellett is szabályozható a mérete. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Rodius csak egyetlen erőforrással kapható, ám ez a Mercedes- nél 270 CDI-ként ismert kitűnő dízelmotor. A két tonnát meghaladó saját tömeg ellenére köny- nyen mozgatja a kocsit. Az ötfokozatú automata váltó szintén stuttgarti konstrukció; itt külön téli re- zsimje is van, sőt szekvenciálisként a volánról is kapcsolgatható. És most jutottunk el az autónak ahhoz a kiváltságához, amely példa nélküli az egyterűek és a kisbuszok mezőnyében. Ez pedig nem is annyira az összkerékhajtás - ilyet másnál is találunk -, hanem a FELEZŐ, amelyet a terepjárónak hirdetett szabadidő-autók döntő többségénél is hiába keresnénk. Ez, az erős motorral és a közel 20 cm-res hasmagassággal kombinálva aszfalton kívüli használatra is alkalmassá teszi az autót, de ilyenkor azért figyelembe kell venni a nagy tengelytávot. A „redukció” álló helyzetben, gombnyomással kapcsolható, működését jelzőlámpa mutatja. Ezzel együtt a Rodius természetesen országúti autó; ennek megfelelő futóművekkel - elöl rugóstag kettős trapézkarral, hátul 10 lengőkar -, de mindenképpen jó, hogy ilyet is tud. Méreteihez és súlyához képest a fogyasztása is elfogadható, hála a korszerű motornak. Zárszó helyett Ha minősíthetetlen külalakját megbocsátjuk, a SsangYong Rodius tulajdonképpen egy sokoldalúan használható, tágas és kényelmes egyterű. S hogy el ne felejtsük: gazdaságos is. Mercedes- technikán gurulva pedig köny- nyebben megbocsátunk olyasmiket, hogy a fa imitáció csupán vásári utánzat, vagy néhány kapcsoló csak dísztárgy... Vas Gyula A második sor önálló foteljei között akadálytalan az átjárás Társalgáshoz, esetleg kártyapartihoz... A 7 személy mögött kialakítható maximális rakodótér
