Új Szó, 2007. március (60. évfolyam, 50-76. szám)
2007-03-26 / 71. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. március 26., hétfő 11. évfolyam 13. szám Innováció után is reprezentatív felsőkategóriás limuzin maradt, ez a motor viszont megizmosítva is alulról súrolja az ilyen kocsiknál elvárt teljesítményhatárt Mercedes-Benz E 220 CDI A patinás stuttgarti márka modelljeit nem a sűrű generációváltás jellemzi: a második legnagyobb limuzincsalád például 4 év után újult meg. Ám távolról sem úgy, hogy kő kövön nem maradt a régiből: kívülről csak néhány finom retus, belül még jobb anyagok. A technikában viszont már jelentősebb előrelépések történtek. TESZT Analóg óra a műszerfalon, ízléses mértéktartással használt faberakások Például olyasmik, hogy új motorok jöttek, a régiek pedig megerősödtek. A 220 CDI jelzésű dízelmotor az utóbbi kategóriába tartozik; 20 lóerővel és 60 newtonméterrel lett izmosabb. Az autót ezzel az erőforrással és Elegance luxussze- reltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az új E-osztály magán hordozza a régi valamennyi lényeges ismertetőjegyét: a változatlan formájú és elosztású négy fényszóró ugyanazt a jellegzetes, félreismerheteden hűtőrácsot fogja'közre. Diszkréten átszabták viszont az elülső lökhárítót, oválisakra cserélték benne a ködlámpákat, hátul pedig LED-diódák váltották fel a hagyományos égőket, és a harmadik féklámpa a csomagtartófedél peremére költözött. Az alapformák ugyanakkor változada- nok maradtak, így az E-Klasse továbbra is egy arisztokratikus luxuslimuzin benyomását kelti - mint ahogy az is. Konkurenseit ennek - és a motorizációnak - megfelelően szintén a prémiummárkák felső középkategóriás típusai között kell keresnünk: Audi A6 2.0/2.7 TDI (140/180 LE), BMW 525d (177 LE), Volvo S80 2.4D/D5 (163/185 LE). Az intelligens „sebességőr" kapcsolókarja Komfort, szereltség, térkínálat Bőven 10 másodperc alatt képes százra gyorsítani az autót Képeinken is jól látható, hogy itt holmi élettér-méricskélésnek nincs helye: egyszerűen mindenütt elegendő a hely, az Orléans kárpitozá- sú ülések pedig elöl-hátul abszolút kényelmesek. Az elülsők érdekessége, hogy bizonyos pozícióik elektromosan, mások hagyományosan állíthatók. Az enteriőr minden porcikája eleganciát és luxust sugároz: a diófa berakások egészen a hátsó ajtók közepéig keretezik be az utasteret, a mennyezeti lámpák pereme bekapcsolt külső vüágítás- kor halvány fényben dereng, maga a belső megvüágítás pedig a legrafináltabb kombinációkat kínálja. Az elülső ülések között valóságos választófal magasodik, amely, túl azon, hogy kitűnő kartámasz, hatalmas rakodóbokszot rejt. A csomagtartó a kategória átíaga: kisebb, mint az A6-osé, nagyobb, mint a BMW 5-ösé. A szereltségből pedig valóban csak a legattraktívabb tételek felsorolására van mód: hegymenet-indulást segítő fékasszisztens, Speedtronic intelligens sebességtartó automatika, Thermatic automata légkondi, telefonbillentyűzettel ellátott 8 hangszórós, távirányítható rádió... A szép formájú hátsó lámpatestekben most fénydiódák világítanak Elegance: Plusz 20 lóerő A kör alakú lámpák közé zárt hűtőmaszk továbbra is a kocsi első számú ismertetőjegye (A szerző felvételei) És persze, biztonság minden meny- nyiségben: az elkerülheteden baleset következményeit enyhítem hivatott PRE-SAFE rendszer, aktív fejtámlák, oldalütközés elleni védelem, többfázisú légzsákok, pro- jektoros fényszórók, az automatikusan aktíváit ajtózárakat ütközéskor kioldó rendszer, és még sorolhatnánk... Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az E-osztályos Mercedes 5 dízelmotorral vásárolható meg, a négy- hengeres 220 CDI alulról második a teljesítményskálán. Korábbi verziója 150 lóerőt és 340 newtonmétert tudott, a különbség tehát számottevő. Persze a kocsi tekintélyes tömege miatt ez a többlet kissé elvész, sőt szubjektíve a teljes erőpotenciál sem teszi túl fürgévé az autót. Ez azonban tényleg szubjektív érzés, mert a puhán és csendesen suhanó kocsiban egyszerűen elvész a sebesség, a dinamikai mutatók viszont önmagukért beszélnek. Váltónk ötfokozatú automata volt, amely ugyan simán tette a dolgát, de a kemény gázadásokra picit lassan reagált. A meghajtás természetesen hátsó volt, de az ilyen autók eredendően nagyobb kitörési hajlamát itt az általunk ismert leghatékonyabb, ugyanakkor legdiszkrétebben működő menetstabilizáló rendszer közömbösítette. Bátran elengedett bennünket a sodródáshatárig, már a gumik is bőven fütyültek, mire közbelépett; ám ezt innentől kezdve olyan folyamatossággal tette, mint ahogyan például a rádión adagolhatjuk a hangerőt. Zárszó helyett Az új Mercedes E-osztály az maradt, ami volt: a legreprezentatívabb felső középkategóriás limuzinok egyike. Sokak szerint a legreprezentatívabb, mert a csillagos márkát változadanul egyfajta misztikus tisztelet övezi; akinél ez számít, annál vitathatatían többletet jelent a konkurenciával szemben. A százhetven lóerős dízelmotor alulról súrolja az ilyen kocsinál elvárt teljesítményszmtet, de akinek kevés, három erősebb közül választhat - 315 lóerős felső határral... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2148 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/3800min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 400 Nm/2000min1 Sebességváltó: ötfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 225 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,6 s Menetkész tömeg: 1640 kg Méretek (h/sz/m): 4856x1822x1483 mm A csomagtér űrtartalma: 5401 Átlagogyasztás: 6,71/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 651 Ár: 1 422 515 korona Az alapmodell ára: 1 324 768 korona A vezetőé „hibrid módon" állítható Két utas kényelmét a kihajtható széles kartámasz teszi teljessé
