Új Szó, 2007. március (60. évfolyam, 50-76. szám)

2007-03-26 / 71. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. AAÁRC1US 26.

Autó-motor 11

AType-R 235 km/órás végsebessége és a 6,6 másodperces „százas sprintje" már tekintélyt parancsoló értékek

Az új Honda Civic sportverziói

(Fotó: Honda)

Az új Honda Civic öt- és négyajtós családi kivitelben is olyanra sikeredett, hogy sokan a sportkocsis fazonjáért vásárolják meg. Pedig ha kicsit tovább várnak, tényleg sportkocsit kaptak volna a pénzükért.

PIACI PREMIER

Azóta ugyanis piacra kerültek a Civic VALÓBAN sportos verziói: a Type-S, de mindenekelőtt az immár Honda-mítosznak számító Type-R. Természetesen mindkettő háromajtós karosszériával, ahogy

az egy sportautóhoz illik. A Type- S ehhez két motort kínál: az i- VTEC szelepvezérlésű 1,8-as benzinest és a 2,2-es CTDi-t. Mindkettő csúcsteljesítménye 103 kW (140 LE), de a dízelmotor nyoma- téka csaknem kétszer nagyobb. Ennek tudható be, hogy bár a végsebesség mindkét típusnál azonos, a dízelverzió három tizeddel rövidebb idő alatt (8,6 s) gyorsul százra, mint a benzines. A váltó hatfokozatú automata vagy kézi lehet, a dízelváltozathoz csak kézi jár. A bel térben a fekete Alcantara üléskárpit és a bőr kormánykerék (mindkettő ezüst öltésekkel), valamint az alumínium pedálok alapozzák meg a sportos hangvételt. A mélyre nyúló első légbeömlő, a 17 colos keréktárcsák és a szélesebb hátsó nyomtáv együttese kifejezetten izmos megjelenést kölcsönöz a Type S-nek. Az igazi, a betonkemény sportkocsi azonban mégiscsak a Type-R, a maga kétliteres, pörgős, és kizárólag kézi váltóval társított 148 kW-os (201 LE) benzinmotorjával. Ezt a motort ismerhettük meg a korábbi hasonló modellben is, de teljesítményét itt szimbolikus 1 lóerővel megemelték. A 235 km/órás végsebesség és a 6,6 másodperces

„százas sprint” már tekintélyt parancsoló értékek, és a kocsi külseje, iíletve beltere is hasonló dinamikát sugároz. A18 hüvelykes felnik egy ekkora autón szinte kiabálnak, az enteriőrt pedig a piros szín legvadítóbb árnyalata uralja.

Ami pedig az árakat illeti, a Type-S 669 ezer koronáról indul, ami ugyanannyi, mint a hasonlóan motorizált ötajtós változat alapára. A Type-R természetesen ebben is magasabb kategória: a Race kivitel 909, a gazdagabban felszerelt Plus 979 ezer koronába kerül, (vas)

Ez lesz a francia gyártó negyedik egyterűje; ilyen gazdag kínálattal egyetlen más márka sem dicsekedhet

Citroen C4 Picasso - ötszemélyes változatban is

PIACI PREMIER

A Citroen - rendhagyó módon - a nagyobbiktől a kisebb felé haladva mutatta be új alsó középkategóriás egyterűjét. A C4 Picassót ugyanis először hétszemélyes kivitelben ismerhettük meg, és csak utána készült el az ötszemélyes változat. Néhány hét óta idehaza is kapható. S mivel a Xsara Picassót is gyártják még, a Citroen egyterűinek sora ezzel négyre bővült; üyen gazdag kínálattal egyetlen más márka sem dicsekedhet. Az új „visiospace” 12 centiméterrel rövidebb a hétszemélyes verziónál, és hátul 3 különálló fotel várja az utasukat. A csomagtér , űrtartalma 500 és 1734 liter között választható meg; utóbbihoz természetesen már a hátsó ülések padlóba süllyesztése szükséges, ami egyébként igen egyszerű művelet.

A motorkínálat 2-2 benzines, illetve dízel erőforrásból áll. A benzinesek közül a kisebbik l,8-as-92

(Fotó: Citroen)

kW-t (127 LE) teljesít, és ötfokozatú kézi váltóval társították. A nagyobbik kétliteres motor teljesítménye 103 kW (143 LE), és hatfokozatú robotváltó csatlakozik hozzá. Ami a dízeleket ületi, természetesen a PSI konszern jól bevált aggregátjairól van szó, mégpedig koromszűrős kivitelben (1,6 HDi FAP - 80 kW/110 LE, 2,0 HDi FAP - 100 kW/136 LE). Az előbbihez

ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú robotizált, az utóbbihoz hatfokozatú kézi vagy a C4/C5/C6-osban megismert, ugyancsak hatfokozatú automata váltót is lehet majd választani. A négy szereltségi fokozatban, összesen 11 kivitelben kapható egyterű induló ára 623 900 korona, a legolcsóbb dízelmotoros típus 716 900 koronába kerül. (-yu-)

Többségük - iskolai értékelés szerint - csupán elégséges osztályzatot kapott, de akadt néhány elégtelen is...

Elsősegélydobozok tesztje - lesújtó eredményekkel

VAS GYULA

A gépkocsik kötelező felszerelésének egyik fontos darabja a elsősegélydoboz, más néven a vöröskeresztes ládikó. Tartalmát külön hirdetmény úja elő, amely azonban nem tér ki például az egyes összetevők minőségére. Ezért vártuk kíváncsian annak a tesztnek az eredményét, amelyet 8 elsősegélydobozon végzett el nemrég szakemberek egy csoportja - konkrétan a Szlovák Vöröskereszt, az Egészség- ügyi Mentőszolgálat, a Pozsonyi Tűzoltó- és Mentőalakulat képviselője, valamint a Pozsonyi Egyetemi Kórház egy sebészprofesszora. A vizsgált mentődobozok 179 és 499 korona közötti áron kaphatók a hazai piacon. A teszt eredményei - tömören fogalmazva - rendkívül kedvezőtlenek, egyes esetekben kifejezetten lesújtóak voltak. A dobozokban található kellékek közül talán az ollók vizsgáztak a legrosszabbul: legtöbbjüket az egyik szakember találóan csak alapiskolai kézimunka szakkörön végzendő munkára találta alkalmasnak. Komoly kritikát kaptak a gumikesztyűk is: a legtöbbjük túlságosan vékony és egy erősebb mozdulatra már a felhúzáskor elszakadhat. A rossz minőségen túl általános vélemény szerint egy pár mindenképpen kevés belőlük, mert így csak egy ember tud biztonságosan foglalkozni a sebesültekkel. A dobozokban található ragtapaszokat is gyenge minőségűnek találta szinte valamennyi szakember: be is mutatták, mennyire hatástalanok, magyarán: nem tapadnak kellőképpen. A következő kifogásolható kellék a fertődem'tőszer volt: a jeA kötszereket általában megfelelőnek tartották a vizsgáztatók

(A szerző felvétele)

lenlévők túlhaladottnak tartották a jódtinktúrát, külön rámutatva arra, hogy allergiás reakciókat válthat ki. Mindent egybevetve a legtöbb elsősegélydoboz - iskolai értékelés szerint - csupán elégséges osztályzatot kapott, de akadt néhány elégtelen is. A vizsgáztatók tulajdonképpen csak a teszt győztesét, a Hartmann-Rico elsősegélydobozt tartották effektiv használatra alkalmasnak, bár a felsorolt kifogások némelyike erre a termékre is vonatkozott. Az eredmények ismertetésén túl viszont valamennyien többször is hangsúlyozták: a legjobb minőségű mentődoboz is csupán az egyik dolog, amire szükségünk van, ha segítem akarunk egy baleset sérültjein. A másik - a fontosabb -, hogy mennyire ismerjük az elsősegélynyújtás módszereit és technikáját...

ELADÁSI TOPLISTA - FEBRUAR

Márkák*

1. Škoda

2922

2. Volkswagen

854

3. Peugeot

788

4. Citroen

741

5. Ford

658

6. Suzuki

646

7. Renault

530

8. Opel

513

9. Toyota/Lexus

463

10. Fiat

392

11. Mercedes-Benz

368

12. SEAT

360

13. Kia

310

14. Hyundai

297

15. Nissan

214

16. Audi

185

17. BMW

150

18. Chevrolet

144

19. Honda

141

20. Mazda

84

21. Iveco

81

22. Mitsubishi

66

23. Volvo

60

24. Dacia

49

25. Lada

28

26. Jeep

26

27. Land Rover

22

28. Alfa Romeo

19

29. Subaru

16

30. SsangYong

13

Modellek**

1. Škoda Fabia

891

2. Škoda Fabia Combi

538

3. Škoda Octavia II

346

4. Citroen C3

292

5. Suzuki Swift

269

6. Peugeot 206

259

7. Ford Fiesta

243

8. Suzuki Ignis

198

9. Peugeot 207

196

10. Volkswagen Golf

174

11. Volkswagen Polo

172

12. Ford Fusion 170

13. Toyota Yaris 168

14. Renault Thalia 160

15. Citroen C4 152

16. Suzuki SX 4 149

17. SEAT Ibiza 143

18-19. Opel Astra Classic 119

Volkswagen Passat 119

20. Škoda Roomster 113

21. Škoda Octavia Tour 112

22. Opel Corsa 109

23. Toyota Corolla 107

24. Fiat Grande Punto 102

25. Kia cee’d 98

26. Opel Astra 96

27. Ford Focus 89

28. Škoda Octavia Combi II 83

29. Chevrolet Aveo/Kalos 81

30. Renault Clio Storia 78

31. Hyundai Getz 75

32. SEAT Cordoba 67

33. Fiat Punto 66

34. Škoda Superb 62

35. Renault Mégane 60

36. Toyota RAV4 59

37. Peugeot 307 56

38. SEAT Leon 53

39. Škoda Fabia Sedan 51

40-41. Dacia Logan/MCV 49

Nissan Pathfinder 49

42. Audi A3 47

43-44. Hyundai Accent 46

Kia Rio 46

45. Kia Picanto 41

46. Mazda M3 38

47. Mitsubishi Colt 37

48-49. Fiat Panda 36

Nissan Note 36

50. Toyota Aygo 35

* személygépkocsik és 3,51 alatti haszonjárművek ** csak személygépkocsik

(Forrás: ZAP SR)

A 2003-tól gyártott gépkocsikra nem vonatkozik

Vizsgakötelesek a régebbi katalizátoros gépkocsik is

AKTUÁLIS

Szlovákiában eddig csak a dízel- motoros és a katalizátor nélküli benzinmotoros személygépkocsik számára volt kötelező a kipufogógázokban található káros anyagok mennyiségének megállapítására szolgáló ún. emissziós teszt. Április elsejétől azonban ez a vizsga már a katalizátorral felszerelt régebbi benzinüzemű személygépkocsik számára is kötelező lesz. Az illetékesek ezt a lépést egyrészt uniós környezetvédelmi kötelezettségvállalásainkkal indokolták, másrészt pedig azzal, hogy a katalizátorok is meghibásodhatnak. Az új rendelet értelmében elsőként az

1993. december 31-éig gyártott katalizátoros gépkocsiknak kell abszolválniuk a tesztet, éspedig idén áprüis elsejétől június 30-áig. Az 1994. január 1. és 1999. december 31. között gyártott gépkocsikat 2007 második félévében kell levizsgáztatni, míg a 2000. január 1. és 2002. december 31. között készült gépkocsik jövőre kerülnek sorra. Ä vizsgakötelezettség a 2003. január 1. után gyártott gépkocsikra egyelőre nem vonatkozik. Ami az árakat ületi, maga a vizsga kb. 400-600 koronába kerül, ám egy meghibásodott katalizátor cseréje a javítás költségeivel együtt a 10 000 koronát is meghaladhatja. (v)

KANDI KAMERA

Komplett ügyintézés - házon belül...

(Képarchívum)

AUTO-MOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk