Új Szó, 2007. február (60. évfolyam, 26-49. szám)
2007-02-19 / 41. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2007. február 19., hétfő 11. évfolyam 8. szám Komfortja egy prémiummárkás autóé, terepjáró képességei pedig az alvázkonstrukciónak, a felezőnek és a difizárnak köszönhetően a jobb off-roadok közé emelik SsangYong Rexton RX 270Xdi: Terepre, bőrben Nincs még egy márka a világon, amelynek magyar ember számára ilyen kimond- hatatlan-leírhatatlan neve lenne - de aki egy kicsit jobban ismeri, azt is tudja, hogyjó autókat készít. Elsősorban is csupa összkere- keseket, ami már önmagában is rangot jelent. Csúcsmodellje, a Rexton a nagyobb és a többet tudó szabadidő-autók kategóriájába tartozik. Vitathatatlanul egy prémiummárkás autó műszerfala-miliője... TESZT Hajtáslánca Mercedes-technikát használ, alváza keretes, mint a klasszikus terepjáróké, egész meg-' jelenése tekintélyt parancsoló - ahogy mondani szokás, szépen betölti a forgalmi sávot. A gyengébbik dízelmotorral és a legmagasabb COMFORT PLUS szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás A Rexton kiválóan párosítja a szabadidő-autók erőteljes megjelenését a személygépkocsik eleganciájával. Harmonikus (bár kissé „merds”) a maszkja, izgalmas rajzolatú az oldalüvegezése és az impozáns légterelő alól kifutó hátsó szélvédője, messziről is jól mutatnak ezüstös tetősínjei. Az elegáns felépítmény alatt azonban hamisítatlanul terepjárós a látvány: futballpályányi szélességitek a műanyag oldalfelületek, erőteljesen domborodnak a sárhányók szoknyái, a magas kerékjáratokat széles küszöbök kötik össze. Arról nem is beszélve, hogy a kocsi méretei önmagukban is elegendőek a „macsós” összbenyomáshoz. Ami pedig a konkurenciát illeti, kicsit bajban vagyunk, mit tekintsünk mérvadónak: az árat, a terepjáró képességeket, a motorerőt, netán a márka rangját? Ha mindegyikből merítünk egy kicsit, elég széles lesz a lista: Kia Sorento 2.5 CRDi, Nissan Pathfinder 2.5 dCi, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Volkswagen Touareg 2.5 TDI, Land Rover Freelander 2.2 TD4, Mercedes-Benz ML 280 CDI, BMWX3 2.0d... Felezővel és difizárral nem jelent akadályt egy ilyen emelkedő Csaknem egy köbméteres, de haszonjárműváltozatban tovább nem bővíthető Komfort, szereltség, térkínálat A legmagasabb szereltségi fokozat egyértelműen magán viseli a prémiummárkák legfőbb ismérveit: bőr ülőgarnitúra (az ülések háttámlájába vart „R” betűvel), faberakások, kiváló minőségű műanyagok. Mindezeknek köszönhetően már az első pillanattól érezzük, hogy rangos autóban ülünk, de a műszaki szereltség is impozáns: elég egy pillantást vetni a kormányra vagy a középkonzolra. Aztán volt még hátsó parkolóasszisztensünk, vagy igazi terepcsemegeként lejtmenet-szabá- lyozó automatikánk is. A komfortot jól érzékeltetik az ülésekről készült képek; tessék csak jól megfigyelni például a hátsó ülőlapok hosszúságát! Bosszantóan sekélyek viszont az elülső pohártartók, bár az is igaz, hogy a nagyobb flakonok számára az elülső ajtózsebekben abszolút biztonságos helyet alakítottak ki. A csomagtartó óriási - csaknem egy köbméteres -, viszont haszonjármű-kivitelről lévén szó, a rács miatt nem A hátsó rész - a „sarokablakkal", az oszloppal, a szélvédővel és a légterelővel - valóságos formatervezői tűzijáték A körbefutó műanyag védőburkolat fölött egyértelműen a személyautós jelleg dominál (A szerző felvételei) lehetett tovább bővíteni. Ablakát külön is nyithattuk, de ez csak a COMFORT PLUS szereltségi fokozat kiváltsága. A hátsó fal magasra nyílik, és rossz időben nagyszerű védelmet nyújt a pakolásnál. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A 2,7-es turbódízel kellően erős és nyomatékos, az automata váltó reakcióideje is elfogadható. Ha akatjuk, kézzel is kapcsolgathatjuk, méghozzá kétféleképpen. Az állandó összkerékhajtás 40:60 arányban osztja meg a vonóerőt az elülső és hátsó kerekek között. Az alvázkeret és a merev hátsó futómű pattogási hajlamait országúton kiválóan semlegesíti az első generációhoz képest finomabbra hangolt rugózás; terepen viszont éppen e konstrukciónak köszönhetően tud megdöbbentően sokat az autó. Főleg hogy hasmagassága és terepszögei is „offroa- dosak”, és akkor még mindig nem beszéltünk a difizárral kombinált felezőről... Utóbbit - a kocsi álló helyzetében és üresbe tett váltóval - a műszerfalon található körkapcsolóval lehet aktiválni, és ekkor valóban csupa nagybetűs TEREPJÁRÓVÁ válik a Rexton. Megjárattuk mély sárban, gond nélkül felkapaszkodtunk vele vizes fűvel borított meredek töltésen, majd - a lejtmenet-automatikának köszönhetően - fék nélkül araszoltunk le ugyanitt. Egy szó mint száz, már az első igényesebb méterek után tudtuk, hogy nem fog cserbenhagyni; ezt némi tapasztalat birtokában gyorsan megérzi az ember. Zárszó helyett A SsangYong Rexton egyértelműen a luxusterepjárók kategóriájába tartozik; itt nincs helye holmi „koreai averzióból” eredő fa- nyalgásnak, ez egyszerűen tény. Bizonyítja ezt egyrészt a kocsi sze- reltsége és komfortja, másrészt kiemelkedően jó terepjáró képességei. Amelyeknek köszönhetően bátran be mertük vinni oda is, ahová a korábban felsorolt konkurensei legtöbbjével nem biztos, hogy bemerészkedtünk volna... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög: Hasmagasság: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár (adó nélkül): 2696 cm3 121 kW (165 LE)/4000min1 340 Nm/2400mirr' ötfokozatú szekvenciális automata 170 km/óra 13,4 s 28/25,5° min. 206 mm 2120 kg 3200 kg 4720x1870x1760 mm 935-15241 12/8,3/9,61/100 km 781 1 119 999 korona A háttámlákba varrt emblémák kifejezetten arisztokratikus stílusjegyek Európai autókban is ritkák az ilyen hosszú ülőlapok
