Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-05 / 204. szám, kedd
11 Autószalon ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 6. www.ujszo.com A LEGTAKARÉKOSABB SZEMÉLYGÉPKOCSIK A) BENZINMOTOROS TÍPUSOK Modell Átlagfogyasztás Legnagyobb Induló ár (1/100 km) sebesség (korona) (km/h) Toyota Prius Hybrid 4,3 170 1 069000 Honda Civic Hybrid 4,6 185 865000 Citroen C11.0 4,6 157 319 900 Smart Fortwo 0.7 4,7 135 336075 Kia Picanto 1.0 5,0 152 249700 Opel Corsa 1.0 5,3 156 289900 Kia Picanto 1.1 5,4 152 269700 Toyota Yaris 1.0 WT-i 5,4 155 349900 Fiat Punto Classic 1.2 8V 5,5 155 303900 Honda Jazz 1.2 5,5 170 425 000 Smart Forfour 1.1 5,5 165 389344 B) DÍZELMOTOROS TÍPUSOK Smart Fortwo 0.8 cdi 3,4 135 393323 Citroen Cl 1.4 HDi 4,1 154 429900 Citroen C21.4 HDi 4,3 166 475400 Fiat Panda 1.3 Multijet 4,3 160 399 900 Citroen C31.4 HDi 4,4 165 491 800 Ford Fusion 1.4 TDCi 4,4 163 469000 Peugeot 2061.4 HDi 4,4 168 399000 Renault Clio 1.5 dCi 63 kW 4,4 174 563000 Fiat Punto Classic 1.3 Multijet 4,5 164 399 900 Ford Fiesta 1.4 TDCi 4,5 168 399 000 Hyundai Getz 1.5 CRDI (65/81 kW) 4,5 170/180 439 900/459 900 Opel Corsa 1.3 CDTI 4,5 165 374 900 Peugeot 206 SW 1.4 HDi 4,5 168 455000 Peugeot 207 1.4 HDi 4,5 166 445370 Peugeot 2071.6 HDi 4,5 182 522000 Renault Mégane 1.5 dCi 4,5 174-185 579900 Skoda Fabia 1.4 TDi 4,5 178 442 900 Toyota Yaris 1.4 D4-D 4,5 175 494 900 Volkswagen Polo 1.4 TDi (58 kW) 4,5 174 449000 Fiat Grande Punto 1.3 JTDM (66 kW) 4,6 175 509900 Nissan Miera 1.5 dCi 4,6 170 434 900 Opel Astra Classic 1.7 CDTI 4,6 168 449900 Renault Clio 1.5 dCi 50/78 kW 4,6/4,6 156/190 449 000/637 000 Suzuki Swift 1.25 DDiS 4,6 165 478 000 Renault Modus 1.5 dCi 4,6-4,7 156-178 473 900 SEAT Ibiza/Cordoba 1.4 TDI (59 kW) 4,6 176 455 000/512 700 Skoda Fabia 1.4 TDI (59 kW) 4,6 176 466990 Smart Forfour 1.5 cdi 4,6 160-180 545 670 Volkswagen Polo 1.4 TDI (51 kW) 4,6 164 445000 Citroen C41.6 HDi 4,7 190-192 627 900 Fiat Grande Punto 1.3 JTDM (55 kW) 4,7 165 464900 Ford Focus 1.6 TDCi (66 kW) 4,7 177 589000 Kia Rio 1.5 CRDI 4,7 180 479700 Mazda21.4 MZ CD 4,7 160 549900 Peugeot 10071.4 HDi 4,7 160 580000 Renault Tbalia 1.5 dCi 4,7 161 419900 SEAT Ibiza 1.4 TDI (51 kW) 4,7 166 443 000 Skoda Fabia 1.4 TDI (51 kW) 4,7 166 442990 Ford Focus 1.6 TDCi (80 kW) 4,8 188 619 000 Mini One D 4,8 165 692420 Opel Astra 1.3 CDTI 4,8 172 549400 Opel Corsa 1.7 CDTi 4,8 188 474400 Toyota Corolla 1.4 D-4D 4,8 180 594 900 Audi A31.9 TDI 4,9 187 886300 Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 4,9 185 629 000 Kia Cerato 1.5 CRDi 4,9 175 514 000 Mercedes A160 CDI 4,9 170 669256 Peugeot 3071.6 HDi 4,9 179 637 000 SEAT Ibiza 1.9 TDI (74 kW) 4,9 192 493800 SEAT Leon 1.9 TDI (77 kW) 4,9 192 585300 Skoda Fabia 1.9 TDI 4,9 185 525990 Volkswagen Polo 1.9 TDI (74 kW) 4,9 188 485 200 Volvo S401.6 D 4,9 190 870000 Mazda31.6 MZ CD 5,0 182 744 900 Opel Astra 1.7 CDTI 5,0 180 568400 Suzuki Ignis 1.25 DDiS 5,0 155 432 000 Skoda Octavia 1.9 TDI 5,0 192 614 990 (Meg/.: Összeállításunk csak a hazai piacon kapható modelleket tartalmazza) A legnagyobb újdonság a Laurin&Klement csúcsszereltség, amely kívülről és belülről is jól felismerhető Škoda Superb - 2007-es kivitelben Augusztus közepétől gyártják, így már természetesen meg is vásárolható a Škoda nagylimuzinjának 2007-es kiadása. PIACI PREMIER A diszkrét külső beavatkozások mellett az új, luxusszínvonalú szereltségi fokozat számít az új modellcsalád legnagyobb újdonságának. Az avatott szem azonnal észreveszi a határozottabban háromdimenziós elülső maszkot, amelynek hűtőrácsát feltűnőbb krómkeret fogja közre. A közös bura alá épített új formájú irányjelzók „kisegítőket” is kaptak, amelyeket az új divatirányzatnak megfelelően a külső visszapillantó tükrökbe építettek be. A hátsó lámpákon - az Octavia és a Roomster mintáját követve -jól felismerhető a C-profil, a színskálán pedig megjelent négy új árnyalat (Capuccino, Oliva, Anthracite, Satin). Belül megváltozott a műszerfal színe: az „órák” és kijelzők diszkrét fehér alapmegvilágítást kaptak, amelyek felett vörösen izzanak a betűk és a számjegyek. A legfontosabb újdonság azonban a szereltség bővülése: a Laurin&Klement csúcsfokozat ugyanis az eddiginél jóval markánsabban kidomborítja a Superb luxusorientáltságát. Ez a verzió kívülről egyebek között a 17 hüvelykes, krómfényezésű könnyűfém keréktárcsákról és a dupla kipufogóról, belülről pedig a Royalty bőrülésekről, a Prominent faberakásokról és még számos más díszítőelemről ismerhető fel. A 2007-es Škoda Superb 4-4 benzin-és dízelmotorral kapható; az előbbiek teljesítményskálája 85- től 142 kW-ig (115-193 LE), az utóbbiaké 77-től 120 kW-ig (105- 163 LE) teljed, (vgy) Zsolnán, a cég első európai gyárában készül majd, kizárólag az európai vásárlóközönség számára Ilyen nevet még nem viselt egyetlen autó sem... ELŐPREM1ER A szeptember 30-án kezdődő párizsi autószalonon lesz a Kia új modelljének vüágpremieije. Ami a szakmát és nyilvánosságot leginkább megdöbbentette, az autó előre bejelentett neve. „A Cee’d kifejezés az angol seed szóból eredeztethető, ami magot jelent - mondta Jean-Charles Lievens, a Kia Motors Europe vezérigazgató-helyettese. „Ezzel azt akartuk hangsúlyozni, hogy szerintünk biztosra vehető: az új modell gyökeret ereszt és jelképesen kicsírázik Európában. Mert bevallottan erre a piacra szánjuk, sőt itt is készül; ezt viszont, az European Community kifejezés rövidítéseként a név első két betűje fejezi ki. S ha már minden betűt ki- vesézünk, ne maradjon ki a két utolsó sem, amelyek mögött az European Design kifejezés rejlik.” Azt pedig már mi tesszük hozzá, hogy a Kia Cee’d a koreai cég zsolnai gyárában készül majd, és a hihetetlenül zsúfolt alsó középkate(Fotó: Kia) góriában (C-szegmens) harcol majd a vásárlók kegyeiért. Mégpedig várhatóan jó esélyekkel, hiszen, mint képünkön is látható, meglepően merész, mondhatni sportos formatervet kapott. Szép és korszerű a kocsi belső tere is, bár a futurisztikus középső műszeregység mellett kicsit bántó a műszerfal jobboldali részének sivársága. De úgy érezzük, más is van, amire figyelmeztetnünk kell - talán még nem késő. Nevezetesen, hogy a „seed” szóra való hivatkozás óriási kockázatot jelent, és akár a nevetségessé válás veszélyét is magában hordozza. Mert amennyire növénymagot, ugyanannyira - spermát is jelent. Hogy ezt tudatosították-e a koreaiak, nem tudhatjuk, viszont tény, hogy volt már autó, amely éppen polgárpukkasztó, vagy éppenséggel megbotránkoztató nevének köszönhetően vált híressé... (-yu-) AUTÓVÁSÁRLÁSI TANÁCSADÓ Érdemes-e előző generációs, úgynevezett „kifutó” modellt vásárolnunk? VAS GYULA Természetesen igen. Mindenképpen érdemesebb, mint például használt autót, pedig ezeket tömegével vásárolják az emberek. Viszont ugyanúgy, mint a használt kocsi esetében, itt is tisztában kell lennünk nemcsak az üzlet pénzben mérhető azonnali előnyével, hanem a hátrányaival és a kockázataival is. „Kifutó” modell alatt azt értjük, amikor megjelenik a piacon egy modellcsalád új nemzedéke, de egy ideig az elődje is megmarad a kínálatban. Lehet, hogy csak néhány hétig, lehet, hogy egy évnél is hosszabb ideig. Tipikus példa erre nálunk az Opel Astra, amelynek a legújabbnál eggyel idősebb generációját immár másodízben Astra Classic néven kínálják a vásárlóknak. Még gyakoribb, ám bennünket nem érintő példa, hogy a leváltott modell gyártástechnológiáját és szabadalmát szőröstül-bőröstül eladják valamelyik harmadik vüág- beli országnak, ahol az autót esetleg még évtizedekig gyártani fogják. Ha hiszik, ha nem: a legendás Volkswagen „Cserebogári’ utolsó példánya alig néhány évvel ezelőtt gördült le a szerelőszalagról valahol Mexikóban... De evezzünk ismét hazai vizekre, és márkák-modellek további megnevezése nélkül járjuk körül az autóvásárlás e formájának előnyeit, illetve buktatóit. A legkézzelfoghatóbb előny a hasonló műszaki paraméterekkel rendelkező új modellénél lényegesen olcsóbb vételár; a különbség akár a 150 ezer koronát is elérheti. Folytathatjuk azzal, ami csak a használt autókkal szemben jelent előnyt, mégis igen lényeges: túlha- ladottsága ellenére is vadonatúj, gyakorlatilag nullkilométeres autót vásárolunk, éspedig a gyártó által nyújtott teljes körű garanciával. Nyüván senldnek nem kell bizonygatni, hogy főleg ez utóbbi milyen hasznos dolog, és mekkora kiadásoktól óvhat meg bennünket. A „Plusz” rovat ezzel be is telt, következhetnek a dolog hátrányai és kockázatai. Ezek közül távolról sem a sokat emlegetett, problematikusnak vélt alkatrész-ellátás áll az első helyen; az autógyárak ugyanis egy-egy típus gyártásának beszüntetését követően még 10 évig kötelesek hozzá alkatrészeket szállítani. Ehelyett főleg azzal kell tisztában lennünk, ami nálunk bizony még mindig nem számít lényeges szempontnak, legalábbis az átlag- jövedelműek esetében: „kifutó” autónk minden téren alacsonyabb minőségi szintet képvisel az új modellhez képest. Itt most nem is anynyira holmi elektromos ablakeme- lőkre-tükörmozgatókra és egyéb ketyerékre gondolunk, hanem elsősorban és mindenekelőtt a biztonságra. Az ABS vagy a kipörgésgátló léte/nemléte, a légzsákok száma, a futóművek konstrukciója terén olyan különbségek lehetnek az új és a régi nemzedék képviselői között, hogy akár azt a bizonyos árkülönbözetet is érdemes mérlegre tenni velük szemben. További hátrány, amivel biztosan számolnunk kell, a kocsi újraértékesítése. Négyöt-hat éves használat után az így vásárolt autónk már küométerei- nek számától függedenül is kifejezetten öreg járműnek fog számítani, főleg ha időközben egy újabb generáció is megjelent a piacon. Magyarán: még akkor sem kérhetünk érte az ugyanennyit futott új modell árával azonos nagyságrendű összeget, ha a kocsi műszaki állapota egyébként hibátlan. A dolog harmadik árnyoldaláról valóban csak a teljesség kedvéért szólunk, hiszen ezt a szempontot a kispénzűek joggal nevezhetnék akár úri fanyalgásnak-finnyáskodásnak is. Arról van szó, hogy egy új modell és elődje között nemcsak pénzben mérhető, hanem úgynevezett erkölcsi értékkülönbség is van, amelyből kifolyólag az előbbi birtoklása nagyobb rangot jelent...
