Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-05 / 204. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 6. Autószalon 111 A használt autók után most már abban az EU-tagállamban fizetjük ki az áfát, ahol a kocsit megvásároltuk Autóvásárlás az Európai Unióban A különféle csábítási trükkök most már hiábavalóak, a számok döntenek el mindent... Uniós csatlakozásunkat az átlagpolgárok közül talán azok várták a legnagyobb bizonytalanságban, akik autóvásárlást terveztek: előtte émé-e meg jobban, vagy inkább utána? VAS GYULA 2004. május elsejéig nem volt igazán biztos támpontjuk, mert e kérdést illetően (is) különböző, nemegyszer egymásnak ellentmondó találgatások láttak napvilágot, és a hivatalos nyilatkozatok sem mindig segítették a tisztánlátást. Nos, több, mint két éve uniós tagok vagyunk, a találgatások egyértelműen rögzített szabályokká váltak, és ezek alapján mindenki eldöntheti, hol milyen gépkocsihoz juthat hozzá előnyösebben. Kezdjük a használt autókkal, amelyek után most már abban az EU-tagállamban fizetjük ki a hozzá- adottérték-adót, amelyikben megvásároltuk. Hogy ez hol mennyi, azt 1. számú táblázatunk tartalmazza. Itthon már természetesen nem fizetünk vámot a jármű után, és a nyüvántartásba vételért fizetendő „korfüggő” illetéket is eltörölték. Hogy ezzel mennyit nyertünk, azt 2. sz. táblázatunk illusztrálja. Fontos tudnivaló még az ilyen kocsikkal kapcsolatban, hogy nem számít, melyik országban készültek: az elmondottak például egy amerikai autóra is vonatkoznak, ha vásárlásakor valamelyik EU-tagállam nyilvántartásában szerepel. Kissé más a helyzet, ha új gépkocsi mellett döntünk. Itt elsősorban azt kell tudnunk, hogy azok a járművek számítanak újnak, amelyek első nyilvántartásba vétele óta nem telt el 6 hónapnál hosszabb idő, illetve amelyek még nem futottak 6000 kilométernél többet. Az üyen gépkocsi után nem a szóban forgó EU-tagországban fizetjük ki az áfát - idehaza ismert nevén a hozzáadottérték-adót, szlovák rövidítéssel DPH-t -, hanem idehaza, a lakóhelyünk szerint illetékes adóhivatalban. A vámmal és a behozatali Ország áfa (%) Ausztria 20 Belgium 21 Ciprus 15 Csehország 19 Dánia 25 Észtország 18 Finnország 22 Franciaország 19,6 Görögország 18 Hollandia 19 Írország Lengyelország 21 Lettország 18 Litvánia 18 Luxemburg 15 Magyarország 25 Málta 15 Nagy-Britannia 17,5 Németország 16 Olaszország 20 Portugália 19 Spanyolország 16 Svédország 25 Szlovákia 19 Szlovénia 20 illetékkel kapcsolatban ugyanaz érvényes, ami a használt autók esetében; az utóbbi mellesleg itt a legalacsonyabb, mindössze 2000 korona. A teljesség kedvéért mondjuk el azt is, hogy a nem EU-tagorszá- gokban vásárolt gépkocsik továbbra is vámkötelesek, de a díjszabás már nem 17,1, hanem 10 százalék. Egy üyen autó beszerzése azonban még akkor is 29 százalék többletkiadást jelent a számunkra, ha a behozatali illetéket és a nyüvántartásba véteüel kapcsolatos kiadásokat nem számítjuk; a hozzáadottérték- adót ugyanis itthon keü kifizetnünk utana. (írta és összeállította: Vas Gyula) A gépkocsi életkora Illeték 0-6 hónap/ 2005-ig max. 6000 km 2000,0,5-3 év 10000,3-4 év 20000,4-5 év 30000,5-6 év 40 000,6 év felett 50000,Amerikai autót is „uniósként" hozhatunk be a tagországokból (Fotó: V. Gy. és képarchívum) Országúton és laboratóriumban egyaránt megvizsgálták, mennyire hatékonyak a kiválasztott autók fényszórói Mindkét fronton a Mercedes volt a legjobb ÖSSZEÁLLÍTÁS A tesztet végző szakemberek nem számítottak nagy különbségekre a vizsgált 11 autó között - már csak azért sem, mert mindegyiket xenonégős fényszórókkal szerelték fel. Mégis meglepően változatos kép tárult eléjük, a Stuttgart melletti kanyargós útszakaszon, tehát a gyakorlati próba helyszínén. Itt a Mercedes C-osztály kapta a legtöbb pontot: lámpái szépen, egyenletesen vüágítják meg az utat, nem túl éles a fény-árnyék határ, és az út szélére is elegendő szórt fény jut ahhoz, hogy jól lehessen látni a jelzőtáblákat. Az Alfa és a Peugeot vezetője már inkább „sötétben tapogatózott”, bár a 159-es páratlanul hatékony reflektora valósággal lyukat fúrt a sötétbe. Nagyon hatékonynak bizonyultak a BMW, a Mercedes és a SAÁB távolsági fényszórói is. A Hella lippstadti fénycsatomájá- ban elvégzett statikus vizsgálatok teljes mértékben igazolták a gyakorlati tapasztalatokat. Kitűnő oldalvilágításának köszönhetően itt is a Mercedes bizonyult a legjobbnak: lámpái bevilágították a 140 m hosz- szú és 11 m széles fénycsatoma utolsó szegletét is. Az Alfa Romeo, az Opel és a Saab szintén átlagon felül szerepelt, mint az a mellékelt diagramokon is látható, (am) 43 éve választják meg Európában az év autojat Az első öt évfolyam győztesei ÖSSZEÁLLÍTÁS seitől is el voltak ragadtatva a szakemberek. A kocsi a piacon is rendROVER 2000 (1963) A klasszikus koncepciójú (orrmotoros, hátsókerék-meghajtású) autónak már elöl-hátul független kerékfelfüggesztése volt, és kétliteres benzinmotoija korszerű OHC szelepvezérléssel dolgozott. AUSTIN 1800 (1964) A második évfolyam meglepő módon ismét angol autó győzelmét hozta. A Morris ikertestvérének számító Austin már fronthajtású volt, motoiját keresztben építették be, hidraulikus rugózása is újdonságnak számított. RENAULT 16 (1965) Az autó elsősorban forradalmian új karosszériájával okozott bombameglepetést. Tülajdonképpen ez volt az első ötajtós hatchback, bár akkor még „félkombmak” nevezték. Változatosan elrendezhető ülékívül sikeresnek bizonyult: egészen 1980-ig gyártották. FIAT 124 (1966) Koncepciójában (motor elöl, meghajtás hátul) semmi újat nem hozott, győzelmét az átgondoltan kimunkált részleteknek köszönhette. Számos további modellsorozat alapjául szolgált; ezek egyike volt az orosz Zsiguli, későbbi nevén Lada. NSU Ro80 (1967) Itt egy percig sem volt vitás, hogy az elismerés a forradalmi koncepciójú Wankel-motornak szól. A bolygódugattyús aggregét kis méreteinek köszönhetően a kocsi eleje szokatlanul alacsony lehetett, ami csökkentette a légellenállást. Hamarosan megmutatkoztak azonban az új motor hátrányai is, nevezetesen a magas fogyasztás és gyakori meghibásodás. ROVER 2000 (1963) RENAULT 16 (1965) NSU Ro80 (1967) (Képarchívum) AUSTIN 1800 (1964) FIAT 124 (1966)
