Új Szó, 2006. augusztus (59. évfolyam, 176-201. szám)
2006-08-14 / 187. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. július 14.,hétfő ______________________________________________________________ 10. évfolyam 32. szám Ideális csa ládi autó maradt, amelynek motorizációját és fogyasztását most már ráadásul szinte lóerőnyi, illetve deciliternyi pontossággal testre szabhatjuk Škoda Fabia Combi 1.4 TDI: Érezhető erőtöbblet A B-kategóriás kisautókat - ajtóik számától eltekintve - általában egyféle karosszéria-változatban gyártják. Ritka a kétféle kivitel, háromfélében pedig tudomásunk szerint egyedül a Skoda Fabia készül. A hatchback, a szedán és a kombi tulajdonképpen külön-kü- lön vevőkört szólít meg, és elképesztő módon kitágítja a választási lehetőségeket. TESZT Főleg hogy az autó motorskálája is folyamatosan bővül: legutóbb például megjelent rajta az 1,4-es turbódízel erősebbik változata. Ez volt legutóbbi, kombi ka- rosszériájú, középszereit Fabiánk erőforrása is. Külalak, besorolás A Fabiák külalakjáról már gyakorlatilag minden változatban mindent elmondtunk. A kombi azonban sokadszor is megérdemel annyit, hogy a legszebbek közé tartozik ebben a karosszéria-családban. Nincs benne semmi postakocsis, a hátsó oszlopok gyönyörű ívben ereszkednek, a szélvédő már- már kupészerű. Mellesleg ez a Az „órák" szépek, a feláras rádió sem mutat rosszul, de a jobboldali rész változatlanul kissé sivár megoldás nem igazán megy a térkínálat rovására: az autók csomagterét ugyanis az esetek 90 százalékában csak az ablakok alsó pereméig, az obiigát csomagtartófedélig hasznosítják. A besorolásról pedig már elmondtuk, hogy kompakt kategóriás kisautó kombi változatáról van szó, amelyből igen kevés található a piacon; hirtelenjében csak a Peugeot 206 SW, a Fiat Palio Weekend és a Kia Rio Combi jut eszünkbe. Komfort, szereltség, térkínálat Kissé kopogós, viszont szépen húz és főleg takarékos A középső Ambiente szereltség az ár és a nyújtott szolgáltatások Itt érezni a leginkább a B-kategória térkorlátait elfogadható arányának nevezhető. Az értékesebb holmik közül két frontlégzsákot, ködfényszórókat, két síkban állítható volánt, állítható magasságú vezetőülést, elektromos elülső ablakemelő- ket/tükörmozgatókat, fedélzeti számítógépet és természetesen szervokormányt tartalmaz, az ABS, a rádió és a légkondi már feláras. A kocsi ergonómiája egészében jó, de továbbra is kénytelenek vagyunk megmorogni olyan apróságokat, mint a műszerfal sivár jobb oldali része vagy a csizmava- karóhoz hasonló ülésszabályozó karok. Térkínálat szempontjából vitán felül a közel fél köbméteres koffer az autó legnagyobb ásza, amely ráadásul - a hátsó ülések támlástul-lapostul osztottak lévén - sokféleképpen bővíthető. A hátul utazók viszont a kocsi tekintélyes hosszmérete ellenére érzik, hogy B-kategóriás járműben utaznak, de ez tulajdonképpen természetes - azon egyszerű oknál fogva, hogy a Škoda Fabia kombi változatban is B-kategóriás autó. Szállítókapacitását azonban tényleg csak dicsérni lehet: a tagolatGyönyörű ívben ereszkednek a hátsó oszlopok, szép a kupészerű szélvédő szerző felvételei Jóval nagyobbat mutat, mint a kompakt alaptípus lan, széles bejáratú, alacsony küszöbű koffer alapméretben is elképesztő mennyiségű holmit képes befogadni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Fabia motorkínálatába már korábban besoroltak egy 55 kW-os (75 LE) teljesítményű 1,4-es turbódízelt. Most megjött ennek a motornak az erősebbik változata, ami okos döntés volt: egy kombit nyilván gyakrabban megpakolnak, és olyankor szükség lehet némi erőtöbbletre. A háromhengeres aggregát alapjáraton nem túl szépen szól, de nem is a hangzásáért alkották meg. Sokkal fontosabb, hogy 2000-res fordulatszám felett elkezd igen rokonszenvesen húzni; üyenkor hihetedennek tűnik, hogy hengerűrtartalma akkora, amekkora. Az ötfokozatú váltó tökéletesen illeszkedik hozzá: végfokozatban 90-nél 2000-ret, „autópályás” 130-nál 3000-ret pörög a motor. A műszaki adatokból kiolvasható, hogy mindezek csúcs- nyomaték-környéki, illetve nyomaték- és teljesítménycsúcs közötti értékek, ami áldásos hatással van a fogyasztásra. Külön bizonygatni felesleges, a számok itt is önmagukért beszélnek. Legfeljebb annyit tehetünk hozzá, hogy ezek az értékek a szokásos 0,1-0,2 literes többlettel tarthatók a gyakorlatban, ami még mindig extrém takarékos üzemmódot jelent. A menettulajdonságokról sem írhatunk sok újat: réges-régen tudjuk, hogy a Fabiák nagyon jó padlólemezre épülnek, amelynek remek egyenesfutása és kiváló kanyartűrése minden karosszéria-verziónál markánsan érződik. Zárszó helyett Új motorjával a Škoda Fabia Combi még inkább azzá vált, ami eddig is volt: ideális családi autó. Olyan, amely méreteihez és kategóriabeli hovatartozásához képest tüneményes szállítókapacitást képes produkálni, és amelynek moto- rizációját-fogyasztását most már valóban szinte lóerőnyi-deciliter- nyi pontossággal testre szabhatjuk. .. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1422 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 59 kW (80 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaták: 195 Nm/2200min ' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 173 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 14 s Menetkész tömeg: 1165 kg Méretek (h/sz/m): 4232x1646x1452mm A csomagtér űrtartalma: 426-12251 Fogyasztás (városl/országútl/vegyes): 5,7/4,1/4,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 451 Ár: 511 990 korona A kombi változat induló ára: 359 990 korona A 426 literes alapméret... ...és az egyik bővítési lehetőség a sok közül
