Új Szó, 2006. február (59. évfolyam, 26-49. szám)
2006-02-06 / 30. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. február 6., hétfő 10. évfolyam 6. szám A második nemzedék lényegében megőrizte az előd buszos alapformáját, a részleteknek köszönhetően mégis jóval sportosabb, dinamikusabb autó benyomását kelti Opel Zafira 1.9 CDTI: Öt gyermek sem akadály! Az Opel alsó középkategóriás egyterűje 1999-ben a Renault Scénic trónfosztójaként lépett színre. Ezt elsősorban univerzálisabb utasterének köszönhette, amelyet szükség esetén a padlóból elővarázsolt két további üléssel lehetett hétszemélyessé bővíteni. A kocsi második nemzedéke ezt a kiváltságot természetesen megtartotta, de más téren is nagyot lépett előre. TESZT Utastere most például egy repülőgépére emlékeztet, erőforrásai között pedig az eddigi egyetlenegy helyett három dízelmotor szerepel. Mi ezek közül a legerősebbikkel, plusz a leggazdagabb Cosmo szereltségi fokozatban teszteltük az autót. Külalak, besorolás • Az új Zafira lényegében megőrizte elődjének buszos alapformáját, mégis jóval sportosabb autó benyomását kelti. Látványosan feldobta például a hatalmas légnyelőkkel tagolt astrás-vectrás elülső maszk, a tető közepén végigvonuló domborulat és a sokkal dinamikusabb hátsó rész. A tetősínek is szebben simulnak bele a karosszériába Négy tetőablak, öt terjedelmes boksz CD-k, napszemüvegek, vagy akár fényképezőgép és videokamera elhelyezésére. A látvány tényleg egy repülőgép belső terére emlékeztet, innen a bevezetőben említett párhuzam - no meg a tető kiemelkedő középső része. A teljesen új mű- A két leghátulsó ülésnek nyoma sincs, pedig ott fekszenek a szőnyeg szerfal az Astrából származik, a alatt... joystick-rendszerű bajuszkapcsoA rádió és a légkondi gombjain becsukott szemmel is zongorázhatunk, közös kijelzőjük is kitűnően olvasható- egy szó műit száz, a fazonfrissítés elnézheteüen, és vitán felül sikeresnek mondható. Itt jegyezzük meg azt is, hogy a kocsi 15 centiméterrel hosszabb lett. Ami pedig a konkurenciát illeti, a hasonló koncepciójú, tehát alsó középkategóriás személygépkocsikból építkező hétszemélyes minivanok - Toyota Corolla Verso, Renault Grand Scénic, Mazda 5, Volkswagen Touran - említendők az első helyen, a másodikon pedig a hatszemélyesek (Fiat Multipia, Honda FR-V). Komfort, szereltség, térkínálat • Ezt a fejezetet okvedenül a bravúros FLEX7 üléselrendezéssel kell kezdenünk. Óriási előnye, hogy a két „pótülés” mindig velünk utazik: ötszemélyes elrendezésben a csomagtér padlójába simulva, ahonnan két-három egyszerű kézmozdulattal hadrendbe állíthatók. Megközelítésük azonban kissé bonyolult: a teljes középső üléssor előrecsúsztatása kell hozzá, ahonnan ilyenkor mindenkinek ki kell szállnia. További jó ötlet viszont, hogy az egybeszabott középső ülőlap hátrafelé, az üléstámlákhoz döntve hajtható fel; ezáltal az elülső ülések mögött magas tárgyak szállítására is alkalmas „plusz” csomagtér keletkezik. A kocsi másik egzotikuma az abszolút egyedülállónak számító tetőtér-beépítés. A négy ablak világossá, barátságossá teszi az utasteret, de gombnyomásra természetesen el is függönyöz- hetők; közöttük pedig rakodóbokszok hosszú sora húzódik, amelyeknél keresve sem lehetne alkalmasabb, hozzáférhetőbb helyeket találni például térképek, újságok, A hátsó rész is sokkal dinamikusabb, mint az elődé volt (A szerző felvételei) „Astrás" elülső maszk, impozáns légnyelőkkel lók szintén, és működésüket itt is kissé nehéz kiismerni. A magasra ültetett sebességváltó kar könnyen kezelhető, a kézifék karja szintén „repülőgépes”, a műszerfal és általában az elülső panel rendkívül áttekinthető. A szereltségből a magától értetődőnek számító ABS-en kívül az ESP menetstabilizáló rendszer, a két elülső oldallégzsák, az automata klímaberendezés, a fedélzeti számítógép és a hathang- szórós, CD-lejátszós rádió érdemel említést; tesztkocsinkban az utóbbi távirányítható volt, 2000 korona felárért. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A Zafira motorkínálatában tehát immár három dízelaggregát szerepel; teljesítményük azonos hengerűrtartalom mellett 100,120 és 150 lóerő. Mi az utóbbi, a „két piros betűs” CDTI temperamentumát élvezhettük, amely játszi könnyedséggel mozgatja a magas, ám aerodinamikaüag jól megformált karosszériát, és nagyobb terheléskor sem mutatja a kifulladás jeleit. A hatfokozatú kézi váltó jől gazdálkodik a nyomatékkai, nincs szükség gyakori kapcsolgatásra. A menettulajdonságok a kocsi jellegét és küldetését tekintve kiemelkedően jók: buszos bólogatásnak nyoma sincs, az egyenesfutás és kanyartartás is egy jobb építésű limuziné. A legnagyobb élményt azonban egyértelműen a dinamikus motor jelenti ebben az autóban. Előzéskor valószínűleg jó néhány kollégánk bámult utánunk elkerekedett szemmel: így sprintéi egy minibusz...? Zárszó helyett Az Opel Zafira első kiadása is számos rangos nemzetközi elismerést gyűjtött be, és az utód is magáénak mondhat már néhányat. Mindez meggyőzően bizonyítja, hogy még az egyterűek mércéjével mérve is kivételesen átgondolt, ötletesen megépített, sokoldalú személygépkocsiról van szó. Olyanról, amelynél az elcsépelt frázisként hangzó „ideális családi autó’’ minősítést azzal egészíthetjük ki, hogy öt gyermek sem akadály! Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma (3/2/1 üléssorral): Fogyasztás (városi/országúti/uegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 1910 cm3 110 kW (150 LE)/4000min1 320 NnV2000-2750min'’ hatfokozatú kézi 202 km/óra 10,5 s 1628 kg 4467x1801x1635 mm 140/620/18201 7,8/5,3/6,21/100 km 581 988 900 korona 669 900 korona Középen pazar a helykínálat Több, mint két pótülés, de teljes értékűeknek sem nevezhetők
