Új Szó, 2006. február (59. évfolyam, 26-49. szám)

2006-02-06 / 30. szám, hétfő

10 Autó-motor - hirdetés ÚJ SZÓ 2006. FEBRUÁR 6. www.ujszo.com A britek például a legjobb családi autóvá választották Díjazzák az uj AAÁRKAHÍR Jobban nem is kezdhette volna a 2006-os évet az új Volkswagen Passat: néhány héten belül két ran­gos nemzetközi elismerésben ré­szesült. Az első a német ADAC au­tóklub Gelber Engel (Sárga angyal) díja volt, a másik a What Car? is­mert brit autós magazin családiam Passatot tó-versenyében aratott győzelem. A 6. generációs Passat itt erős me­zőnyben nyerte el a Best Family Car (A legjobb családi autó) címet. In­doklás: Nagyvonalú térkínálat, „öt­csillagos” biztonság, magas színvo­nalú utazási komfort, kitűnő moto­rok. Utóbbiak közül a kétliteres, 140 lóerős TDI külön dicséretet is kapott, (psk) (Fotó: Volkswagen) A Peugeot- és Citroén-ikermodellekkel együtt érkezik Elkészült az új Outlander PIACI ELŐZETES A Mitsubishi még tavaly év vé­gén, a tokiói autószalonon mutatta be szabadidő-autójának második generációját. Az új Outlander visz- szafogottabb formájára magyará­zat lehet, hogy némileg módosított külsővel a Peugeot és a Citroen is forgalmazni fogja, így a franciák­nak jóformán elég lesz az emblé­mát kicserélni. A kocsi vadonatúj padlolemezt es motort is kapott: a 2,4 literes, négyhengeres benzin- aggregát 170 lóerős, nyomatéka 226 Nm. Folyamatos áttételű vál­tón keresztül hajtja a négy kereket, a CVT hat előre beprogramozott fo­kozatát kézileg, a kormánykerékről is lehet kapcsolni. Az új Outlander várhatóan csak 2007-ben érkezik Európába, de akkor már a dízelver­ziókkal és a Peugeot-Citroén iker- modellekkel együtt. (Fotó: Mitsubishi energiafogyasztás csökkentése • alternatív és remiim energiaforrások • passzív épületek • intelligens épülete • komplex megoldások • tanácsadás • új termékek és technológiák az épületek műszaki felszerelésében Výstavisko AGROKOMPLEX Nitra • naponta 10-tól 17 óráig Ezt a hirdetést kedvezményes szelvényként használhatja fel, amelyért a pénztárban 20 Sk értékű kedvezményes belépőt kap. — »P-6-10230 Az első hullámban három- és ötajtósként érkezik, de később kombi és kabrió változatban is megvásárolható lesz Peugeot 207: Kötelező siker? A Peugeot 206 vitathatat­lanul az utóbbi évtized egyik legnépszerűbb eu­rópai autója. ELŐPREMIER Egy ilyen sikermodell utódja mindig nehéz helyzetben van, hi­szen a megszerzett pozíció köte­lez. Ezúttal azonban probléma- mentesnek ígérkezik a folytatás és folyamatosnak a sikertörténet. A genfi autószalonon (márc. 2-12.) bemutatkozó Peugeot 207 ugyanis 1. kívülről nagyobb, 2. belülről tá­gasabb, 3. kívülről-belülről attrak­tívabb, mint a szintén méretes és szép 206-os. Kerek 20 cm-rel lett hosszabb, ami a B-kategóriában kapitális növekedésnek számít; csomagtere 25 literrel nagyobb (270 1); orrán ott a hatalmas légnyelőnyüás, vagyis a Peugeot új modelljeinek legjellegzetesebb stí­luseleme. Apró adalék még a kül­alakhoz, hogy a hiúzszemre hason­lító fényszórók 78 cm (!) hosszúak. Az induló motorkínálat 3-3 ben­zines és dízel erőforrásból áll majd: 1,4 - 54 és 65 kW (73/88 LE), 1,6 A Premium Pack változat belső tere (Fotó: Peugeot) 2KQJD75 A Sport változat ködfényszóróit részben a légnyelőnyílásba integrálták (80/109), 1,4 HDi (50/68), 1,6 HDi (66/90 és 80/109). Mind­egyikhez ötfokozatú kézi váltó jár, de az erősebbik 1,4-eshez az 1007- esből már ismert 2Tronic szekven­ciális robotváltó is megrendelhető lesz. Később jön a PSA és a BMW közös fejlesztésű 1,6-os, közvetlen befecskendezéses turbómotoija is, 110 kW (150 LE) teljesítménnyel. Az Urban, Trendy, Premium, és Sport szereltségi fokozatok közül a Premium csak öt-, a Sport csak há­romajtósként lesz kapható. Az ABS valamennyi modellnél szériatarto­zék. A karosszériaváltozatok közül a három- és az ötajtós nyitja a sort, később az SW kombi és a CC kabriolet is megérkezik. A Peugeot 207 szlovákiai premi­erje a tavaszi pozsonyi autószalo­non lesz. Hazai forgalmazása azonban csak a második európai hullámban kezdődik, így előrelát­hatólag nyártól lesz megvásárol­ható. (vgy) Az XC70 AT kompromisszumokat nem ismerő terepjáró, a T6 Roadster pedig a 30-50-es évek sportkocsijait idézi Volvo-tanulmánymodellek amerikai premierje TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL Két érdekes tanulmánymodellt mutatott be a Volvo a Las Vegas-i SÉMA Show autókiállításon. Az XC70 AT kompromisszumok nél­kül megépített terepjáró (AT = All Terrain, tehát minden terepre), öt­ajtós kombi karosszériával és a V70R-ből átvett, 221-ről 300 kW- osra (408 LE) áthangolt 2,5 literes turbófeltöltős benzinmotorral. Utóbbi az XC90-esből származó hatfokozatú automata váltón és Haldex tengelykapcsolón keresz­tül hajtja mind a négy kereket. A kocsi hasmagassága az elektroni­kus lengéscsillapítóknak köszön­hetően viszonylag tág határok kö­zött változtatható; maximuma 20 cm-rel nagyobb, mint a jelenlegi szériagyártású XC70-esé. Egészen más kategóriába tarto­zik a T6 Roadster. Már az sem mindennapos, hogy egy amerikai Volvo-rajongó „találta ki”. A tipi­kusan amerikai Hot Rod autóépí­tési irányzatot képviseli, amely­nek receptje: sportautó a 30-50- es évek stílusában + erős motor és korszerű alváz. Utóbbit rész­ben az S80-asból vették át, az erő­forrás pedig dupla turbófeltöltő­vel megizmosított, 221 kW (300 LE) teljesítményű 2,9 literes, hat­hengeres benzinmotor. A hátsó kerekeket hajtja, ötfokozatú Geartronic automata váltón ke­resztül. A kétszemélyes kocsi ka­rosszériája alumíniumból készült, ami mindössze 1100 küós önsúlyt eredményezett, (topauto) A berendezés bármilyen személygépkocsira és 3,51 alatti kishaszonjárműre felszerelhető, elfogadható áron Hat tonnányi erő sem forgatta át a kormányt... BEMUTATÓ A laptoppal-kódleolvasóval dol­gozó profi autótolvajok korában nincs ellophatatlan autó. Viszont éppen az elektronikára szakosodás eredményezte, hogy egyre hatéko­nyabb védelmet nyújthat egy iga­zán jó mechanikus berendezés. Olyan, amelyet nem lehet letörni, elfogadható időn belül leszerelni, folyékony nitrogénnel sebezhetővé tenni. Nos, egy üyen termék bemu­tatóján vettünk részt nemrég. A ZEDER lényegében mechanikus kormányzár, amely egyben a kocsi gyújtóáramkörét is blokkolja - de legnagyobb erőssége a mechaniku­san nyújtott védelem. Amikor kor­mányzárról beszélünk, ne az is­mert „esemyőnyelekre” gondol­junk: a berendezés a műszerfal alatt a kormányoszlopra szerelen­dő. Mérésekkel bizonyították, hogy a lezárt kormányt 6 tonnányi erő­vel sem lehetett elforgatni, egyet­len eredmény a leszakadt kor­mánykerék volt. A kiváló minőségű acélból készült kompakt tömb a fú­rásnak is ellenáll, leszerelése pedig „utcai” körülmények között gya­korlatilag nem jöhet számításba. Az ily módon lezárt autót - ha kere­keit előzőleg szélső helyzetbe for­gatták - elvontatni sem lehet, el­hajtani sem tud vele a tolvaj, ha a motort mégis sikerült beindítania. A ZEDER hatékonyságát bizonyít­ja, hogy forgalmazását mind a köz­lekedési minisztérium, mind a SLOVDEKRA nevű autóvizsgáztató intézet jóváhagyta, és több hazai A ZEDER egy Octaviában... biztosító is ajánlja. A berendezés bármilyen személygépkocsira és 3,5 t alatti kishaszonjárműre fel­szerelhető; ára szereléssel és áfával együtt kocsitípustól függően 7000-7500 korona, (-yu-) ...és egy Fabiában (Képarchívum) AUTÓMOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom