Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)
2006-01-02 / 1. szám, hétfő
r j AUTO-MOTOR 2006. január 2., hétfő_______________________________________________________ 10. évfolyam 1. szám Összkerékhajtása már akkor reagál, amikor a vezető még nem is érzi, hogy a csúszáshatáron van, vagy a hátsó kerekek bármi más okból veszíteni kezdenek tapadásukból BMW 530xd: Sínekre ültetett luxus és kényelem Amit más autógyártók különböző hangzatos kifejezésekkel, esetleg hosszabb-rö- videbb matematikai képletekkel adnak a világ tudtára, az a BMW-nél egyetlen „x” betű. Nem tévesztendő össze a márka szabadidő- autóinak (X5, X3) típusjelzésével, bár azokra is vonatkozik. Az összkerékhajtás megjelöléséről van szó. TESZT A középső kupola alatt az iDrive rendszer nagyméretű színes kijelzője Amelyek előnyeit nemcsak az említett terepjárók kínálják, hanem két limuzincsalád képviselői is, különböző motorokkal kombinálva. Mi ezek közül a nagyobbik 5-ös sorozat háromliteres turbódízel motorral felszerelt tagját kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Már többször megállapítottuk, hogy az új 5-ös formatervezői szabad kezet kaptak, és az eredmény egy csodaszép, dinamikus, elegáns autó lett. Megmaradt a márka valamennyi lényeges stílusjegye (vese alakú hűtőmaszk, páros kerek fényszórók), de az összkép mégis összehasonlíthatadanul fiatalosabb. A kocsiszekrény már-már ku- pészerűen ereszkedik, szebb hátsó lámpatesteket egyszerűen kitalálni sem lehetett volna, a hatalmas, tagolatlan oldalfelületek méltóságot sugároznak. Tesztautónknál mindezt effektiv aerodinamikai elemeket (is) tartalmazó M sportcsomag egészítette ki, egy szó, mint száz: vizuálisan is együtt volt minden, ami szemet gyönyörködtető... Ami pedig a hovatartozást illeti, egy úgynevezett prémiummárka felső középkategóriás képviselőjével állunk szemben, közveden konkurensei tehát a Mercedesnél (E 320 CDI 4-MATIC) és az Audinál (A6 3.0 TDI quattro) keresendők. Komfort, szereltség, térkínálat Itt valóban csak a kivételes holmikkal érdemes foglalkoznunk. A DSC menetstabilizáló rendszer 6 funkciót egyesít, a kormánymű automatikusan változó áttételű (kis sebességnél ugyanakkora kormánymozdulatra a kerekek jóval nagyobb ívben fordulnak el, mint gyors tempóban), a bixenon fényszórók kanyarba világítanak, nem Egyetlen tárcsával, plusz egy nyomógombbal vezéreljük a teljes információs és szórakoztató elektronikát hiányzik a tempómat, az ülések elöl-hátul fűthetők, a szintén elöl- hátul ügyelő „parkolóőr” fény- és hangjelzésekkel egyaránt figyelmeztet. .. És még csak most jön a 7- esből is ismert iDrive rendszer, amellyel gyakorlatilag a kocsi egész kommersz elektronikája és információs hálózata (rádiókészülék, klímaberendezés, navigáció, fedélzeti számítógép stb.) egyeden tárcsa segítségével vezérelhető. Ezt a kézifék kaija mögött, a vezető és a mellette ülő utas keze ügyében helyezték el. Nyomógombként, ,joystick”-ként, illetve körkapcsolóként működik, s e három funkció tökéletesen elég a hagyományos felépítésű menüsorokban történő lépegetéshez. Mindez nagyméretű színes kijelzőn jelenik meg, áttekinthető tagolásban. A felsoroltak között - a Dakota bőr ülőgarnitúrát is beleértve - természetesen opciós kellékek is szép számban akadnak; összértékük kevés híján 770 ezer korona! Térkínálat? Egyeden szóval: impozáns, a csomagtartó pedig 60 literrel tágasabb, mint a régi 5-ösé volt. A „borító” ne tévesszen meg senkit, a motor soros hathengeres A farrész már-már kupés, a hátsó lámpatestek-gyönyörűek A kettős kerek fényszórók hosszú, közös bura alá kerültek, felül az irányjelzők keskeny csíkjával (A szerző felvételei) Motor, meghajtás, menettulajdonságok Ha egy hátsókerék-meghajtású autóval - a BMW-k köztudottan üyenek - túl gyorsan rontunk be egy kanyarba és nincs menetstabi- lizátorunk, a far általában előzésbe kezd. Nos, kérem, erről itt szó nem lehet. Nemcsak azért, mert menetstabilizátorunk természetesen van, még csak nem is pusztán azért, mert 4x4-es technika dolgozik alattunk, hanem elsősorban azért, mert az xDrive jelenleg alighanem a legintelligensebb és leggyorsabban reagáló összkerekes rendszer a világon. Nyugodtan elmondható róla, hogy mindig a vezető szándékai, illetve szükséges tennivalói előtt jár egy lépéssel. Az elektronikus kapcsolású tengelyközi kuplung ezredmásodpercek alatt reagál, és viszi át a szükséges mennyiségű vonóerőt az elülső kerekekre. Teszi ezt már olyankor, amikor a vezető még nem is érzi, hogy a csúszáshatárhoz közeledik, vagy a hátsó kerekek bármi más okból (havas, jeges útfelület) veszíteni kezdenek tapadásukból. A rendszer ráadásul a dinamikus menetstabüizátorral együttműködve nemcsak futóművenként, hanem kerekenként is képes megosztani a vonóerőt, mégpedig - és ezt nem lehet elégszer hangsúlyozni - valami egészen hihetedenül rövid idő alatt. A meghajtásnak e villámgyors „bajmegelőző”, amellett teljesen automatikus korrekcióit a vezetőnek akár észre sem kell vennie, annyira a krízishelyzetek legelején történnek. Mindez kiválóan megmutatkozik például kőkemény szlalomozáskor, amikor is a volánnal kizárólag irányítanunk kell az autót; ellenkormányzásra vagy más hasonló beavatkozásra egyszerűen nincs szükség. Tesztkocsinkban ez a technika egy hathengeres, soros elrendezésű turbódízel motor erejét és gőzmozdony nagyságrendű nyomatékét vitte át az útra, hatfokozatú automata váltón keresztül. Utóbbi kézi üzemmódban is használható, és mindkét rezsimben pillanatnyi késedelem nélkül, abszolút ráhgás- mentesen kapcsol. A motorról még annyit, hogy rendkívül rugalmas, lásd a csúcsnyomaték adatait. Ez a rugalmasság és nyomaték, a 231 dízel-lóerővel kombinálva egészen kivételes dinamikát eredményez: mindennél meggyőzőbben illusztrálja ezt a „százas sprint” 7 másodperc alatti értéke... Zárszó helyett A világ egyik legreprezentatívabb limuzincsaládjának kivételes tulajdonságokkal felruházott képviselője - tömören ez a BMW 530xd. Kényelemben, komfortban, de mindenekelőtt az aktív és pasz- szív biztonság terén az autótechnika jelenlegi maximumát nyújtja; egyszerűen nincs, amit még számon kérhetnénk rajta. Ellenkezőleg, ő ad még valami mást is a felsoroltakon kívül. Talán kitalálható, hogy mit: a márka imázsát... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2993 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 170 kW (231 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 500 Nm/1750-3000min-’ Sebességváltó: hatfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 238 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,8 s Menetkész tömeg: 1670 kg Méretek (h/sz/m): 4841x1846x1468 mm A csomagtér űrtartalma: 5201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,1/6,5/8,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 Ár: 1 786 700 korona A tesztelt kocsi ára: 2 556 100 korona Megrendelésre szintén fűthetők A hatalmas légnyelő az M sportcsomag része
