Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)
2006-01-23 / 18. szám, hétfő
} á AUTO-MOTOR 2006. január 23., hétfő ___________________________________________________________________________________________________10, évfolyam 4. szám Kétliteres turbódízel motorja egyértelmű teljesítmény-kategóriabajnok, nyomatékét pedig már percenkénti 1700-as fordulatszámtól érezhetően szállítani kezdi BMW 320d Touring: 5,9 litert fogyasztó sportkombi A bajor gyártó 3-as sorozata immár 21 éves, és az 5. generációnál tart. Az új limuzin bő egy éve, a kombi pedig 2005 első felében mutatkozott be a nyilvánosságnak. Utóbbiról az első rápillantásra nyilvánvaló volt, hogy az ún. sportkombik sorát gazdagítja. TESZT Zárszó helyett (A szerző felvételei) 1995 cm3 120 kW (163 LE)/4000min1 340 Nm/2000miir1 hatfokozatú kézi 223 km/óra 8,6 s 1505 kg 4520x1817x1450* mm 460-13851 8,1/4,6/5,91/100 km 611 1 239 000 korona 1 123 200 korona ...és megháromszorozva szélvédő és a „lépcsőzetes” ötödik ajtó teszi dinamikussá az összképet. Olyannyira, hogy ezzel az autóval - a motorizációt is figyelembe véve - valóban csak a legsporto- sabb szabású középkategóriás kombik hasonlíthatók össze: az Alfa 156 Sportwagon 1.9 JTD (140 LE), az Audi A4 Avant 2.0 TDI (140 LE), a Saab 9-3 SportCombi 1.9 TiD (150 LE) vagy Peugeot 407 SW 2.0 HDi (136 LE). S hogy azért a Mercedesről se feledkezzünk meg: a C 220 CDI Touring (150 LE). Komfort, szereltség, térkínálat Nagyon jók az autó bőr-textil kárpitozású ülései, bár a hátsókon szemmel láthatóan csak két felnőtt utas fér el igazán kényelmeA legsportosabb fazonú kombik egyike Sportos, attraktív fazon, célszerűség, gazdaságosság, plusz a márka rangja - címszavakban így jellemezhetnénk a BMW 320d kombi változatát. Négy szép, kövér „piros pont”, kiegészítve egy ötödikkel, mégpedig az újdonság erkölcsi értékével. S ha ennyifelé osztjuk el azt a bizonyos 1,24 milliós vételárat, tulajdonképpen egészen elfogadható részértékeket kapunk... Vas Gyula Idehaza 8 különböző változatban került piacra, ami 4 motor és 2 meghajtásmód kombinációja. Mi ezek közül az alapmeghajtású kétliteres dízelmotoros verziót kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Azt hiszem, mindannyian egyetérthetünk abban, hogy nagyon szépre sikerült az új 3-as eleje; főleg az attraktív vonalvezetésű fényszórók jelentenek felüdülést az elődhöz képest. A „sportkombi” megjelölés pedig az alacsony, nyúlánk, hátrafelé szép ívben ereszkedő karosszériára utal, amelyen nyomát sem fedezzük fel holmi ba- táreffektusnak. Hangsúlyozottan sportos stíluselem még a keskeny oldalüvegezés, hátul pedig a mutatós légterelő, az ugyancsak keskeny Csak két személy számára igazán kényelmesek Egyszerűségében elegáns és esztétikus Gyönyörűen tagolt orr-rész, remekbe szabott fényszórókkal sen. A kitűnő oldaltartást adó elülsők ráadásul három fokozatban fűthetők, míg hátul külön szabályozható légbeömlőkkel állítható be az optimális klíma. A műszerfal és általában az elülső panel az esztétikus egyszerűség iskolapéldája: a kétzónás légkondi és a CD-táras rádió vezérlőpultja harmonikus egységet alkot, a nagyméretű krómkeretes „órák” kitűnően olvashatóak. A hátsó lábtér ádagos, de elegendő, s bár a tető hátul lefelé ível, a magasabb utasok feje sem súrolja a plafont. A csomagtartó viszonylag tágas és jól pakolható, bár küszöbe kissé magas. Padlója a hátsó ülések előredönté- se után is sík marad, miközben űrtartalma a háromszorosára növek- Már az iménti felsorolásból is szik. A szereltség tételes felsorolá- kiderül, hogy a 320dT erőforrásá- sának ilyen szinten - értsd: egy ul szolgáló négyhengeres, kétliteres turbódízel egyértelmű teljesítmény-kategóriabajnok. Nyomatéka is jelentős, ráadásul már percenkénti 1700-as fordulatszámtól érezhetően szállítani kezdi. Kitűnően harmonizál vele a hatfokozatú kézi váltó, kifejezetten takarékos végfokozattal. A bevezetőben említett alapmeghajtás pedig természetesen hátsókerék-meg- Kényelmesek, kiváló oldaltartást adnak és hajtást jelent, mert az auhagyományos tempómat követési- távolság-ellenőrzővel egészíthető ki, a már említett, kiváló minőségű rádió pedig természetesen a volánról is távirányítható. Motor, meghajtás, menettulajdonságok fűthetőek prémiummárkánál - már nincs értelme, ezért csak annyit: a DSC (Dynamic Stability Control) rendszer 6 alegység munkáját koordinálja, amelyek közül az utánfutó menetstabilizálása, vagy a fékek szárazon tartása sem hiányzik, a Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességválté: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: A 320iT alapmodell ára: * tetősínekkel tó 4x4-es technikával is megvásárolható. A limuzinhoz képest nagyobb hátsó túl- nyúlás nem befolyásolja érezhetően a menettulajdonságokat, s ha a farrész egy túlexponált kanyarban mégis kitömi készülne, a mindent felügyelő DSC rendszer a lehető leghatásosabban, az adott körülmények maximális figyelembe vételével avatkozik közbe. így aztán nemcsak teljesítményben-dinami- kában, hanem biztonságérzetben sem szenvedünk hiányt, a fogyasztás pedig kizárólag a választott tempó függvénye: ha igazán odafigyelünk, országúton akár jócskán 5 liter alatt is tarthatjuk! Ez már tényleg bravúr egy 163 lóerős, bőven 200 km/óra felett teljesítő autótól, amely mellesleg az ismert kék-fehér emblémát viseli az orrán... A csomagtér alapméretben...
