Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)
2006-01-16 / 12. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2006. JANUÁR 16. www.ujszo.com SPORT Skodák a világbajnokságon Négy nap múlva, a hagyományosan szezonnyitó Monte Carlo- i versennyel indul a rali világbajnokság idei, 16 futamból álló sorozata. Idén sem fog hiányozni a Škoda márka: a három Fabia WRC közül kettő az osztrák Red Bull Škoda, a harmadik pedig a volt cseh bajnok Jan Kopecký csapatának színeiben áll rajthoz. Kopecký a 10 európai futamon vesz részt, a Red Bull pedig az újonnan alakult Manufacturer 2 kategória ugyancsak 10 versenyből álló sorozatában gyűjtögeti majd a pontokat, (sas) (Fotó: Škoda) Egy tankolással akár 1000 kilométert is megtehet Benzinkútkerülő Swift PIACI PREMIER Nemrég a hazai márkakereskedőknél is megjelent az új Suzuki Swift dízelmotoros változata. Erőforrása egy 1248 köbcentiméteres - tehát a legalacsonyabb biztosítási sávba tartozó - 51 kW (69 LE) teljesítményű, 170 Nm csúcsnyoma- tékú turbódízel, imponálóan alacsonyfogyasztással (városban 5,7, országúton 4, vegyes forgalomban 4,6 1/100 km). Ezek az értékek egyben azt is jelentik, hogy egyetlen tankolássá (45 liter) akár 1000 kilométer is megtehető az autóval. Az ötfokozatú kézi váltóval felszerelt ötajtós Suzuki Swift 1.25 TD GLX 165 km/órás sebességre képes, alapszereltségéből pedig nem hiányzik az ABS, a két frontlégzsák, a hathangszórós, CD-leját- szós rádió, sőt a klímaberendezés sem. Ára 478 ezer korona, (s) (Képarchívum) Most légy okos, autós! (Képarchívum) Kompozit anyagú motorházteteje alatt 4,6 literes, V8-as motor lapul, 240 kW (326 LE) csúcsteljesítménnyel Cadillac XLR: A luxus már kevés...? (Képarchívum) Átértékelésre szorulnak az amerikai autók. A behemót, lustán ringó mozgású, ben- zinzabáló határok már odaát sem divatosak. Ma már a tengerentúlon is olyanok a menők, mint például a Cadillac XLR. BEMUTATÓ Annyira különleges és egyedi, hogy tízből kilencen fel sem ismerik. Az európai utakon csaknem akkora feltűnést kelt, mint egy repülőszőnyeg. A pingpongasztalnyi méretű motorházfedél mögött lapos a szélvédő és kurta az utastér, ami a magas farral együtt klasszikus roadster-arányokat mutat. A kompozit anyagú lemezek alatt 4,6 literes, V8-as Northstar motor lapul, 240 kW (326 LE) maximális teljesítménnyel. Szépen gurgulázó, öblös hangja az elektromos gázpedál legkisebb pöccintésére bősz hörgéssé változik, amire az autó vehemens gyorsulással válaszol. Az erőt ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automata váltó viszi át a hátsó kerekekre. Gyorsan és rángatásmen- tesen dolgozik, még kézi üzemmódban is. Végsebesség: 250 km/óra, gyorsulás 0-100 km/óra: 6,2 másodperc. Az adaptív lengéscsillapítók a másodperc ezredrésze alatt az útviszonyokra hangolódnak. A fékrendszert sem az amerikai sebességhatárokhoz méretezték: működése még hegyi szerpentineken lejtmenetben szá- guldva is tökéletes. A kocsi kabrióként is kitűnőre vizsgázott. A merev tető víz- és zajmentesen zár, majd egy gombnyomásra 28 másodperc alatt nyomtalanul eltűnik a csomagtartóban. Okvetlenül plusz pontot érdemel még a zenefelszerelés, amely egyéb kitűnő tulajdonságai mellett automatikusan igazodik a menetzajhoz. Árnyoldalak? Azok is vannak, de elsősorban anyagi természetűek. Az autó például elég drága: Magyarországon 24,5 millió forintba kerül. A száz kilométerenként 12-16 literes fogyasztás sem a reklámprospektusok első oldalára való. Viszont - egy Cadillac- ről van szó, és minden autószerető ember tudja, hogy ez a márka mit jelent... (a-n) Az új 2,2-esnek már a gyöngébbik változata is virgonc, az erősebbik pedig villámbuszt csinál az autóból Toyota Corolla Verso -136 és 177 lóerős dízelmotorral PIACI PREMIER A Toyota alsó középkategóriás egyterűje a második modell a japán márka kínálatában, amely megkapta az új, 2,2 literes D-4D motort. Méghozzá mindkét teljesítményváltozatban, tehát 136 és 177 lóerővel is. Előbb néhány ismert tény magáról az autóról: Easy Flat7 fantázianevű ülésrendszerének hét különálló fotelje közül az öt hátsó néhány mozdulattal a csomagtér padlójába hajtogatható. Ilyenkor teljesen sík és nagyméretű rakodótér keletkezik, mégpedig úgy, hogy az összes ülés továbbra is velünk utazik. Ha befejeztük az áru- szállítást, a Verso könnyedén újra busszá alakítható. Az ülések egyébként nemcsak lehajtogatha- tók, de tologathatok is, háttámlájuk pedig dönthető, így mindenki testre szabott utazási pozíciót állíthat be magának. A gond tényleg csak az volt ezzel az autóval, hogy eddigi 116 lóerős dízele főleg nagyobb terhelésnél eléggé erőtlennek bizonyult. Az új 2,2-esnek azonban már a gyöngébbik változata is virgonc. A gyengeség itt persze relatív fogalom, hiszen 136 lóerő és 310 Nm-es nyomaték rejlik mögötte. Az erősebbik verzió a maga 177 lóerejével és 400 Nm-es nyo- matékával viszont tényleg villámbuszt csinál a Versóból: kevesebb mint 9 másodperc alatt gyorsítja 100-ra, a végsebesség pedig 205 km/óra. Érdekesség, hogy ezt a csúcsot a gyengébbik változat is eléri, csak természetesen hosz- szabb idő alatt. Párosul pedig mindez a motorok erősorrendjében 6,6, illetve 6,8 liter átlagfogyasztással 100 kilométerenként. A megizmosított Corolla Verso már Szlovákiában is kapható; ára 924 900, illetve 1 039 900 korona (am/vgy) Csakis autónk pontos kerékméreteire illőket vásároljunk, és természetesen a hajtókerekekre szerelendők Téli gumival is elakadás fenyeget? Elő a hóláncot! VAS GYULA Kaptunk már hideget-meleget ettől a téltől, sőt az utóbbi évek tapasztalataival ellentétben havat is. Bár rövid időre, de rengeteget. Ekkor szó szerint néhány óra alatt kiderült, hogy ilyen viszonyok között bizonyos kellékek nélkül egyszerűen nem lehet közlekedni. Ezek egyike a téli gumi, a másik - kritikusabb helyzetekben - a hólánc. S mivel a tél még hosszú lesz, bármikor előfordulhat, hogy újra szükségünk lesz rá. Legyen tehát velünk minimum egy, esetleg két pár, mert még mindig segíthetnek ott, ahol már a legjobb téli gumik is kevésnek bizonyulnak. Kezdjük az alapismeretekkel: hóláncot mindig autónk pontos gumi- és tárcsaméreteire kell vásárolnunk. A legelterjedtebb méretekre (165/70 R13-R14, 185/60- 65 R14, 195/65-60 R14-R15 stb.) minőségtől függően 550-5000 ko(Képarchívum) rónáért kapunk egy pár láncot, de lehetőleg ne a legolcsóbbakat válasszuk. Természetesen egyéb szempontokra is ügyelnünk kell, mégpedig 1. a lánc ne „létrás”, hanem Y - más néven rombusz - mintázatú legyen, mert az előbbi oldaltartási/vezetési képessége gyakorlatilag a nullával egyenlő; 2. csakis úgynevezett gyorscsatolású láncokat válasszunk, amelyek gyakorlatilag bárhol - tehát hóban is - a jármű álló helyzetében fel- szerelhetők, nincs szükség bonyolult ráhajtási manőverekre. A részleteket már az adott lánchoz mellékelt használati utasításból tudhatjuk meg; ezek közül a legfontosabb, hogy a felszerelést követően mekkora távolság megtétele után kell ellenőriznünk a lánc feszességét, s azt szükség esetén milyen módon kell utánállítanunk. A hóláncokkal kapcsolatos gyakori dilemma, hogy tulajdonképpen mennyi kell belőlük és melyik futóműre szerelendők? A szakemberek többsége elegendőnek tart egy párat, amelyet természetesen műidig a hajtókerekekre kell felszerelni. Ha gépkocsink fronthajtású, valóban ez a maximum, amit tehetünk, hiszen a meghajtás és az irányítás is hóláncos kerekeken át történik. Hátsókerék-meghajtású gépkocsinál viszont érdemes az elülső kerekeket is „felszerszámoznunk”, hiszen hiába tolnak bennünket előre a láncos hátsók, ha az irányítani képtelen csupasz elülsők miatt esetleg az árokban kötünk ki. Azt pedig már a közlekedési szabályzat úja elő, hogy hóláncok csakis ott használhatók, ahol az útfelületet valóban összefüggő hóréteg borítja. Aszfalt- vagy betonfelületen láncokkal haladva tehát egyrészt megbüntethetnek bennünket, másrészt tönkretehetjük a láncokat, esetleg az abroncsok, a keréktárcsák vagy a gépkocsi más alkatrészei is megsérülhetnek. A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk AUTO-MOTOR
