Új Szó, 2005. november (58. évfolyam, 253-276. szám)
2005-11-28 / 274. szám, hétfő
ÚJ SZŐ 2005. NOVEMBER 28. Autó-motor A legnagyobb változások a motorháztető alatt történtek, ahol csak az 1,1-es, 12 szelepes alapmotor nem módosult Hyundai Getz: Frissítés félidőben Még jobban megfeleli az európai vevők ízlésének - ezt a szempontot tartották szem előtt a koreai mérnökök, amikor hozzáláttak a Hyundai Getz frissítéséhez. PIACI PREMIER Az új modellt ugyanis csak 2008- ra tervezik, de mivel a konkurencia ebben a kategóriában is évről-évre ontja az egyre szemrevalóbb és tágasabb modelleket, addig egyszerűen nem lehetett várni. S mivel a félidőben felfrissített kocsival is egyértelműen az európai piacot célozták meg, külsejét is az itteni trendek szerint módosították. Első ránézésre az új, mandulavágású fényszórók tűnnek fel, amelyek ovális, vízszintesen kettéosztott hűtőrácsot fognak körül. Új az elülső lökhárító is, amelyben kerek ködfényszórókat helyeztek el. Az oldalnézet változatlan maradt, a farrészen is csak a típus avatott ismerői fedezhetik fel az új lámpatesteket. Az utastérben sem túl nagyok a változások: hangulatjavító újdonság egyes változatokban a színes kárpitok megjelenése. Teljes egészében megmaradt a Getz egyik legnagyobb erénye, a tágas utastér. Komolyabb változások történtek a motorháztető alatt, ahol csak az 1,1-es, 12 szelepes alapmotor nem módosult. A 85 lóerős 1,3-as benzines 12 lóerővel izmosabb 1,4-esnek adta át a helyét, és felújították az 1,5 literes dízelt is. Most kétféle tel(Fotó: Hyundai) jesítménnyel (88/110 LE) kapható, amelyek ádagosan 9 százalékkal fogyasztanak kevesebbet, mint a korábbi 82 lóerős típus. Az új Hyundai Getz már a hazai márka- kereskedőknél is kapható; induló ára 1,1-es motorral és háromajtós karosszériával 279 900 korona. A kizárólag ötajtós kivitelben megvásárolható dízelmotoros típusok leg- olcsóbbika 439 900 koronába kerül. (vgy) A jubileumi példány fogadtatása (Fotó: Volkswagen) A „Cserebogarat” már 2002-ben letaszította a trónról A huszonnégymilliomodik MÁRKAREKORD Harmincegy évvel ezelőtt, 1974-ben készült el az első Volkswagen Golf; akkor még a tervezői sem sejthették, milyen sikertörténetet kezdtek írni. A kocsi az évek során fokozatosan az alsó közép- kategória etalonjává nőtte ki magát, és csak idő kérdése volt, hogy az eladott darabszám tekintetében mikor taszítja le trónjáról a márkán belül a legendás „Cserebogarat”. Ez 2002-ben következett be, egy évvel később pedig már a Golf 5. nemzedéke jelent meg a világ autópiacain. A sikerszéria tehát töretlenül folytatódott, amiken meg is lett az eredménye: nemrég a huszonnégymilliomodik példány is legördült a szerelőszalagról! A tornádóvörös színű, kéüiteres turbódízel motorral felszerelt jubüeumi Golf elkészültét természetesen kellően megünnepelték a gyárban, hiszen egyetlen más európai autómodell- ből sem készült ilyen mennyiség, és világviszonylatban is csak a Toyota Corolla előzi meg... (psk) Aki unja már a pick-upok unalmas egyformaságát, jövőre olyasmit láthat ebben a kategóriában, amit még soha Új Mitsubishi L200 - orrán a Fudzsijamával PIACI ELŐZETES A Mitsubishinél - legalábbis formailag - alaposan átértékelték a hagyományos pick-up fogalmát. Ezek a 2-5 személyes, platós vagy zárt rakterű, összkerékhajtású áruszállítók minden márkánál úgy hasonlítanak egymásra, mint egyik tojás a másikra, és eddig senkinek nem jutott eszébe, hogy korszerűbben is kinézhetnének. A három gyémánttal fémjelzett japán márka viszont olyan hagyományokra tekinthet vissza ezeknek az autóknak a gyártásában, hogy egy kis avantgárd kísérletezést is megengedett magának. A jövő év első felében piacra kerülő új pick-up továbbra is az L200 megjelölést viseli majd, és az eddigi változatokban (Single Cab, Club Cab, Double (Fotó: Mitsubishi) Cab) fogják gyártani, de külalakja valószínűleg új formavilágot honosít meg ebben a kategóriában. A szigorúan téglalap vagy trapéz alakú oldalablakok együttesét egy re- pülőgépszárny-profilra emlékeztető síkalakzat váltja fel, a hátsó karosszériaoszlop pedig bármelyik mai személygépkocsinál szépnek és ízlésesnek számítana. Ugyanez mondható el az elülső maszkról is, ám itt még egy különlegességre fel kell hívnunk a figyelmet: a márkajelzést a japánok szent hegyének számító Fudzsijama sziluettjébe ágyazták... S hogy a technika se maradjon említés nélkül, az autó új, az eddiginél nagyobb teljesítményű közös csöves turbódízel motort kap, összkerékhajtása pedig a Dakart sikerrel abszolváló modellekből is ismert „Super Select 4-wheel drive” rendszerű lesz. Aki tehát unja már a Toyota Hiluxok, Opel Campók, Ford Rangerek, Nissan Navarák vagy a mostani Mitsubishi Pajero L200- asok egyformaságát, már nem kell sokáig várnia egy kis változatosságra... (mm) Vegyük ki az autóból, szükség esetén töltsük fel desztillált vízzel, és csak ezután kapcsoljuk rá a töltőre Az akkumulátor felkészítése a téli hónapokra FELDOLGOZÁS Az akkumulátorok teljesítőképessége erősen hőmérsékletfüggő. Télen különösen nehéz a dolguk, mert nagy hidegben kell elindítaniuk a dermedt olaj miatt nehezen átforgatható motorokat. A karbantartáshoz tanácsos kivenni az akkut az autóból (először a negatív kábelt szereljük le), majd a cellák fedelének lepattintásával vagy kicsavarásával ellenőrizzük a savszintet. Ha alacsony, az oldalskála vagy a „kosarak” jelzései szerint cellánként töltsük fel desztillált vízzel a megfelelő szintre. Töltés előtt érdemes megmérni a cellák savsűrűségét is; sűrűségmérő a legtöbb autósboltban kapható. Néhány csepp savat a műszer prizmájára csöppentünk, majd a fény felé fordulva és a lencsébe nézve leolvassuk a koncentráció szintjét. A legtöbb sűrűségmérő jó, közepes és gyenge kategóriaként adja meg az eredményt, de jó tudni, hogy télen a közepes cellák is gyengék lehetnek. Áz akkumulátor feszültsége terhelés alatt, azaz indításkor erősen visszaesik, így a terheledenül 12 voltos akku 10 V körülire csökkenő indítófeszültsége már szinte biztos, hogy kevés lesz. A terhelés nélkül 12,8 V felett teljesítő aksi már jó lehet. A töltést jól szellőző helyen és legalább félig nyitott akkucellákkal végezzük a folyamat során fejlődő robbanásveszélyes durranógáz miatt. Ha az automata áramerősségszabályozós töltő árammérője már nem mutat további csökkenést, azaz beáll a stabil 1 amper körüli töltőáram, és a cellák töltete is látható pezsgésnek indul, abbahagyhatjuk a töltést. Ha az akku így sem teljesít legalább 12,8 voltot, csak a csere a gyógymód. Ha minden rendben van, a saruk smirglis vagy drótke- fés megtisztogatása után jöhet a visszaszerelés - a kiszereléssel ellentétes bekötési sorrendben. A legvégén érdemes korróziógátló, de jól vezető szilikonzsírral bekenni a pólusokat és a sarukat. A korszerű, gondozásmentes akkuk többségének cellái megbont- hatatlanok, és beépített párolgásgátló rendszerüknek köszönhetően a savszint beállítására sincs szükség. Az ilyen akkumulátorok mindenféle megbontás nélkül is tölthetők, (am) Csúcsjavítás közben (Képarchívum) Hitelesítésükre csaknem egy évet kellett várni Negyven sebességrekord MARKAHIR A Nemzetközi Autószövetség (FIA) a napokban hivatalosan is jóváhagyta a Mazda RX-8 által még tavaly év végén felállított 40 új gyorsasági kategóriarekordot. A sikeres csúcsjavítási kísérletekre a németországi papenburgi körpályán került sor, ahol a Wankel- motorral felszerelt két RX-8-as - újságírókkal a volánjuk mögött - öszszesen több mint 5000 kilométert tett meg. Az összes rekord ismertetése természetesen nem áll módunkban, de legalább az egyiket feltétlenül meg kell említenünk. A tankolást és a vezetőváltásokat leszámítva nonstop 24 órás száguldás során az egyik kocsi 215,934 km/órás átlagsebességet ért el; ez több mint 10 km/ó-val jobb eredmény, mint amilyennel 1991-ben egy ugyancsak forgótárcsás motorral felszerelt, ám 700 lóerős Mazda versenyautó megnyerte a 24 órás Le Mans-i versenyt! (apg) HUMORSAROK Könnyebb lett a beszállás, no meg vezetni is kényelmesebb... (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
