Új Szó, 2005. november (58. évfolyam, 253-276. szám)
2005-11-21 / 268. szám, hétfő
á AUTO-MOTOR 2005. november 21., hétfő _________________________9. évfolyam 45. szám Né gyszemélyes utasterében a hátul ülők életterét is igyekeztek a lehető legtágasabbra szabni. A koffer ezért lett akkora, amekkora, magyarán: eléggé szűkös Toyota Aygo 1.0 Cool Plus: Jó, csak kissé drága... A csehországi Kolínban három érdekes miniautó gyártását kezdték meg az idén. Közös padlólemezre épülnek, motorjaik is azonosak, és természetesen külsőleg is rendkívül hasonlítanak egymásra. TESZT Vitatott belső látványelem lehet a műszerfalból „kinőtt” fordulat- számmérő képpen ezek „zárják” az autót. A konkurensek listáját pedig természetesen a két ikertestvérrel kell kezdenünk, utána a Kia Pi- cantóval, a Hyundai Atossal, a Fiat Pandával, a Chevrolet Sparkkal vagy akár ä háromajtós új Volks- A jó minőségű, könnyen kezelhető rádió közép- wagen Foxszal folytat- foktól felfelé hat hangszórón keresztül muzsikál A Citroen Cl-esről, a Peugeot 107-esről és a Toyota Aygóról van szó, amelyek közül a Citroen és a Toyota már a hazai piacon is kapható. Elsőként - egyliteres benzinmotorral, ötajtós karosszériával és a legmagasabb szereltségi fokozatban - a japán kocsit kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás A három autó valóban tojásként hasonlít egymásra, eltéréseik a részletekben keresendők. Elölné- zetból - agresszíven metszett fényszóróinak és a márkaemblémát körbefogó keskeny légbeömlőknek köszönhetően - vitathatatlanul az Aygo a legdinamikusabb. Hátulnézetben talán egy hajszálnyival a Cl-es a nyerő, de a Toyotán is jól mutat a kocsi méreteihez képest óriási ablakfelület, amely a teljes ötödik ajtó is egyben. Szépek még a hátsó sárhányók domborulatai; a maximálisra nyújtott tengelytávból eredően tulajdonhatnánk a sort. Komfort, szereltség, térkínálat Ma már a legparányibb autókat is úgy építik, hogy az elöl ülők ne panaszkodhassanak helyhiányra. Hátul persze ez az állapot egyszerűen nem garantálható, nem is beszélve a csomagtérről. A négyszemélyesre hitelesített Aygóban mindenesetre a hátul utazók életterét is igyekeztek a lehető legtágasabbra szabni, amit képünk is jól illusztrál. A koffer ezért lett akkora, amekkora, magyarán: eléggé szűkös (Kia Picanto: 155-880, Chevrolet Spark: 170-845, Hyundai Atos: 253-990, VW Fox: 260-10161). Kifogásolható még az elülső fotelek aprócska ülőlapja, viszont háttámláik némi oldaltartást sem nélkülöznek. A műszerfal kedves és barátságos, a belőle kocsányon kinőtt fordulat- számmérő megítélése pedig egyéni ízlés dolga. Egyébként csak a tesztelt legmagasabb komfortfokozatban jár az autóhoz. Ezzel már a sze- reltségnél tartunk, amely alapszinten is tartalmazza az erőelosztóval kombinált ABS-t, a frontlégzsáko- kat, az elektromos szervokormányt és a kéthangszórós, CD-lejátszós rádiót. A középfok többletei az elülső oldallégzsákok, az elektromos elülső ablakemelők, a távirányítású központi zár, a hat hangszóró, az 1:1 arányban osztott hátsó üléstámlák, az ISOFIX gyermekülés- rögzítő rendszer; a Cool+ csúcsmoA szűkös csomagtartót előredönthető üléstámlákkal lehet bővíteni A hátsó szélvédő egyben az ötödik ajtó is; a „bádogozott” rész már nem nyitható Alighanem a jelenleg gyártott legdinamikusabb fazonú miniautó... (A szerzőfelvételei) Zárszó helyett Az egy hét során maradéktalanul meggyőződhettünk arról, hogy a Toyota Aygo ízig-vérig korszerű, jól felszerelt, kiválóan megépített, stílusos kisautó. Ezzel együtt úgy véljük, hogy túl drága. Egy miniautó, akármilyen jól építik meg, miniautó marad, ami erősen behatárolja, vagy nevezzük nevén: korlátozza a használati értékét. És lehetnek akármilyen jól feltérképezett vásárlói célcsoportjai, az ár ezek képviselői számára is egyfajta abszolút mutató, az értékkel egybevetett arányáról nem is beszélve. Az ilyesfajta összehasonlításon legfeljebb a VW New Beetle- vagy a Mini-féle imázsautók tudnak felülemelkedni, a Toyota Aygo azonban - ikertestvéreihez hasonlóan - nem ebbe a kategóriába tartozik. Vas Gyula Ekkora lábtér ritkaságszámba megy a legkisebbek méretosztályában deli mindehhez még a klímaberendezést és a már említett fordulat- számmérőt teszi hozzá. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Amikor a három gyártó megegyezett a közös motorhasználatban, benzinffonton a Toyota egyliteres, háromhengeres WT-i erőforrását választották. (A januárban érkező 1,4-es, 54 lóerős dízelt a másik két márkát tömörítő PSA konszern szállítja majd.) Hengerűrtartalmához képest nagy teljesítményű agg- regátról van szó, és variábilis szelepvezérlésnek köszönhetően rugalmassága is elfogadható. Sportos teljesítményre persze hiába ösztökélnénk, de városi forgalomban, ahová ez az autó elsősorban készült, az ideálishoz közelítő erőforrás. Jól idomul hozzá az ötfokozatú kézi váltó, de aki kevesebb munkával akar vezetni, 26 ezer korona többletért ötfokozatú robotváltóval is megrendelheti az autót. A korszerű motor és a kis önsúly közös eredője a rendkívül kedvező fogyasztás, amely reális körülmények között sem sokkal magasabb a gyári értékeknél. A korszerű padlólemez és a maximalizált tengelytáv kombinációja pedig egészen kiemelkedő menettulajdonságokat eredményezett: főleg a kiskocsi kanyarstabilitása az, ami minden dicséretet megérdemel. Ülőlapjuk kicsi, támláik viszont nem nélkülöznek némi oldaltartást Hengerűrtartalom: 998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 50kW{68LE)/6000min-' Legnagyobb forgatónyomaték: 93 Nm/3600min-' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 157 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 14,2 s Menetkész tömeg: 935 kg Méretek (h/sz/m): 3410x1615x1465 mm A csomagtér űrtartalma: 139-7511 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,5/4,1/4,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 351 Ár. 415 900 korona Az alapmodell ám: 345 900 korona
