Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)
2005-10-10 / 234. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. október 10., hétfő 9. évfolyam 39. szám Főúri elegancia, remek érzékkel hozzákomponált terepes stílusjegyek, plusz egy valóban sokat tudó, a körülményekhez rugalmasan alkalmazkodó összkerekes technika Alfa Romeo Crosswagon Q4: Kivételes autó! A rangos milánói márka egyáltalán nem számít kezdőnek a 4x4-es technika terén: már 1951-ben volt ilyen autója, a 90-es években pedig a 155-ös és a 164-es számára fejlesztette ki a Q4-es rendszert. Mai „összkerekesei” is ezt használják, de természetesen jóval tökéletesebb kivitelezésben. Ilyet csakis egy Alfa Rómeóban talál az ember... TESZT Tulajdonképpen két autóról: a 156 Sportwagon Q4-esről és a belőle építkező Crosswagonról van szó. Kettejük közül, mint a névből is sejteni lehet, a Crosswagon a „terepesebb”; végképp nem bántuk tehát, hogy ezt kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre... Külalak, besorolás Első felületes rápillantásra akár Sportwagonnak is nézhetnénk az autót, de ahogy sorra fedezzük fel a részleteket, úgy nő a különbség. A Crosswagon hasmagassága ugyanis 6,7 cm-rel nagyobb, 17 hüvelykes tárcsáin 225/55-ös gumiabroncsok feszülnek, a kerekek között széles, fémborítású küszöbök csillognak, amelyek jól harmonizálnak a tetősínekkel. Hátul a rendszámtábla alatt mutatós fém védőlemez jelzi, hogy a kocsi nemcsak kisöpört utakon közlekedhet, legfelül pedig elegáns légterelő fut ki a szélvédőre. A hátsó oldalajtók kilincseit itt is a karosz- szériaoszlopokba rejtették, hogy a retrostflusú elülsők jobban érvényesülhessenek. Ami pedig a besorolást illeti, a Crosswagon - mivel hagyományos kombiból keletkezett, de nemcsak sima össz- kerékhajtás, hanem némi terepe- sítés hozzáadásával is - leginkább az Audi Allroaddal fémjelezte kategóriába tartozik. Komfort, szereltség, térkínálat Mihelyt beülünk az autóba, máris megérint bennünket az Alfák sajátos, semmi mással össze nem téveszthető atmoszférája. Mások a formák, más a műszerfal egésze, máshol vannak a légbeömlők, máshol van egy sereg nyomógomb, és komolyan, még az illat is más... Az „órákat’ például mélyen besüllyesztették, illetve a vezető felé fordították, mintha azt A műszerfal középső része - ahogyan csak a vezető láthatja akarnák üzenni a többi utasnak: nektek ahhoz semmi közötök, mit mutatnak. Az a vezető dolga, ebben az autóban ő a teljhatalmú úr. Amerre csak nézünk és nyúlunk, kiváló minőségű, jó tapintású anyagokat találunk, az ülések pedig olyanok, amilyeneknek egy Alfában lenniük kell. Még a hátsóknak is komoly oldalperemeik vannak, de belül természetesen csak annyira, hogy egy ötödik utas még kényelmesen elférhessen. A csomagtartó méretéből az alap-Sportwagonéhoz képest természetesen lefaragott valameny- nyit a 4x4-es technika, de a több mint egyharmad köbméter nem nevezhető kevésnek. Végül a magasabbnak számító Distinctive szereltségi fokozat néhány értékesebb eleme: teljes légzsákkészlet, ugyancsak komplett elektronikus menetszabályozás (egyes elemeiről majd a megfelelő fejezetben), kétzónás automata légkondi, tempómat, esőszenzor, Kisebb, mint a Sportwagoné, de nem kicsi Az alul fekete hátsó lökhárító is a terepes stílusjegyek egyike Gyönyörű, dinamikus elölnézet, nincs rajta tételes elemeznivaló. Még az a szerencsétlenül elhelyezett tábla sem tudja elrontani... (A szerző felvételei) parkolószenzorok, fedélzeti számítógép, hathangszórós CD-leját- szós rádió, elektronikus iránytű. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Minden eddigi szép és jó ellenére most érkeztünk el az autó legvonzóbb tulajdonságaihoz. Az erős és nyomatékos motort már múlt héten, a Croma tesztjében kidicsértük, most csak önmagunkat ismételhetnénk. Meghajtás? A Crosswagon Q4-es technikája 3 differenciálművet jelent, amelyek közül a középső Torsen C osztja el a nyomatékot a két futómű között. Normális körülmények között 42:58% arányban az elülső javára, de ezek az értékek a körülmények függvényében 30:70, illetve 60:40% között változhatnak. Brutális induláskor például azonnal hátramegy a lehetséges maximum, egy túlkormányzás- ból eredő megcsúszás korrigálásakor pedig a vonóerő „előreköltöző” nagyobbik része segít visz- szavinni a kocsit a kanyar ívére. Márpedig ilyen korrekciókra sportos vezetéskor gyakran szükség lehet, mert az elektronikus menetstabilizátor csak a legeslegvégső esetben avatkozik be a sofőr dolgába. Ehhez azonban tényleg nagyon sportosan, inkább már autóversenyzői stílusban kell vezetni, mert a kocsi - a legendásan jó Alfa-futóműveknek és az állandó 4x4-es meghajtás kombinációjának köszönhetően - hihetetlenül stabil. Na- gyon-nagyon kevés autóval mertünk magunknak megengedni ennyi mindent, ilyen trükköket és ilyen tempóban vett kanyarokat, miközben még mindig biztonságban éreztük magunkat! Zárszó helyett Főúri elegancia, remek érzékkel hozzákomponált terepes stílusjegyek, plusz a márka utánozhatatlan imázsa - és még csak most jön a technika, nevezetesen a sokat tudó, rugalmasan alkalmazkodó 4x4-es meghajtás. Dióhéjban és címszavakban ez az Alfa Crosswagon Q4: túlzás nélkül egy nagyon jó, sőt kivételes autó! Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1910 cm5 Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min' Legnagyobb forgatónyomaték: 305 Nm/2000min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 192 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,5 s Menetkész tömeg: 1530 kg Méretek (h/sz/m): 4441x1765x1497 mm 0 rrszög/ fa rszög/áthajtá si szög: 17,6/24,4/17,7° A csomagtér űrtartalma: 360-1180l Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/5,8/7,l 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 501 Ár: 1 352 000 korona Az alapmodell ára: 1 329 000 korona Ezeket egy sportkocsiból is kölcsönvehették volna Természetesen háromszemélyes, de az oldaltámaszok és a kihajtható középső könyöktámla kényelmét csak ketten élvezhetik
