Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)
2005-10-10 / 234. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2005. OKTÓBER 10. NYITRAI AUTÓSZALON, 2005. IX. 29-X. 3. OPEL ASTRA OPC. Kétliteres, 177 kW-os (240 LE) turbómotorját hatfokozatú kézi váltóval kombinálták. A dinamikus külsejű háromajtós kocsi 6,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, végsebessége 244 km/óra. VOLKSWAGEN FOX. Brazíliában fejlesztették ki, ahol már régóta kapható különféle változatokban. Európába várhatóan csak a háromajtós kivitel érkezik, amely olcsóbb lesz, mint a jelenlegi Lupo, így komoly átrendeződést eredményezhet a legkisebbek mezőnyében. SUZUKI GRAND VTTARA. Alapmotorja a 145 lóerős kétliteres dízel, míg a csúcsmodellt egy 184 lóerős 2,7 literes V6-os mozgatja. Utóbbit ötsebességes automata váltóval társították. Mindkét motor esetében állandó az összkerékhajtás, zárható központi differenciálművel kiegészítve. ŠKODA YETI. A csehek érdekes és szép szabadidőautó-autója egyelőre csak tanulmánymodell, de ilyen minőségében már több rangos autószalonon sikert aratott. Nyitrán az egyik legnagyobb meglepetés volt, mert bemutatását az utolsó pillanatig titkolták... MERCEDES-BENZ S. A stuttgartiak csúcsmodelljének ez már a nyolcadik nemzedéke. Kezdetben két benzinmotorral kerül piacra (S 350: 200 kW/272 LE, S 500: 285/388). Már Szlovákiában is megrendelhető, induló ára 2,8 millió korona. (Kép és szöveg: V. Gy.) Erősebbik benzinmotorjában mutatkozik be a bevált és elismert i-VTEC rendszer továbbfejlesztett változata Honda Civic: Japán kimonóban... (Fotó: Honda) Az új Honda Civic a márciusi genfi autószalonon látott koncepcióautó minden érzelmi stílusjegyét megtartva mutatkozott be a két hete zárult Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon. BEMUTATÓ A genfi tanulmánymodell már jelét adta hogy a Honda szeretné sportosabbá, emotívabbá és még jobban vezethetővé tenni a Civicet. A külső kialakításánál döntő fontosságú elem volt - a japán kimonó. Az európai ruhák ugyanis ránk simulnak, megmutatva az alakunkat, míg a kimonó egyszerűen, de éles vonalakkal veszi körbe a testet. Ezért az érzéki ábrázolást (európai vonás) és a szerény, de éles vonalú formákat (japán vonás) kombinációját vonták össze a nyolcadik generációs Civic külalakjában, amennyire csak lehetett. Mindez azonban nem ment a flexibilitás rovására, hiszen a korábbinál rövidebb és alacsonyabb, ám szélesebb autó utastere még tágasabb lett, hátsó üléseivel pedig egyenesen csodákat lehet műveim. Ülőlapjuk felhajtható, s így különleges, második rakteret nyerhetünk a kabin hátsó részében. Az ülések egyetlen mozdulattal a padló síkjába fektethetők, s ha az első utasülést is lehajtjuk, 2,6 m hosszú tárgyak is beférnek. A csomagtartó alapmérete lenyűgöző 485 liter. Padlózata is különleges, mivel egy külön rekesz is megbúvik benne. A három motor közül külön figyelmet érdemel az 1,8-as benzines (103 kW/140 LE, 6,4 1/100 km), mivel itt debütál az i-VTEC rendszer továbbfejlesztett változata. A másik benzinüzemű az 1339 köbcentis i-DSI (Inteligent Dual and Sequential Ignition), 61 kW (83 LE) csúcsteljesítménnyel és 6,1 literes ádagfogyasztással. Harmadikként a már jól ismert 2,2 i- CDTI motort kapta meg az új Civic (103 kW, 5,11/100 km). Mindhárom erőforrást hatsebességű váltóval társították, s ezzel a Honda Civic az első C-szegmensbeli autó, melynek teljes modellpalettája hatfokozatú váltóművet kapott. A benzinmotoros változatok hatfokozatú félautomata váltóval is megrendelhetők lesznek, (vgy) Annyi műszaki különlegességet vonultat fel, amennyivel egy egész könyvet meg lehetne tölteni Audi A8 4.2 TDI: 326 lóerő, 650 newtonméter! (A kocsi időközben a hazai márkakereskedőknél is megjelent: ára 3 362 400 korona, meghosszabbított karosszériával 3 379 400 korona.) BEMUTATÓ A VW konszern új turbódízel motorjával felszerelt Audi A8 valóban a szuperlatívuszok autója. Egy dízel luxuslimuzintól ugyanis az 5,9 másodperces százas gyorsulás és a 250 km/órás (korlátozott) végsebesség - 9,6 Uteres ádagfogyasztással párosítva! - már önmagában is elképesztő. De még ezek a számadatok sem tudják hűen visszaadni, mit élnek át az utasok, miköz(Képarchívum) ben a vezető kihasználja a 4,2 Uteres, V8-as TDI mind a 326 lóerejét és 650 newtonmétemyi nyomatékét. Amely meUesleg 1600 és 3600 percenkénti fördulatszám között áll a rendelkezésére. „Fel is szállunk?” - kérdezi szo- kadanul reszelős hangon a meUet- tem ülő koUéga, amikor először süppesztem a finom szőnyegbe a gázpedált. A gyorsulás nemhogy szűnni nem akar, de vehemenciájából sem veszít, pedig a német autópálya sávelválasztó vonalai már folyamatos csíkká olvadtak össze. Döbbenetes. Csupán a sebességmérő 200-as jelzéséhez érve lazíthatunk kicsit addig görcsösen megfeszített nyakizmainkon. Mindez elsősorban a hengersoronként egy- egy, változó geometriájú turbófeltöltőnek és az utolsó generációs közös nyomócsöves befecskendezésnek köszönhető, de a 4,2 Uteres, 90 fokos V8-as annyi műszaki különlegességet vonultat fel, amennyivel egy egész könyvet meg lehetne tölteni. Hatfokozatú tiptronic automata váltó kapcsolódik hozzá, a quattro összkerékhajtás, valamint az álUtható karakterisztikájú légrugózás szériatartozék. A motor természetesen már részecskeszűrőt is kapott. (Autómagazin - T. Z.) Sokkal egyszerűbb a dolgunk, ha gépkocsink szerepel az átépítésre hivatalosan engedélyezett típusok listáján Gázüzem: A kérvényezéstől az engedélyig (1) ÖSSZEÁLLtTÁS Múlt heti számunkban teljes terjedelmében közöltük az átépítésre hivatalosan jóváhagyott személygépkocsik listáját. Egyben utaltunk arra, hogy rajtuk kívül természetesen más típusok is át- alakíthatóak gáz-, pontosabban kettős üzeművé, ám ezek esetében az ügyintézés jóval bonyolultabb és főleg költségesebb. Az alábbiakban pontokba foglaltuk, mit keU tennie egy olyan autótulajdonosnak, aki a listán szereplő gépkocsit szeretne átépíteni. 1. A gépkocsi tulajdonosa kiválaszt egy átépítési engedéUyel rendelkező autószervizt vagy szakműhelyt, ahol a munka elvégzése után igazolást kap a beszerelt gázüzemű berendezés műszaki alkalmasságáról. 2. A körzeti hivatal közlekedési osztályán írásban kérvényezi a gépkocsi kettős üzemmódra történő átépítését. A kérvényhez csatolnia keU az 1. pontban említett igazolást, ületve a gázüzemű berendezés beszerelésének számláját. A körzeti hivatal a szóban forgó berendezés hazai használatának minisztériumi engedélyezését is kérheti, ezért az átépítést végző cégtől erről is ajánlatos kérni egy fénymásolatot. 3. Ha az átépített gépkocsinak még törzskönyve van (Technický preukaz - „A” eset), a körzeti hivatal Uletékes munkatársa ennek megfelelő rovatába jegyzi be az átépítést. Ha a járműnek már nyilvántartási igazolólapja van (Osvedčenie o evidencii - ,3” eset), a körzeti hivatal ezt újra cseréU, miközben csak az átépítés tényét tünteti fel benne. Okmánybélyeg: 150 korona. 4. Az átépítést kérelmező személy e dokumentumokkal 7 napon belül felkeresi a lakóhelye szerint Uletékes közlekedésrendészetet, ahol „A” esetben új forgalmi engedélyt kap,',3” esetben pedig kitöltik az új nyüvántartási igazolólap többi rovatát. Az okmánybélyeg formájában fizetendő Uleték mindkét esetben 50 korona. (Következő számunkban a listán nem szereplő gépkocsik átépítéséhez és nyilvántartásba vételéhez szükséges teendőket ismertetjük.) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
