Új Szó, 2005. augusztus (58. évfolyam, 177-202. szám)
2005-08-01 / 177. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2005. augusztus 1., hétfő 9. évfolyam 30. szám A menetszabályozó elektronikája viszonylag sokat megenged a vezetőnek: a beavatkozást jelző narancssárga jelzőlámpák valóban csak határesetben gyulladnak ki BMW 320d: Százhatvanöt lóerő, 225 km/óra A 3-as sorozat stratégiai szerepet tölt be a bajor gyár kínálatában. Az ok egyszerű: kelendőbb, mint a szintén a kék-fehér emblémát viselő nagylimuzinok, luxuskupék, roadsterek. Ilyen modellnél tehát úgy kell végrehajtani a nemzedékváltást, hogy ez a szerep ne sérüljön, és az autó még vonzóbbá váljon. Elegáns és áttekinthető TESZT Hogy esetünkben sikerült, az első ránézésre nyilvánvaló - és hol vagyunk akkor még az új hármas műszaki különlegességeinek számbavételezésétől... Egy hetet kaptunk rá, és túlzás nélkül állíthatjuk, ez az idő éppenhogy csak elég volt. Külalak, besorolás Domború és homorú felületek mesteri játéka, csipetnyi sportosság, ám mindennek eredőjeként mégis egyfajta egészséges konzervativizmus - így lehetne jellemezni az autó külsejét. A negyedik generációhoz képest sokat frissítettek rajta a karosszériába mélyen beékelődő fényszórók, amelyek a kifejezetten dinamikus külsejű 1- es modellsorozatot idézik. Nagyon szép látvány a kilincsek magasságában végigfutó perem - a konvex és konkáv felületek említett játéka itt érvényesül a legjobban. A hátsó szélvédő lapos szögben ereszkedik a tömör farrészre, amelynek jókora túlnyúlása igazi limuzinhatást eredményez. S bár alul vannak, mégis a gyönyörű dupla küllős tárcsák Kevés ennél koronázzák meg a lát- ismerünk ványt, középpontjukban az elmaradhatatlan emblémával. Tartozik pedig mindez a középkategóriába, annak is az úgynevezett prémiumszegmensébe, ahol az Audi A4 vagy a C osztályos Mercedes harcol még a tehetős vásárlók kegyeiért. Ettől a megszorítástól eltekintve jóval szélesebb a konkurensek sora: elég a Ford Mondeót, a Toyota Avensist vagy az új VW Passatot említenünk. karakteresebb „autóarcot” Nemcsak „síálagúttal”, hanem az üléstámlák előredöntésével is bővíthető Komfort, szereltség, térkínálat Ahogy ma már minden utódtól elvárható, a 3-as BMW is megnőtt az elődjéhez képest. Hossza 49, szélessége 78, tengelytávja 35 milliméterrel lett nagyobb, s mindebből értelemszerűen a hátul utazók profitáltak a legtöbbet. A csomagtér a kategória átlaga maradt; szükség esetén az üléstámlák előredöntésével bővíthető, és e művelet, négyajtósoknál végképp nem megszokott módon sík padlót eredményez. Mindez azonban, bármennyire jó meg üdvös is, jócskán a háttérbe szorul az autó szereltségéhez képest. Az új hármas e téren alaposan kitágította a középkategória határait: főleg biztonsági standardja imponáló. Külön elektronikus rendszer (DSC, DTC) ellenőrzi a stabilitást és a kerekek kipörgését, a fékeknek pedig a megszokott asszisztensenpánikrásegítőn kívül kanyarstabilitás-szabályozójuk is van. A függönylégzsákok hátul sem hiányoznak, a gumiabroncsok állapotát külön rendszer felügyeli, a fedélzeti számítógép magától értetődő. A komfortkellékek közül a kétzó-A hosszú túlnyúlás igazi limuzinhatást eredményez A fényszórók mélyen beékelődnek a karosszéria oldalába (A szerző felvételei) nás automata légkondi és a kiváló minőségű BMW Business rádió érdemel említést, utóbbi természetesen CD-lejátszóval. A távirányítását lehetővé tevő multifunkciós volán (lásd képünket) feláras, 6000 koronába kerül. A műszerfalon hagyományosan helyet kapott a BMW „mutatós” pillanatnyifogyasztás-mérője, a motor pedig nem kulccsal, hanem nyomógombbal indítható. Egyetlen kifogásolnivalónk, hogy a vezetőülés magassága felfelé csak terheletlen állapotban állítható; ha tehát túl mélyre „zuttyantunk”, nincs más lehetőségünk, mint kiszállni, esetleg a kézifékbe kapaszkodva ülésestől nagy nehezen visszatornázni magunkat. minden esélye megvan arra, hogy tovább írja elődei sikertörténetét - magyarán megtartsa vezető pozícióját a bajor gyár eladási listáján. Erős és nyomatékos kétliteres dízelmotorja ebben csak segítségére lehet, arról nem is beszélve, hogy nemsokára az erősebb háromliteres is megjelenik a kínálatban. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1995 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 120 kW (163 LE)/4000min-' Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/2000min-' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 225 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,3 s Menetkész tömeg: 1415 kg Méretek (h/sz/m): 4520x1817x1421 mm A csomagtér űrtartalma: 4601 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,8/4,5/5,7 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 1 147 317 korona Motor, meghajtás, menettulajdonságok A dízelmotorok közül a 2,2-est felváltó kétliteres jelent meg először a kínálatban, tesztkocsinkat is ez mozgatta. Teljesítménye 13 lóerővel nagyobb az elődjénél, dinamikája pedig csaknem olyan, mint amilyet a 330d tudott 2000-ben. A váltó jól méretezett hatfokozatú kézi, és ügyes használatával csakugyan nem jelent gondot a 8 másodpercet alig meghaladó „százas sprint”. A fogyasztás gyári adatai sem irreálisak, bár betartásukhoz jókora adag önfegyelem kell. Mivel a tengelyek közötti súlyeloszlás ideális (50:50% körüli), a meghajtás pedig természetesen hátsó, a kocsi vezetése igazi élményt jelent. Határon autózva azt is megtapasztaljuk, hogy az elektronika viszonylag sokat megenged a vezetőnek: a kanyarokat végig ellenőrzött csúszással, finom ellenkormányzással vehetjük, miközben egyszer sem gyulladnak ki a beavatkozást jelző narancssárga jelzőlámpák. Ez csak akkor történik meg, ha az autó már menthetetlenül keresztbe készül állni az úton. Persze, normális vezetési stílussal ezt az állapotot soha még csak meg sem közelítjük: az átdolgozott futóművek, közülük is főleg az ötelemes hátsó, kivételesen jó stabilitást biztosítanak. Zárszó helyett Rangos, elegáns, kiválóan felszerelt autót ismerhettünk meg az új BMW 3-asban, amelynek Az elülső ülések oldaltartása kifogástalan, csupán a magasságuk beállításával adódhat némi gond Hátul külön szellőzőnyüásokbóljön a temperált levegő
