Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-25 / 171. szám, hétfő
2005. július 25., hétfő 9. évfolyam 29. szám A vadonatúj turbódízel motor intenzív gyorsításkor valósággal az ülésbe présel bennünket, de még ötödikben, sőt hatodikban is késedelem nélkül reagál a gázadásra Ford Mondeo Titanium X A Scorpio gyártásának megszüntetésével a Mondeo vette át a Ford európai zászlóshajójának szerepét. Ez a státus szinte kötelezővé tette, hogy esetenként többet is nyújtson, mint egy átlagos középkategóriás autó. Ilyen látványos többlete volt a tavaly év végén korlátozott példányszámban piacra dobott Titanium X modellsorozat. TESZT A luxust sportos elemekkel öt- Esztétika és elegancia - célszerűséggel párosítva vöző széria darabjait természetesen megfelelő színvonalon motorizálták; háromliteres benzinmotor, illetve 2,2 literes turbódízel közül választhattak az érdeklődők. Miután a kocsi Szlovákiában kizárólag az utóbbival került forgalomba, mi is ezzel kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, hovatartozás Ajelenlegi Mondeo már alapváltozatban is az egészséges konzervativizmus és a magas fokú elegancia ötvözete. A Ford „New Edge” formavilágát itt már inkább csak jelzik a sárhányók szoknyái vagy a karakteresen megrajzolt elülső maszk. Ezzel azonban semmit sem veszített az autó, sőt: a már említett egészséges konzervativizmus és jó ízlés egyértelműen többet hozott a konyhára. Titanium X kivitelben mindehhez olyan, hangsúlyozottan sportos' stílusjegyek társulnak, mint az RS csomagból származó lökhárítók, az attraktív hűtőrácsok vagy a hét- küllős, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Ami pedig a „csúcson túli” Mondeo köz- Stiláris gyöngyszem... vetlen konkurenseit illeti, olyanokat említhetnénk, mint a Renault Laguna 2.2 dCi Initiale, a Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive vagy Opel Vectra GTS 2.2 DTI - azzal a megszorítással, hogy ezek is inkább „csak” a Mondeo hivatalosan csúcsszerelt Ghia változatával állnak azonos színvonalon. Erőnyerő a 2,2 literes turbódízelek mezőnyében Komfort, szereltség, térkínálat E fejezetet akár ki is hagyhatnánk, hiszen végig szuperlatívu- szokban beszélni valamiről már inkább hihetetlennek tűnik, mint hihetőnek. A Mondeo Titanium X esetében azonban kénytelenek vagyunk ezt tenni. Elöl-hátul fejedelmi élettér, a felhasznált anyagok a legkiválóbb minőségűek, és szinte lélegzik körülöttünk a minden zugban-szegletben jelen lévő elegancia. Utóbbit jól példázza a fehér számlapú ovális óra, de a műszerfal egésze is. Szereltség? Nos, ezúttal kissé rendhagyó módon ismertetjük. A Titanium X sorozat darabjai ugyanis már rég elkeltek - Szlovákiának 20 példány jutott belőlük -, de ajelenlegi hazai kínálatból is összeállítható egy gyakorlatilag ugyanilyen színvonalat képviselő autó. Alapja lehet például a Mondeo Sport 2.2 TDCi (994 000 korona), kiegészítve olyan opciókkal, mint a xenonégős fényszórók (40 900), a riaszAjellegzetes rácsozat a hátsó lökhárító alján is visszaköszön 2.2 TDCi: A csúcson túl Sportcsomagból származó lökhárító, karakteres hűtőrácsok, hétküllős könnyűfém keréktárcsák (A szerző felvételei) tóberendezés (9900), a függönylégzsákok (12 500), a CD-táras Sony autórádió (18 500), a már említett RS dizájncsomag (71 700), a bőrkárpitozású ülések (56 700), a metálfényezés (18 900) és a fűtött elülső szélvédő (8100). Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása a Ford legújabb dízelmotorja volt. Magabiztos erőnyerő a 2,2-esek mezőnyében (Laguna: 150 LE, Accord: 140 LE, Vectra: 125 LE). Második generációs common rail befecskendezéssel dolgozik, töltőturbinája variábilis lapátszögű, forgatónyo- matéka a töltőnyomás felső határának automatikus átlépésekor rövid időre elérheti a 400 newtonmétert. A váltó hatfokozatú kézi, ahol egyesben valóban csak megmozdulni szabad, de a második, harmadik és negyedik fokozatot is hihetetlenül rövid idő alatt képes elfogyasztani a brutális erejű motor. Ilyenkor szó szerint az ülésbe présel bennünket, de még ötödikben, sőt hatodikban is intenzíven reagál a gázadásra. A menettulajdonságokról csak annyit, hogy a Mondeo alváza kezdettől fogva a legjobbak közé tartozott a középkategóriában, és ma sincs ez másként. Amiről még szólnunk kell ebben a fejezetben, az a fogyasztás. Ekkora teljesítmény mellett - és ekkora autóban - már-már hihetetlenül alacsonynak nevezhető! Nincs olyan hosszú út, amelyet ilyen ülésekben fárasztónak éreznénk Zárszó helyett Ismertetőnket zárva hosszas fejtörés után sem tudunk jobbat, okosabbat és találóbbat mondani, mint amit a Mondeo 2.5 Ghia tesztelésekor már leírtunk. Tehát: Aki gazdag, de ízlése is van; aki reprezentálni szeretne, de nem felvágni; aki tartja magát valakinek, de ezt nem maffiózó-allűrökkel akarja a világ tudtára adni - nos, ilyeneknek készült a Ford Mondeo Titanium X- És ezek az emberek egyúttal biztosak lehetnek abban is, hogy sem üzleti partnereik, sem barátaik, sem az irigyeik nem szólják meg őket, amiért nem az úgynevezett prémiummárkák kínálatából választottak. Vas Gyula Fél köbméter, kissé szűk bejárattal; utóbbi a négyajtós karosszéria elkerülhetetlen velejárója Hengerűrtartalom: 2198 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 114 kW (155 LE)/3500min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 360(400*) Nm/1800min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,7s Méretek (h/sz/m): 4731xl958**xl429 mm A csomagtér űrtartalma: 500-13701 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,2/4,9/6,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 58,51 Ár (azismertetett kombinációban): 1 200 800 korona *rövid időre ** tükrökkel együtt
